Volvo-Turbo-Forum
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06.11.2009 21:50
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kein problem.... eröffne mal nen neuen thread...
grüsse klausi  |
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Tja, sofern der Motor in einem guten und gepflegten Zustand ist und man ihn nich dauerhaft "Bleifuß" auf der Bahn fährt würde ich mal als relativ gesund schätzen 1 Bar und Overboost evtl. 1,2 Bar... Aber es ist ja immer die Frage was sonst noch so am Motor gemacht ist, einfach nur den Ladedruck "hochdrehen" würde ich nich machen... Wenigstens der Auspuff und sollte größer werden und das Steuergerät muß gechippt werden wegen dem Fuelcut ;)...
Gruß Nico |
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Den FC kannst du nicht wegchippen... der kommt halt irgendwann mal, wenn 5,1V anliegen am LMM ;)
Allerdings veränderst du die Zündkennfelder sehr zum positiven! Ich fahre meine Wanne seit 2 Jahren mit 0,7 bis 1,3 bar.. je nachdem wie mir grad lustig ist... mit der V-Nocke allerdings weniger Ladedruck, weil obenrum ( >4800rpm) die scheisse gut abgeht ;) Motor hat keinerlei probs, sieht allerdings auch kein Dauervollgas... weil 260 laut Tacho mir einfach zu viel is mit der Wanne.. dat is kein schönes Gefühl.. so muss Werner sich in Teil 1 gefühlt haben, wo sich seine Bremse auflöste  Blabla.. für die komiker.. na klar keine 260km/h.. deswegen auch laut tacho.. scheisse schnell für sone Wanne is das trotzdem allemal... Mal ganz davon ab, dassas sicherlich nich gut sein kann fürn Motor ;) |
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Du kannst den FC nicht komplett "wegchippen", aber deutlich nach oben raus verschieben.
Wobei ich gerade merke, dass oberhalb von 1.1-1.2 bar nicht mehr wirklich viel geht. Die weitere Drucksteigerung ergibt keine proportional höhere Leistung. Der Druck staut sich einfach "vor dem Motor", die Luft geht aber mit der orig. Ventilsteuerung nicht rein bzw. durch. Somit kommst Du mit orig. bestücktem Motor + Chip trotzdem ewig nicht an die "Spritförderungsgrenze". Ich werd's nicht weiter ausreizen, da ich Motor + Lader nicht unnötig quälen will, d.h. jetzt muss halt doch mal die orig. Nocke raus um zu sehen wie's leistungsmäßig dann weiter geht. Tempo 260 ... naja ... dann weiß ich immerhin mal, dass der Hausser-Satz das aushält. Der ist nämlich laut Gutachten nur bis 225km/h getestet  |
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Ich sagte ja, laut Tacho.. das waren sicherlich nur echte 235 oder so, wenn überhaupt.. Trotzdem ist auch das nicht wirklich angenehm ;)
Und du hast doch gar keine Hausserschürze mehr ? :b Zum Thema Ventilsteuerung.. jap.. deswegen 16v ;) Und nach oben verschieben? naja.. 5,1V sind 5,1 V.. das hat allein mit der Luftmasse zu tun.. ist die erreicht gibts den cut... /edit.. achja.. der tacho war kurz nach 6Uhr beachtlich ;) |
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Das heisst ich bräuchte nen anderen Auspuff und nen Chip...
Also Auspuff ist kein Problem, nur wo bekomme ich einen Chip her der nicht schadet und passend ist? Ich komme aus der CH und hier findi ich nirgens etwas... hat da jemand von euch etwas auf lager das man ersteigern könnte? und wie baue ich dieses ding ein? gruss |
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Hallo,
also hier z.B. gibt es Chips: http://www.hi-tuning.com/item_list.php?maingroup=Trimchip&secondgroup=Volvo&sort=item&lang=se oder hier: http://en.bsr.se/ Aber wenn Du es nicht eilig hast und noch wartest, könnte es evtl. sein, dass ich meine gechippte LH2.4 verkaufe, sofern ich auf Megasquirt umrüsten sollte ;) Gruß Nico |
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Sooo,
gestern nach dem wir den ganzen Tag letzte Vorbereitungen getroffen haben gab es dann Abends um 23 Uhr den ersten Startversuch, in beheizter Halle bei trotzdem nur -3,5 Grad... Öl und Kühlflüssigkeit hatte ich so lange wie möglich im warmen Zuhause gelassen damit der Motor nicht total kalt gestartet wird... Es ging jetzt auch erstmal darum zu gucken ob die Elektrik soweit stimmt und der Motor ansich anspringt, Gas annimmt und im Stand läuft... Achja und um gegen meinen Hallennachbarn die Wette um nen Kasten Pils zu gewinnen, dass der Motor diese Jahr noch anpringt und läuft  :lachen:.....Achja und nicht zu vergessen, ich bin natürlich vor dem Versuch extra noch zur Tanke gefahren und habe eine "FAT-LADY" gekaut, für den Fall das er anspringen sollte  !! (Wer die FAT-LADY nicht kennt sollte sich mal "Independence Day" anschaun)Naja also habe ich erstmal für den Startversuch normales 10W40 gekauft, im nächsten Jahr zur Anmeldung bekommt er dann gutes teureres 5W40... Aber jetzt erstmal um den Motor "durchzuspülen" reichte auch das, außerdem muß ich das Öl eh noch mal ablassen und die Ölleitungen final passend einkürzen nachdem ich jetzt gesehen habe ob sie so gut verlegt sind... Als Kühlflüssigkeit habe ich 5L rotes Kühlmittel mit Freigabe für Alumotoren genommen und mit 2,5 Liter destilliertem Wasser und 2,5 Liter normalem Leitungswasser gemischt benutzt... Vorher natürlich noch den Wärmetauscher im Innenraum mit 5 Liter Wasser gespült um den alten Rest von Kühlwasser und den ganzen Schmodder herrauszubekommen... Dann gab es, auf Grund der langen Standzeit, in jeden Zylinder einen Spritzer WD-40 und ich hab den Motor von Hand ein paar mal gedreht. Danach die Kabel der Einspritzventile abgezogen und das Benzinpumpenrelais rausgenommen und den Wagen in Richtung Hallentor geschoben für den Fall das es irgendwo einen Kurzschluß gibt und es evtl. anfängt zu Fackeln damit der Wagen schnell nach draußen kann und nich die anderen Autos was abbekommen. Außerdem gab es natürlich 2 Feuerlöscher etc.. Dann habe ich die Batterie angeklemmt, kurz "geschnüffelt", nix roch angebrannt oder so, also weiter im Takt... Ins Auto gesetzt und Zündung angemacht, alles im grünen keine Sicherung raus oder so alles tuttie... Kumpel hat von am Motor geschaut, auch alles gut.... Ich also den Motor ein paar mal georgelt (ohne Einspritzung) damit sich das Öl schön überall verteilen kann und alles schon mal wieder versorgt ist... Dann noch mal Öl nachgefüllt und die Einspritzventile sowie Benzinpumpenrelais wieder angeklemmt und ab ins Auto (Herzschlag schon auf 180 wie als kleines Kind zu Weihnachten ), noch mal nen Blick zum Kumpel und los gings....Im zweiten Durchlauf war er auch direkt da, hat ganz schön laut geballert weil ich den Auspuff auch noch nicht dran hatte, ABER ER LIEF!!!!  Nahm Gas an und hielt das Standgas auch recht gut!! Ladedruck laut Anzeige im Stand so im unteren Viertel und bei Gas geben so bis max. 2-2,5T ging der Druck so bis 10-11 Uhr hoch.... Öldruck blieb so bei etwa 4 bar, aber das Öl mußte sich ja auch erstmal verteilen bis in den Ölkühler etc... Es war zwar noch keine finale Befüllung was das Öl und die Kühlflüssigkeit angeht sondern halt nur ein Test ob soweit erstmal alles im Grünen ist, trotzdem stört mich im moment noch so ein gaaanz kleines bisschen, dass ich am Turbolader direkt an 2 Verschraubungen Öl und Wasserverlust habe  ... http://gallery.volvo-welt.de/v/Nico740GL/Turbo-Projekt/IMG_2618.jpg.html Und genau an der Verschraubung seitlich zum Kotflügel hin kommt auch Wasser raus... Naja aber das Wasser muß ja auch noch mal raus, ich muß ja auch noch den Thermostat für den Elektrolüfter einbauen etc... Aber wie gesagt wichtig ist eigentlich erstmal das der Rest soweit i.O. scheint und ich mir nicht einen Wolf in der Elektronik suchen muß weil der Motor mal überhaupt nicht anspringt.... http://gallery.volvo-welt.de/v/Nico740GL/Turbo-Projekt/?g2_page=13 FETTEN DANK an der Stelle auch noch mal an Ingo, der mir einige sehr guten Tipps für den ersten Start gegeben hat!! Gruß Nico |
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Ich habe im Moment eine Möglichkeit an einen kompletten Kabelbaum von einem 96er 940 Trubo zu kommen, allerdings gibt es da noch folgendes:
Jetzt brauche ich noch ne Info, ob der alte "eckige" Tacho mit dem neueren Kabelbaum von dem 96er funktionieren würde... Also es hat ja den eckigen Tacho auch am nach 89er gegeben mit der LH2.4 insofern würde ich vermuten, dass man evtl. nur die Stecker tauschen muß oder?? Wie sehen die Erfahrungen mit dem ABS aus, passt der Stecker am ABs Modul im Motorraum?? Gruß Nico |
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Du hast einen eigenen ABS-Kabelbaum der mit dem (Haupt-) Chassis-Kabelbaum verbunden wird.
Der Tacho ab '89 hat vier Anschlüsse, der davor hat drei Anschlüsse. Das was "fehlt" ist die Masse. Die kannst Du Dir prinzipiell ziehen von wo Du willst. Nur, warum überhaupt die Arbeit machen und jetzt wieder alles auseinander reißen? Passt doch und funktioniert so wie es jetzt ist... Ach, und 1992 wurde das ABS-Pumpaggregat im Motorraum geändert. Ob der Stecker geändert wurde, oder ggf. nur die Pinbelegung anders ist, oder alles identisch wie vorher ... kann ich Dir leider nicht sagen. Nur wie schon gesagt - weshalb etwas auseinander reißen was funktiniert?! |
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