Thema drucken
01.04.2010 14:57
Antworten
Die Webseiten des Forums sind optimiert für eine Bildschirmauflösung ab 1280x1024 Pixeln
Volvo-Turbo-Forum
»
Technische Foren
»
Technik OHC-Rotblöcke, Baureihe 200-900
»
"Optimierungen" am B230F
Themen-Einstellungen 
Bereich wechseln
|
Hmm, also eine habe ich aus dem tight-squish-thema grad mal "mitgenomenn", da steht unter anderem das man ohne einige Versuche besser vorsichtig mit diesen Sachen sein sollte..
Also doch besser nur so viel abnehmen, bis die Verdichtung evtl. knapp nur über ori. liegt?? Gäbe es in dem Fall eine Möglichkeit das Klopfsignal der LH bzw. EZK über eine LED, wie bei der Sebcon möglich, anzuzeigen?? Weil ich sage mal, ne dicker ZKD kann man sich ja immer noch besorgen.. Gruß Nico Gruß Nico |
|
|
Also das bisschen Material was da weg geht ist nichts im Vergleich zum großen Brennraum, und dem noch größeren Brennraum beim 531er im Vergleich zum 530er. Ein B230E läuft problemlos 10,5:1 verdichtet (oder war's der K?!), ich sage mal voraus, dass Du diesen Wert mit etwas Planen und dem 531er-Kopf auf dem B230F-Block nicht übertreffen wirst. Kannst es ja mal nachrechnen, der B230F ist niedrig verdichtet, dazu kommt der große Brennraum. Du musst eher schon planen zum Kompensieren damit die Verdichtung später wieder stimmt! Ich würde versuchen zwischen 10:1 und 10.3:1 zu landen, das ist ein gesunder Wert
ZZP stellst Du über die EZK manuell um (Pins an Masse legen). Versuch' am besten eine EZK vom 240 Superclassic zu bekommen, die ist auf Zündwinkel mit 98 Oktan ausgelegt (bringt immerhin +5PS laut Volvo-Angaben). Mit einem gut gemachten Motor (Klemmspalt minimal, fein säuberlich ausgelitert, Kanäle entgratet und Vorsprünge entfernt) sollte das mit 95 Oktan gut gehen. Die "FT-EZK" wirft bei max. Spätverstellung ein Signal aus, ob die "Sauger-EKZ" das auch macht müsste man mal prüfen. |
|
|
los das ich was abnehmen muß ist klar! Bloß wäre dann die Frabe ob man von beidem was abnehmen läst oder ob man den Kopf auf Mindestmaß planen läßt... Das würde ich allerdings ungerne machen, weil dann keine Reserve mehr ist und der Kopf quasi wenn er einmal zu warm wird weggeschmissen werden kann...
Warum hat Volvo denn den Motor so niedrig verdichtet, wenn es eigentlich anders besser wäre?? Das ist ja dann die Frage... Die machen das ja nicht ohne Grund... Ich hab jetzt evl. schon mal die LH und EZK vom FB an der Hand, hoffe ich  Gruß Nico |
|
|
Kopf nur planen wenn nötig (verzogen). Aber rechne es doch mal durch: Kolbenunterstand im OT messen + Stärke ZKD + Brennraumvolumen ... Du kennst den Hub, also kannst Du daraus Dein Verdichtungsverhältnis errechnen. Deine einzige Variable ist der Kolbenunterstand (vorher/nachher), und der spielt sich höchstens im Zehntelbereich ab wenn Du den Block planst. Ein Zehntel Höhe multipliziert mit der Querschnittsfläche einer 96er-Bohrung ... ist so gut wie garnichts.
Wie gesagt, ich denke eher, dass der große Brennraum vom 531er in der Summe eine niedrige Verdichtung bringt, troz der Planerei. Wobei wenn Du eine gute Füllung und Spülung durch Strömungsoptimierung im Kopf erzielst wäre das auch kein Beinbruch. Was zählt ist das was vorne rein kommt und hinten wieder raus kann... Und: Die Wege die Volvo gewählt hat sind manchmal unergründlich. Aber schlechte Spritqualität dürfte die Hauptursache für die geringe Verdichtung des "Standardmotors" sein. Der Motor sollte ein robuster Allrounder werden. |
|
|
|
hallo
Ingo schrieb: >>Den Öl-Wasser-Wärmetauscher halte ich für eine gute Idee.<< probiert und geht nicht. Der Mocal Kühler geht wenn man die alten Motorlager nimmt. (siehe andere Diskussion) Motor überholen -- macht eigentlich nur Sinn wenn mans komplett macht. DH.: Uebermasskolben + ausbohren, Alle Lager + Dichtungen, Dichtringe neu etc. also auf Neuzustand versetzen. Der B230e hatte ja höher verdichtende Kolben. die V-welle läuft besser im B230FB als die VX3 bei meinen versuchen. |
|
Ja also der Kolben sollen nur dann getauscht werden, wenn die Zylinder zu schlecht aussehen... Denn sonst wollte ich nicht sooo viel Geld in den Sauger pumpen...
Motorlager habe ich ja die standard vom B230F... Aber ich guck noch mal in das andere Thema... Den Adapter vom FK habe ich ja noch komplett.. Ein Fächerkrümmer kommt nicht rein, hab kein Bock auf Streß mitm Tüv etc... Gruß Nico Gruß Nico |
|
|
Ach quark... Das Risiko bei einem Alltagsauto ist mir zu groß und das Teil ist mir auch erstmal zu teuer... Erstmal geht es darum mit nem Dichtsatz und den Sachen die ich habe den Wagen/Motor zu optimieren und nach Möglichkeit auch den Verbrauch zu senken.... Mehr Leistung ist natürlich auch nie schlecht, aber wenn der Wagen dann statt 10 Liter auf einmal 12 Liter braucht muß das nicht sein...
Gruß Nico |
|
