Sieht gut aus
Welchen Druck fährst Du denn jetzt? Bzw. welchen Druck schafft der 15G auch bei 6000rpm mit der VX3 + BSR-Halbsatz aufrecht zu erhalten?

Vorallem: Überlege Dir vorher ob Dein Antriebsstrang die Leistung aushält! Ich werde demnächst auf M90 umrüsten und hoffe, dass dieses dann endlich hält! Der kleine 13C hat bei mir jetzt schon zwei M46 zermahlen, und das bei gerade mal bis zu 1 bar Druck. Das Problem meiner Achse mit "Spiel außerhalb der Toleranz" dürfte bekannt sein (Langzeitschaden/-verschleiß), d.h. wenn das M90 wirklich bis knapp über 1bar dauerhaft hält, dann fliegt spätestens mit der 2T-Nocke meine Achse kurz- bis mittelfristig auseinander.

Das Drehmoment untenrum und der schnelle Drehmomentanstieg durch den kleinen dynamischen Lader sind natürlich positiv für das Fahrverhalten und ergeben eine hervorragende Drehmomentkurve ... aber eben manchmal zu dem o.g. "Preis".

Deshalb würden mich jetzt mal Eure Erfahrungen mit dem Antriebsstrang und "Leistung" interessieren. Auch was die Führung der Kardanwelle anbelangt, die ja bei der Leistungsentfaltung immer am liebsten nach links/rechts/oben/unten abhauen will...

Vielleicht eine kurze wichtige Info: Das massive Schwungrad vom M46/47 ist wesentlich leichter als das Zweimassenschwungrad vom M90.

Wieviel Druck fähsrt Du jetzt, und zusammen mit welcher Nocke?

Über Ölverlust/-verbrauch kann ich absolut nicht klagen. Trotz der üblichen undichten Verteilergrundplatte habe ich während den letzten 5tkm keine 0,5l Öl "verbraucht". Dicht ist davon mal abgesehen ansonsten noch alles.

Die Frage ist halt ob es um Topspeed geht. Bei mir zumindest nicht, wichtiger ist die Beschleunigung, gerade bei diesem Leergewicht, und da spielen 1.2-1.3 bar dann schon eine Rolle. Auf der Bahn spielt es auch eine Rolle, denn Tempo 210-220 ist heute für kaum ein Auto mehr ein großes Thema, nur wie schnell man sie erreicht, und damit entspannt und stressfrei unterwegs ist, das ist die Frage . Ich sehe das halt immer wenn ich mal nach Stuttgart hoch fahre, die Autobahn ist unbegrenzt, und vergleichsweise dicht von Porsche und gut motorisierten Benzen besiedelt - aber selten fährt mal jemand richtig schnell, so zwischen Tempo 200 und 230 spielt sich alles ab, und da sollte man dann eben problemlos mitfahren können um nicht ungewollt zum Hindernis zu werden.

Bei den T5 musst Du was den Druck anbelangt völlig anders rechnen. Der 20V würde mit dem 15G nie 1.2 bar bei Abregeldrehzahl halten, dafür ist der Gaswechsel bei diesem Motor viel zu groß. Druck ist nicht Druck, entscheidend ist welche Luftmasse pro Motorumdrehung unter diesen Druck gesetzt werden muss, und das ist beim 20V bedeutend mehr als beim B230, deshalb kann Dein 15G wohl auch die 1.2bar am FK problemlos liefern, was er am 20V nicht kann.