Stimmt nicht. Ein 960 bzw. S/V90 T6 oder R wäre meine erste Wahl, wenn dieses umständliche und teure deutsche Verfahren mit den Abgasgutachten nicht wäre.

Und was sagst zum '91er 964 3.0-Turbo von Hausser, Motor aufgebaut von Nitec, 320PS, über 500Nm, bei Nässe unfahrbar?!

Stimmt, die Restbestände lagerten bis zuletzt auf einigen Anhängern . Darunter auch die roten Konidämpfer mit Zusatzfedern für die starre 7/9er-Hinterachse, die im Frühjahr 2007 reihenweise auf der online-Betrügerplattform verschachtert wurden. Und diverse schwarze Auspuffendrohre, die gingen auch recht gut weg, sahen aber auch ganz passabel aus. Und ein paar Bilstein-Dämpfer für die MultiLink-I. Ewiger Ladenhüter bleibt nur der Zebrano-Optik-Schaltknauf für die M47-Getriebe

Und bitte hier im Forum keinen Terz anfangen. Wozu das führt haben andere online-Foren bereits erfolgreich vor gemacht!

Und nochwas: Im Wort "brick" ist nicht das Wort "turbo" enthalten (weil wenn das so wäre hätte ein amerikanisches Forum jetzt ein Namensproblem ). Und sieht man sich die 850 im Vergleich zu den meisten anderen Autos mal objektiv an, gehören auch diese kleinen, aber erfolgreich vermarkteten, und lediglich an den Ecken und Kanten etwas rundgefeilten Volvos der 90er-Jahre noch zu den "bricks". Selbst die V70-I, intern 875 genannt, sind abgesehen von der "weichen" Front karosseriemäßig noch "bricks".

Man kann solche Motoren natürlich haltbar aufbauen, aber wie die Amis eben so sind, die wohnen ja auch in Pappdeckeln die mit Tackernadeln zusammen gehalten werden. Alles billig und schnell zusammengepfuscht. Nur die wenigsten US-Produkte halten das was die Optik verspricht. Deshalb mussten die Europäer ja auch auf nahezu allen Gebieten eigene Normen erschaffen, weil die US-Normen für die europäischen Ansprüche nicht taugten. Bis auf die Crashnormen des D.O.T., zum Glück verdanken wir den hohen Sicherheitsstandard unserer Autos auch der Tatsache, dass die Amis naturgemäß zu doof zum Autofahren sind und Volvo ausgerechnet den Amimarkt als größten Abnehmer hatte .

Bei älteren Modellen ist das mit der Eintragerei von "Fremdmotoren" auch alles kein so großes Problem, der "Pooh" (Holger) hat ja schon einen T5-Motor in den Amazon verbaut und ist dabei (oder schon fertig?!) einem 262C den B6304F zu implantieren.
Interessant wäre die "Lücke" mit der Auslandszulassung im EU-Land. Da gibt es wohl ein "Schlupfloch", wenn man ein Fahrzeug in einem EU-Land (natürlich mit weniger bürokratischer Fahrzeugabnahme ) eine gewisse Zeit lang zugelassen hat, dann kann man es 1:1 nach D "importieren" und ohne Komplikationen mit den "ausländischen Abnahmen" hier zulassen (da hat und Bürgern die EU doch tatsächlich mal etwas genutzt ).
Ich würde jedoch die orig. T6-Maschine mit den beiden kleinen Ladern favorisieren (noch etwas optimieren ... ) anstatt eines riesigen Laders der einem bei 4000rpm in's Kreuz schlägt und bei den ersten Testfahrten genau DANN sämtliche Getriebe zerlegt