Volvo-Turbo-Forum
Thema drucken
27.04.2008 16:15
Antworten
Die Webseiten des Forums sind optimiert für eine Bildschirmauflösung ab 1280x1024 Pixeln
Themen-Einstellungen 
Bereich wechseln
|
Soo, der Motorausbau ist durch... Mit mehr oder weniger gutem Ergebnis.
Die ZKD war im Bereich zwischen 1. und 2. Kolben (ich glauber es sind der 1. und 2.) auf einer länge von ca. 1,5-2cm weg (http://gallery.volvo-welt.de/v/Nico740GL/Turbo-Projekt/IMG_1421.jpg.html) anhand der Korrossion dieser beiden Zylinder ist auch zu erkennen, dass von dort das Wasser wohl hauptsächlich verbrannt worden ist. Mich wundert nur, wie so ein Stück einfach da "herrausbrechen" kann... Und heir mal ein Bild der 1. Zylinders, der Kolben hat deutliche Spuren des Dichtungsteiles, der wohl in den Brennraum gelangt ist (http://gallery.volvo-welt.de/v/Nico740GL/Turbo-Projekt/IMG_1424.jpg.html). Außerdem wunder mit das Bild der Ventile auf der Abgasseit (http://gallery.volvo-welt.de/v/Nico740GL/Turbo-Projekt/IMG_1418.jpg.html) sind die nicht etwas sehr weiß?? Dann noch ein Bild von dem Ventildeckel, wohl gemerkt hier schon mit dem "neuen" Öl mit dem ich den Motor "gespült" habe (http://gallery.volvo-welt.de/v/Nico740GL/Turbo-Projekt/IMG_1423.jpg.html) Sieht gut aus was?? Dann hier der Riss den ich ja bereits in der Abgas-Seite vermutet hatte (http://gallery.volvo-welt.de/v/Nico740GL/Turbo-Projekt/IMG_1432.jpg.html). Und nun das doch sehr ärgerliche zusätzliche Problem am Turbo (http://gallery.volvo-welt.de/v/Nico740GL/Turbo-Projekt/IMG_1434.jpg.html). Wie zu sehen ist, ist der auch "platt" :-(... Und nun noch was zur Schwungscheibe (http://gallery.volvo-welt.de/v/Nico740GL/Turbo-Projekt/IMG_1445.jpg.html) das sieht doch irgendwie nach leichten Rissen aus oder sehe ich das falsch?? Naja, also der Ausbau hat echt Spaß gemacht, wer sich ab Seite 3 unten der Bilder-Doku mal alles anschaut, wird es bestimmt verstehen, übrigens kann ich einen Gabelstapler sehr für so einen Umbau empfehlen!! Naja, mittlerweile überlege ich, ob ich nicht meinen Sauger nun erstmal abmelde und die ca. 400€ Rückzahlung für Steuern und Versicherung in einen neueren Motor inkl. Kolbenbodenkühlung investiere (ich kann da evtl. einen bekommen), damit sich die Kosten erstmal im überschaubaren bewegen... Außerdem liegen dann die ganzen Sachen nicht sooo lang rum bis der Motor wieder Fit ist und ich weiß noch wie alles zusammen muß...Außerdem würde ich dann die 500€ für das Nachrüsten der Kolbenbodenkühlung direkt in einen Motor investieren und könnte den erstmal fahren und in der Zeit auf den Neuaufbau sparen.. Was meint Ihr dazu?? ist wohl ein neuerer Motor für einen derartigen Kurs zu bekommen?? Anbauteile benötige ich ja nicht ( außer Turbo und Abgastrakt)... Gruß Nico |
|
|
So einen Kandidaten hatte ich auch mal, da war es am 3. und 4. Zylinder. Sogar so stark, dass der Kopf in dem bereich erodiert war. Der Vorbesitzer muss wohl lange so herum gefahren sein. Kanäle waren nicht beschädigt, kein Wasser- oder Ölübertritt.
Ich denke mal die Dichtung ist da einfach durchgebrannt, und später dann weiter weggebrannt. Nun ja, wenigstens kannste Dich jetzt nicht mehr um eine Blockrevision drum herum drücken  Die Ventile sehen komisch aus, meine sind hell-rehbraun (Tellerunterseite), der Rest ist metallisch sauber. Aber bei dem Zeug das Deiner mitverbrannt hat kann man aus der Farbe sowieso keine sinnvollen Schlüsse mehr ziehen. Den Krümmer kannste vergessen. Dort kann man nicht vernünftig schweißen. Aber wie gesagt, ich habe ja noch einen, habe ihn sogar die Tage beim Ausfäumen des Kellers wieder in der Hand gehabt. Kannst mir ja mailen wenn Du ihn haben willst. Der Lader sieht leider unschön aus, aber man kann so noch fahren. Nur solltest Du nach einem neuen Turbinengehäuse Ausschau halten. Kannst ja mal bei z.B. Motair oder ST anfragen ob die sowas verkaufen. Oder gleich den ganzen Lader revidieren lassen, als neue Dichtungen + Lager und eben als Sonderoption ein neues Turbinengehäuse. Die Schwungscheibe sieht fast so mies aus wie meine alte. Ich bezweifele, dass man durch Abdrehen da noch was erreicht, die Risse gehen meist tiefer. Eine gebrauchte Scheibe + abdrehen ist wohl die beste Variante. Ich habe mir damals eine vom F bei Maronde geordert, die war ohne Risse und nach dem Abdrehen wie neu. Nach dem Abdrehen am besten nochmal wuchten, muss ich auch noch nachholen, war mir bei dem Motor aber jetzt egal, mit der neuen Maschine geht sie dann auch zum wuchten. Wie lange haste für den Ausbau gebraucht? Gabelstapler oder Ameise sind immer gut, vorallem bei Transportern wo man den Motor oft nicht von oben packen kann. Habe so mit der Ameise schon auf zweifelhafte Weise einen Motor aus dem Sprinter-Vorgänger geholt. Die Fotos davon sind zum Glück beim Festplattencrash verloren gegangen, die hätte man auch nicht zeigen dürfen (Stichwort Gabelverlängerung), aber der Erfolg hat gezeigt, dass es so machbar ist. So lange keiner einen Fuß drunter hält kann man's riskieren  Was ich Dir raten würde: Mach' doch kleinere Servicearbeiten wie Ölwechsel usw. für Bekannte und Freunde um Dir etwas dazu zu verdienen (wenn Du die Werkstatt sowieso schon hast). Ist besser als ohne Zulassung durch die Gegend zu fahren |
|
|
Der Turbo soll noch gehen?? Echt?? Ok für den anfang vielleicht... Bin mir nur nicht sicher, ob ich einen gebrauchten kaufen soll, oder den überarbeiten lassen... Überarbeiten kostet dann ca. 500€ glaub ich... Immer noch günstiger als 800€ für nen neuen ;-)...
Wie lang wir gebraucht haben puhhhh.... Also vorbereitet hatte ich alles am Freitag, (Kabel beschriftet und oben auf dem Kopf zusammen gebunden mit "Kabelstrapsen".... Und wenn wir gewusst hätten, dass die Motothalterung auf der Beifahrerseite noch von unten verschraubt ist, wären wir vermutlich in 10Min. durch gewesen, so hat es etwa 20 Min gedauert + verschrauben auf der Palette etc... Mit Servicearbeiten, das wäre ne Idee... Naja, also ich kann den Wagen ja abmelden, dass ist ja mein Hobby-Auto, ich hab ja als Alltagsauto den Volvo V40 (wobei Auto ist wohl falsch, eher ein "Zustand", der Sparvolvo ;-))... Was würdest Du denn von dem Kauf eines neueren Blockes halten, damit ich erstmal einen überschaubaren Preisrahmen habe und vor allem alles bald wieder zusammen bauen kann und noch weiß was wohin muß..?? Mal davon abgesehen, dass wenn ich so eine Maschine für 400-500€ bekommen könnte (ist das realistisch für nen Splintmotor??), ich den Motor für den Materialpreis einer nachträglichen Kolbenbodenkühlung hätte ;-)... Gruß Nico |
|
|
|
Hallo Nico
Naja, die Idee hatte Ich schon vor ein paar Wochen mal in den ring gestellt mit neuem Motor etc. ich wills mal hier weiterdenken -- Also wie waers denn, wenn du einen sagen Wir mal ab 1996 940er mit durchgebrannter kopfdichtung wegen ueberhitzen kaufst. Kostet hier das ganze Auto im Moment euro 350, den letzten hab' Ich dann fuer 150 euro gekauft. war ein Classic -- ales elektrisch, Schiebedach, Schaltgetriebe Haengerkupplung etc. So, dann macht man mal den Kopf runter und schaut. Bestenfalls braucht man nur ne Kopfdichtung und den Kopf planen und dann hat man nen tollen Motor + man hat gleich noch das M90 Getriebe, und die besseren Stabies, die lange Hinterachse, und so ein Mond sonnendach, und wenns ein Kombi ist auch noch einen neuen dachhimmel -- +++++++ Weil ansonsten wenn man jede einzelkomponente erneuern muss summieren sich die Kosten,-- hier 500 fuer nen Turbo, dort 500 fuer nen Block, dort 3-400 fuer Kolben, bohren und hohnen nicht vergessen mit 200 euro und und und. -- Gruesse, Hans |
|
Ja hattest Du das stimmt...
Bloß will ich den Wagen ja später auch mit ner H-Zulassgun betrieben, und demnach muß ich leider beim 7er Modell bleiben, dass is hier ja mit dem Tüv alles nicht sooo einfach.... So war es einfach, da konnte ich dem Prüfer einfach zeigen das es gleiche Modelle sind etc. und dann war das recht unproblematisch.... Eigenltich wollte ich dann jetzt nur den Motor von nem neueren nehmen und nicht noch ein ganzes Auto kaufen... Mir fehlt hier so der Platz... Wie ist denn das bei den neueren Motoren, die haben auch noch die alten Kennbuchstaben "B230" etc. oder?? Dann würd der Prüfer nicht einemal merken, wenn ich jetzt doch einen neueren Motor einbauen würde... Gruuß Nico |
|
|
Also hier bei uns werden die gecrashten späten 9er-Turbos um die 800-1000€ je nach Laufleistung aud Ausstattung gehandelt. Aus so einem habe ich meinen neuen Motor.
Die Motorblöcke waren von außen immer identisch. Kein Mensch kann von außen so schnell ersehen welcher B230 es genau ist. Außer, man weiß wo das Herstellungsdatum eingegossen ist. Oder man kann an Hand der Seriennummer mal so eben aus dem Stehgreif das Produktionsdatum ableiten. Also ein TÜV-Prüfer kann das nicht, nicht mal erfahrene Mechaniker auf diesem Block könnten das so schnell ersehen. Und mal davon abgesehen, wenn der Block sowieso in die Bearbeitung ginge, dann kann man die Motornummer auch ändern. Zumindest neue Lager, eine Komplettreinigung und Feinwiegen der oszillierenden Teile würde ich dem neuen Block zukommen lassen. Planfläche zum Kopf vermessen, im Normalfall ist sie aber innerhalb der Toleranz. |
|
|
Ok, also gehe ich mal nicht davon aus, dass der Prüfer den Motor unterscheiden kann (er wollte ja nicht mal den Ladeluftkühler sehen)...
Also werd ich mir nochmal ganz genau überlegen, ob ich den Sauger wirklich abmelde und nach nem neueren Turbo-Motor suche oder ob ich den alten Turbo-Motor komplett neu aufbaue... Falls ich tatsächlich einen neueren Motor einbauen sollte, wird er wahrscheinlich erstmal nur neu abgedichtet um 1-2 Saisons durchzuhalten und ich Geld für einen Neuaufbau habe damit der Motor fit für Leistungssteigerungen ist... Wüsste denn schon wer ne Quelle für einen solchen neueren Motor? Gruß Nico |
|
|
Jau, das werd ich machen... Was hällst Du denn von meiner Idee?? Der Motor würde ja vermutlich etwas so viel kosten wie das Nachrüsten der Kolbenbodenkühlung beim anderen Motor... Und außerdem kann ich alles noch zusammenbauen, wenn ich noch weiß wie es geht ;-)
Ach, noch ein Frage: Mir ist aufgefallen, das bei der alten ZKD ein paar der Kühlkanäle zum Teil verdeckt wurden und, das meine neue ZKD genauso aussieht.... Ist das normal?? |
|
|
Nun ja, also 300-500€ für den Block + Kopf ohne Anbauteile musst Du schon rechnen, je nach Laufleistung...
Dass einige Bohrungen zu sind ist wohl normal. War bei mir auch so. Wird aber bei der nächsten Dichtung geändert. Wo Kanäle sind, kommen auch entsprechende Löcher in die Dichtung! |
|
|
Also mit einem derartigen Betrag hatte ich ja auch wohl gerechnet, ist ja im Endeffekt immer noch günstiger, als die Kolbenbodenkühlung nachzurüsten....
Zu den fehlenden bzw. nicht ausreichend vorhanden Löchern in der ZKD, hast du ne Ahnung warum an sowas macht?? Ich versteh den Sinn einfach mal überhaupt nicht... Vor allem, warum am letzten (also der letzte vor der Stirnwand, ist glaub ich der 3.) die Löcher in der ZKD vorhanden sind... Gruß Nico |
|
|
Joa, das werd ich dann mal auch versuchen...
Obwohl mich echt mal interessieren würde wie Volvo auf so eine total behämmerte Idee gekommen ist... Dann hab ich mal noch ein paar Nachforschungen angestellt zum 531 Kopf, der hätte ja normalerweise eine geringere Verdichtung, sollten dann mit dem Kopf auch die B230ET Kolben verbaut werden, oder einfach etwas mehr "wegplanen" lassen?? Gruß Nico |
|
