Der T5R Motor ist nichts Besonderes. Wenn Du einen weiterentwickelten Motor willst, ohne CAN-Bus, nimm' den R-Motor aus dem 850 oder S/V70-I mit manueller Drosselklappe und Motronik 4.4.

Als Basis musst Du einen 960-II oder V/S90 nehmen, der besitzt ebenfalls die Motronik 4.4, die ganze Elektronikgeschichte wäre also fast schon Plug & Play, musst nur wenige Details umverkabeln und umstecken. Bei weitem weiger Aufwand als meine Motronik-Kabalbaum-Adaption an die LH und EZK.
Der eigentliche Umbauen ist auch garnicht so problematisch, man muss aber die Ölwanne vom 6-Zylinder nehmen und kürzen (umschweißen, und das ist etwas problematisch weil sie sich dabei gern verzieht). Die orig. Wanne vom 5-Ender passt nicht unter die Vorderachse vom Hecktriebler.

Getriebe M90 nimmt man vom 6-Zylinder, Kardanwelle müsste eigentlich passen da der 5-Zylinder mit den Motorhaltern des 6-Zylinders recht weit hinten Platz findet. Schwungscheibe + Kupplung vom R bleiben bestehen.

Abgasgutachten kannste knicken, kostet in Deutschland mehr als der Motorumbau an sich. Es soll da jedoch einen EU-Trick geben indem man das Fahrzeug in einem EU-Land zulässt, das in Sachen Abgasgutachten keine so ausgeprägte Bürokratie hat, sondern einfach die Abgasnorm des Spenderfahrzeuges übernimmt, und nach einer gewissen Zeit die das Fahrzeug in diesem Land angemeldet war, kann man es 1:1 nach Deutschland übernehmen, Vollabnahme und fertig.

Ergo: Lass' den 945 so wie er ist. Wenn Du Langeweilse hast, kannste ja mal einen 965 oder V90 mit Motorschaden organisieren und anfangen einen R-Motor da rein zu verpflanzen. Es ist wirklich weniger problematisch als man Anfangs zu denken vermag. Ein paar Sachen müssen eben umgebaut werden, wie z.B. die schon genannte Ölwanne, der Verteiler, die Position des Drosselklappengehäuses ...