Tausch' die Buchsen, denen sieht man nicht immer an wie weich und wabbelig sie sind. Ist auch ein Verteil der PU-Buchsen, die sind sehr lange resistent falls mal Öl ran kommt, man hat auch nicht die Versprödung wie bei Gummi. Und Alterung ist kein wirkliches Thema.

Hast Du einen Heckstabilisator drin und dicken Frontstabilisator? Bzw. er ja und Du nicht? Macht in Sachen Wankbewegungen SEHR VIEL aus.

Würde ich aber W&G ordern, der Versandpreis und Aufwand ist doch schon recht hoch um so ein großes Paket über den großen Teich zu schippern. Lohnt sich nur wenn IPD mal wieder Sonderkonditionen oder "sale" anbietet.
Auch die PU-Buchsen sind bei W&G unwesentlich teurer, dafür lohnt der Aufwand mit IPD kaum. Macht nur Sinn bei Sammelbestellung.

Also das kann ich nicht unterschreiben. Ich habe damals den Wechsel auf 205/55x16" von zuvor 195/65x15" deutlich gespürt! Der Wagen fährt viel präziser, und das liegt nicht am Luftdruck.
Ich hatte das gleiche Ergebnis beim 765 und beim 744, der Wagen wirkt viel handlicher, man lenkt und es passiert quasi sofort etwas, ohne die vorherige "Gedenksekunde" der serienmäßigen Bereifung. Ein damaliger Bekannter klagte bei seinem Saab 9000 2.0T ebenfalls über dieses verzögerte Umsetzen der Lenkbefehlen, ebenfalls serienmäßige 15"-Bereifung, jedoch nochmal knapp 200kg leichter als mein 960. Ein 740 in Buchhalterausstattung läuft mit der Serienbereifung ganz gut, auch der Kantenabrieb hält sich dabei in ertragbaren Grenzen. Aber vollausgestattete, schwere 9er knicken diese hohe Reifenflanke in Kurven einfach um.
Besonders dieses Abradieren der Reifenkanten bei häufigen und zügigen Kurvenfahrten ist mit 205/55x16" nahezu verschwunden. Noch ein bisschen am Sturz herum getüftelt, Dämpfer richtig eingestellt, etwas weichere Federn genommen, Fahrwerksbuchsen erneuert und Achsvermessung gemacht. Ich kann seither mit meinem Reifenverschleiß und der Direktheit der Lenkung leben. Zwar wünsche ich mir insgesamt eine Lenkradumdrehung weniger von Anschlag zu Anschlag ... aber wer weiß ... irgendwann läuft mir noch was Passendes in die Finger

Hast Du das dann nicht gehört? Bei mir hatte sich die Verschlussmutter auch mal gelöst, zweimal um genau zu sein. Klang etwas lauter als ein defektes Traggelenk. Und weil die absolut in Ordnung waren, bin ich bei der Suche nach dem Klappergeräusch fast verrückt geworden. Habe den halben Motorraum untersucht und auch dort alles nachgezogen, Auspuff, Unterboden usw. Vorallem WEIL ich die Mutter vom Dämpfer erst kürzlich nachgezogen hatte, schloss ich die diesmal aus. Das Augenmerk ging dann in Richtung Domlager, die waren zwar auch recht neu (SKF, kamen mit den Dämpfern neu rein), aber wie so oft können ja auch Neuteile mal defekt sein.
Kurz danach auf der Autobahn fing er dann wild an zu schaukeln und zu schlagen bei jeder Fahrbahnunebenheit. Auf dem Platz angekommen brauchte ich dann auch nicht lange suchen, die große Rohrzange lag zum Glück im Bodenfach im Kofferraum. Wageheber genommen, Mutter angeknallt wie ein Wahnsinniger, seitdem ist Ruhe! Dürfte inzwischen festgerostet sein...