Volvo-Turbo-Forum
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21.02.2008 20:06
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Hallo
zu den Bloecken: B230 bis 88' : kleine hauptlager, kleine Pleuellager, leichte Pleuel Achsiallager in der Mitte. B230 88 -89 K-block, etwas verbesserte Steifheit Block, dickere pleuellager, hauptlager immernoch duenn und Axiallager in der Mitte. Ab 89. dickere Pleuellager, Hauptlager wieder ganz hinten wie im B23. Inssgesammt kam das unterteil nie mehr an die Bestaendigkeit des B23 ran, war allerdings leichter. Zum Projekt. irgendwie waere ein planmaessiges Vorgehen hier nagesagt, sonst endet das Alles auf dem Muell. vorschlag: Einen Unfallwagen 1996 oder spaeter kaufen. Alles umbauen. Denke per saldo billiger als hier was da was und nochwas etc.. Ich hab's mir auch ueberlegt letzten Sommer, und habs gelassen wegen dem immensen Zeitaufwand. es bleib dann beim B23 E Motor. |
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Hallo Ingo,
hmm ich hatte damit gerechnet, dass ich auch den Kabelbaum im Inneraum tauschen muß, aber wenn ich "nur" den Kabelbaum im Motorraum wechseln muß geht es ja sogar noch halbwegs.... Bist Du denn sicher, das alles im Inneraum (abgesehen vom Steuergerät) identisch ist?? Zum K-Block und der Leistung, mit 220-230 Ps bin ich erstmal voll und ganz zufrieden!!!! Ich kann ja auch nicht alles af einmal machen, schließlich muß ich ja auch noch von etwas Geld leben....  Zu der Bremse, ich hatte auch damit gerechnet die Anlage komplett zu tauschen.... Was wäre also für mich im 1 Step zu beachten? Was muß ich bei dem Umbau mit dem 531-Kopf noch anpassen (Steuergerät, Ladedruck) und vor allem womit soll kann ich es anpassen?? Ach ja zu den Ventilen, rennelch (Uli) hatte mir geschrieben, dass mein 531er bereits die Ventile hat (Fotos vom Kopf sind auch in meiner Gallerie zu finden)... Hallo HansW, Danke für die grundsätzliche Info zu den Blöcken! Planmässiges Vorgehen ist die Grundvoraussetzung... Jetzt habe ich mal einen Überblick über alles was man machen kann, aber im moment bin ich vorerst mit 220-230PS voll zufrieden!! Ich brauche ja auch noch Projekte für die Zukunft  ...Und ohne ein planmäßiges Vorgehen wäre auch mein Lackierungs-Projekt den Bach runter gegangen Ach ja hinzu kommt noch, dass ich den Wagen später unbedingt mit einem H-Kennzeichen fahren will, somit fallen alle "nicht 7er Motoren" raus.... Gruß Nico |
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Also Du musst den Kabelbaum ab A-Säulen tauschen, sinnvollerweise. Dazu gehört noch ein "bisschen Innenraum" dazu
Meines Wissens wurden ab 1987 die neuen breiten Mehrfachstecker verwendet, müsste als alles 1:1 passen. Aber deshalb schrieb ist ja, schau's Dir mal an, dann weißt Du gleich bescheid. Am Steuergerät und Ladedruck musst Du garnichts anpassen. Einfach nicht mehr als 1 bar drauf geben. Wenn dann mal alles sitzt und eingefahren ist, den CO-Wert ganz runter drehen, sodass er an der Magergrenze läuft. Auf "LH-2.2-Sprache" bedeutet das "noch immer fett genug für einen B230FT mit 1 bar Ladedruck". Denn so viel Anfettung wie er ab Werk hat, und normalerweise eingestellt bekommt, braucht er nicht. Er sollte im leichten 745 später um die 11l mit Schaltgetriebe im Drittelmix verbrauchen. Habe so einen Umbau schonmal gemacht, der kam dann auf ähnliche Verbräuche wie meiner. Basis war ein '92er K-Motor aus dem 940-T, der alle Peripherie und Steuerung des '87er-Modells bekam (also das was im "Zielfahrzeug" vorhanden war). Lief einwandfrei das Ganze. Zu den Ventilen habe ich Dir doch schon geschrieben was Du wissen willst. Hattu Frage, muttu lesen Wenn Du ein H-Kennzeichen willst, dann muss der Umbau bis Ende 2008 eingetragen sein, denn nur Eintragungen die mindestens 10 Jahre zurückliegen und auf zeitemäßen oder originalen An-/Umbauten beruhen, werden bei der H-Begutachtung akzeptiert. Ich bin jetzt jedoch überfragt ob als "Stichtag" für die H-Zulassung das Baujahr gilt, oder der Tag der ersten Inverkehrsetzung. Zumindest ist es so, dass viele Zulassungsstellen so kulant sind, dass sie ein paar Monate zum 30-Jährigen "übersehen", wenn dies noch im gleichen Jahr so weit ist. D.h. wenn der Wagen Ende 1987 gebaut (oder zugelassen?) wurde, dann kannst Du Glück haben und schon Anfang 2017 die H-Zulassung bekommen, obwohl ihn noch ein paar Monate vom 30-jährigen Geburtstag trennen. Kommt aber auf die zuständige Behörde (und vermutlich sogar auf den zuständigen Sachbearbeiter und Höhe des Schmiergeldes) an! |
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Super, danke für die hilfreichen Tipps!!
Vor allem die Info, dass auch ein neuerer Motor mit der alten Elektronik läuft ist interessant!!! Aber auch die Sache mit der H-Zulassung, war mir soo noch nicht bekannt... Nun noch zum Ladedruck, wie regel ich den? Bzw. wie hebe ich ihn am besten an?? Wie steht es bei den Änderungen, die Du mir empfiehlst mit längeren Vollgasetappen, hab ja auch schon gelesen, dasses da öfter Probleme gibt..?? Deinen Ausführungen nach zu urteilen gehe ich also recht in der Annahme, dass ich eigentlich hauptsächlich ertsmal auf den Ladedruck achten muß. So Sachen wie Downpipe, Sportauspuff können also nicht "schaden" bei dem alten "nicht K-Block" oder?? Gruß Nico |
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Den Ladedruck regelst Du mit dem alten großen Lader am besten per Dawes-Device. Das kleine Ding ist sehr feinfühlig, und es versteckt sich sehr gut und problemlos
Der neue Motor läuft natürlich mit der alten Elektronik. Ist doch die gleiche Mechanik. Nur die Peripherie dazu muss halt stimmen, und die hängt ja von der Elektronik ab! Wichtig ist bei der LH-2.2 das Drosselklappengehäuse mit der der Rändelmutter zum Einstellen der Leerlaufdrehzahl. Entweder Krümmer vom alten FT mit rüber nehmen, oder wenn Du einen neueren Motor nimmst, Drosselklappengehäuse vom F-Motor verwenden. Den Umbau auf die modernere LH-2.4 und EZK-116 würde ich bleiben lassen, das rentiert nicht. Die Arbeit ist auch alles andere als "schön". Wegen den längeren Vollgasetappn sollst Du ja den Auspuff ändern. Ich schreibe Dir dann, wenn alles umgebaut ist, noch wie Du eine Warnlampe für die Klopfanfettung einbaust, in dem Du den dann beschalteten Kontakt am LH-Steuergerät bzw. EZK-Steuergerät dafür nutzt. Geht er kurzzeitig beim Beschleunigen in die Klopfanfettung, dann musst Du mit der Oktanzahl rauf bzw. mit der Zündeinstellung vor. Geht er bei Dauervollgas nach einigen Sekunden oder Minuten in die Klopfanfettung, dann kannst Du von zu hohen Brennraumtemperaturen ausgehen, die musst Du dann durch Auspuffmaßnahmen in den Griff bekommen, und auch mal das Lambdasignal überwachen (nur um sicher zu gehen ob er nicht doch ggf. etwas zu mager läuft). Die Auspuffgeschichte ist somit nicht etwas was "nicht schaden" kann, sondern dringend notwendig damit Dir der Motor und Abgasstrang bei der angedachten Leistungssteigerung nicht verglüht! Beim "nicht-K-Block" kannst Du jedoch drauf verzichten, denn den würde ich NIEMALS mit höherem Ladedruck betreiben als die serienmäßigen 0.5 bar. Denn die Pleuel knicken nicht beim gemütlichen Cruisen weg, sondern bei Belastung, meist bei Vollgas wenn der Motor dreht, d.h. Du überhörst das Geklackere (Anschlagen) der krummen Pleuel, fährst weiter, und einen Augenblick später erblicken sie mit einem Schlag das Licht der Welt. Und Du hast obendrein noch die gesamte Straße versifft. Problematischer bei Dauervollgas ist die Motorkühlung, der Wasserkühler sollte also tiptop sein (ist ohnehin schon recht klein bemessen), eine neue Wasserpumpe gehört natürlich auch an den neuen Motor (eine originale selbstverständlich)! Und rein gehört natürlich gutes Vollsynthetiköl - Tipps dazu findest Du ja im anderen Forenbereich zu genüge. |
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Ähm, ich glaub ich hab Dich oben missverstanden:
Ingo-960SE>Und richtig, wenn Du wirklich mal einen "extrem-Motor" aufbauen willst, kannst Du das immernoch tun. Wenn Du mir humanen Mitteln, bis 1 bar Ladedruck, um die 220-230PS heraus holst, dann ist das wohl erstmal genug..... Ich war jetzt davon ausgegangen, dass ich mit dem "nicht K-Block" um die 220-230PS rausholen kann und erst bei mehr auf einen "K-Block" zurückgreifen muß...?? Gruß Nico |
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Hmm, das is schlecht.... Also da laut der Ident-Nr. im Schein ist der Wagen ein 87er Modell ist, wird es kein K-Block sein... Mich wundert nur, das der Wagen EZ.: 89 ist....?? Hab den Wagen nicht hier zuhause stehen sonst hätte ich längste geschaut... Muß dazu erst zu nem Bauernof in der nähe fahren... Aber wenn der Wagen laut Schein ein 87 Modell ist, werd ich wohl nicht mehr schauen brauchen :-(....
So eine SCH....!!! Aber moment, evtl. ist mein jetztiger Sauger-Block ein K... Nur dann sollten auf jeden Fall alle Lager/Lagerschalen etc. getauscht werden oder?? Gruß Nico |
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Mh schade halt, dass du so frühzeitig neu lackiert hast... aber das kannste nu auch net mehr ändern. Am besten ist wirklich, ich würde es so machen wenn ich ne Scheune hätte (hast du ja scheinbar)
Alles rausreissen und wirklich zusehen nen Astreiben "neuen" Schlachter zu bekommen... am besten nen Unfaller.. besser gehts net für deine zwecke.. Dann haste quasi alle Teileprobleme aufn Schlag gelöst... |
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Hallo MadDog,
genau das habe ich ja vor, den Schlachter habe ich ja bereits, nur mit dem falschen Block :-(.... Naja ich kanns nicht ändern, dann muß ich mal meinen Volvo-Schrotti anhauen, wie es mit nem K-Block auschaut.... Wenigstens habe ich dann jetzt schon mal Getriebe, Achse, und die Gesamte Peripherie... Schau Dir doch mal meine Gallerie an, da siehst du ja den weißen Schlachter... Gruß Nico |
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noch ein paar hinweise .den K -blocck mit dickeren pleueln und geänderter lagerung gabs ab 87 .alte pleuel 10-12 mm ,neue 12 -14 mm .alt und neu ist nicht kompatibel.
die kurbelwelle des normalen Ks kannst du nicht fürden turbo nehmen .der hat nicht ohne grund ne gütestahlkurbelwelle . von dauerbetrieb mit 1bar rate ich ab ,selbst turbo -plus mit 0,9 bar läuft nur über den klopfsensor .wird bei klingeln sofort weggeschaltet.dazu ist da auf jeden fall 98 oktan erforderlich. die klopfauffettung läuft nur übers klopfsignal,nicht über die brenraumtemperatur ,sobald bei zurückgestellter zündung klopfen gemeldet wird ,löscht das lh steuergerät das klopfen mit nem schuss kraftstoff .mehr passiert da nicht. mit normalem motor sollest du auf dauer max 0,7 bar ladedruck nicht überschreiten.hält die immer auftretende motormehrbelastung in grenzen . ich fahre meinem mit 0,68 und zuschaltbarem overboost von 1 bar,der mit drehzahlrelais erst ab 4100 rpm freigegeben wird . erhält die lebensdauer von motor und automatikgetriebe. motorölkühler nachrüstung ist übrigens obligatorisch. siehe motorüberholung . nur nachhohnen und neue kolbenringe ist absoluter pfusch . wenn die kolbenringe in den nuten schon höhenluft haben ,bringen auch neue ringe nichts .dazu erhöhst du durch hohnen das kolbenlaufspiel . da nützt nur eins : zylinder ausmessen .wenn das laufspiel bereits bei 9/100 bzw 0,10 angekommen ist,hilft nur bohren und neue kolben .ansonsten hast du einen motor ,der dir durch ölverbrauch wenig freude machen wird . die auslassventile übrigens immer neu.die dichtfläche ist stelliert (oberflächenbeschichtet) .beim nachschleifen auf der maschine wird die schicht durchschliffen und die haltbarkeit des ventils gefährdet . grüsse uli |
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Hallo Uli,
Du machst mir Hoffnung mit dem ab 87!! Ich werde also heute bevor ich euch weiter mit der Diskussion wegen des k-oder nicht-k-Block langweilen.... Also die Sache mit dem Block aus dem Sauger werd ich mal vergessen.. Danke für den Hinweis mit der Kurbelwelle! Zum Hohnen und den Kolbenringen, also wenn ich feststellen sollte, dass der Schliff im Zylinder nicht mehr i-O. ist bzw. ich Zweifel an dem Zustand des Motors habe, werde ich mir BEratung holen... Ich kenne ja auch noch einige Leute vom Fach... Also Pfusch kommt nicht in Frage, wenn ich den Motor eh neu abdichte und eh ausbaue, dann wird er auch im Notfall so überarbeitet, dass es Sinn macht... Zum Ladedruck, also irgendwie weiß ich nu gar nicht mehr was ich wie hoch ich gehen darf und wie hoch nicht..?? Gruß Nico |
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