Volvo-Turbo-Forum
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19.03.2010 06:47
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Hast Du eine Fehlermeldung vom ABS oder nur eine Vermutung? Ich kann am Abend mal Pläne wälzen...
Ich kann Dir bei der Gelegenheit auch dioe Pläne der beiden Scheinwerfer einscannen. Hier musst Du nur die Kabelschuhe richtig in die anderen Sockel stecken - fertig. Das Kabel für die Zusatz-Fernscheinwerfer würde ich blind drin liegen lassen für den Fall, dass Du mal Zusatzstrahler montieren willst. Für die Nebellampen gilt das gleiche. Der LH-Stecker ist sicher einer von Tyco/AMP. Ich schaue mal ob ich einen bekomme. Wobei man den eigentlich nur braucht wenn man ihn vermurkst hat. Wenn man die Kontakte gescheit ausstößt mit dem richtigen Werkzeug, dan überlebt er für gewöhnlich  Und ja, das Werkzeug habe ich ab Montag hier und ich kann's Dir mal ausleihen  |
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Hallo,
danke für die Antworten!! Die LH muß ich nachgucken, was das für eine ist, die habe ich von der gleichen quelle wie die gechippte EZK... ;) Ich habe vim ABS keine Fehlermeldung da ich den Kabelbaum noch nicht komplett getauscht habe... ABer ich habe in dem Stecker eine andere Belegung entdecken können... Naja nun bekomme ich noch das passende Steuergerät zu dem Kabelbaum aus dem Schlachter nachgeliefert... Zu den Scheinwerfern habe ich nur ein paar Informationen bis jetzt.. Es liegen da 3 3polige Stecker und ein 4poliger... Der 4polige geht wohl direkt in den Scheinwerfer, ja meine Nebelscheinwerfer wollte ich auch mal anklemmen.. Hmm, also ich habe Dich doch auch richtig vestanden, dass Du die Kabel da direkt auflegst oder Ingo?? So war nämlich mein Plan.. Ja mit dem Werkzeug wäre Bombe!! Erstmal muß ich eh den Wagen mit dem neuen Kabelbaum zum laufen bekommen, da bin ich ja echt mal wieder gespannt... Gruß Nico |
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Soo, die LH ist ne 962.. Ist das gut oder schlecht???
Also Du kaufst neue Stecker, die in das Steckergehäuse von der LH kommen und da Krimpst Du die direkt dann mit auf?? Sooo und ne kurze Info an alle.. Ich habe den Kabelbaum eben komplett eingebaut... Noch alles gecheckt, erstmal Saft drauf ohne Steuergeräte, keine Sicherung ist gefolgen und alles i.O.... Dann Steuergeräte dran und gestartet... Und wieder ist der Motor SOFT ANGESPRUNGEN!!! Der Hammer!! War beim ersten Mal mit der alten 2.2er auch soo... Dann habe ich eben noch das Licht angemacht und vorne gemessen, da der Baum von einem mit 9er Front ist... Schnell Stecker aufgemacht und die Stecker vom alten Kabelbaum geholt und dran damit... Die Kabelfarben sind sogar zwischen den beiden Fronten identisch.. Gleich noch die Wischer fertig machen und dann kommen noch die Nebelscheinwerfer... Einzig was noch fehlt oder noch nicht gestest ist, ist das ABS, da mit hierfür noch ein neueres Steuergerät zugeschickt wird, denn die Fahrzeuge mit den alten Achsen und den neuen Achsen habe unterschiedliche Steuergeräte bzw. die alte Achse hat auch noch einen "Signalumwandler"... Ich hoffe damit läuft es auch so reibungslos... Achja und der "neue" BKV ist auch schon auf dem Weg... Gruß Nico, der sich grad freut wie ein Plätzchen...  |
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Soo, heute ist mein "neues" ABS-Steuergerät und Leerlaufsteller angekommen...
Eingebaut und Probegefahren... Hmmm Lampe ging wieder an.. Alles Kontakte an der Batterie etc. nochmal saubergemacht und nochmal das ganz.. JUHUU, ABS funzt nu auch!!  AABER!!! Der Motor geht wenn ich bis ca. 3-3,500 Touren dreh, auskuppel und Bremse einfach aus... Im Stand kann ich ihn bis dahin drehen und er bleibt an... Drehe ich hoch, kuppel aus und Bremse bzw. rolle und bleibe ein wenig auf dem Gas, bleibt er solange an und wenn ich dann vom Gas gehe, geht er aus... Noch ein ganz kurze Erklärung, was evtl. ein Fehlerquelle sein könnte, kann ich jetzt aber nicht mehr testen leider, ich habe da ich die Abdeckung des Wischergestänges noch nicht montiert habe, den oberen Massepunkt am Motor nicht befestigen können... Aber was soll das für eine Auswirkung haben?? Er braucht ja wenn er rollt und ich bremse nicht mehr Strom bzw. Masse, als wenn ich im Stand hochdrehe und vom Gas gehe... Kann mir da wer helfen..?? Kann das doch von der Masse kommen?? Aber wie?? Ich kann sonst echt nicht schlafen heute nacht...  PS:Bremsleuchten sind auch noch nicht angeschlossen... Ach nochwas... Noch habe ich kein Super+ getankt zum EZK-Chip... Gruß Nico |
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Wenn die Motormasse fehlt, dann hast Du verfälschte Sensorsignale. Die Sensoren bekommen ihre Masse vom Motor, genauer gesagt vom Referenzmassepunkt oben bei der Einspritzleiste.
Auch eventuell wichtig: Die LH braucht ein Geschwindigkeitssignal vom Tacho, Klemme E. Gleiche Klemme die der Tempomat auch nutzt um das Signal abzugreifen. Wenn der Wagen rollt geht die Drehzahl weniger schnell runter als wenn er steht. Er fängt sich bei rund 1200rpm und geht dann laaaaangsam bis auf 1000rpm runter. Bleibt Du vollständig stehen geht er auf 850rpm runter wie im normalen Leerlauf. Allerdings stirbt er nicht ab ohne dieses Signal. Da ist also noch mehr im Argen, siehe fehlende Masse. Fehlende Masse kann die tollsten Fehler verursachen... Ach übrigens, langer Schraubertag + zwei, drei Bierchen ... dann klappt das auch mit dem schlafen |
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Ähm ja der Tacho geht ja!! Und das ABS auch!!
Was meinst Du jetzt mit "Da is noch mehr im Argen..."?? Meinst Du jetzt, dass es echt nur an der Masse liegt oder noch mehr?? Wie gesagt im Stand habe ich keine Problem, der Motor läuft super sauber und dreht super hoch... Echt perfekt.... Gruß Nico |
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Ich könnt kotzen.... Also es hätte ja auch schlimmer kommen könne und ich war ja bisslang echt überrascht wie gut alles gelaufen ist.. Aber das jetzt...
 Also Fehler geht nicht weg!! Massepunkte angeschlossen, gefahren, Motor geht aus... LLM und Leerlaufsteller von meinem LH2.4 Sauger rein, Motor geht immer noch aus ... Nur als Info, vorher mit dem anderen Kabelbaum, Steuergeräten und LLM sowie Leerlaufsteller liefer der Wagen gut, ich konnte fahren ohne Problem... Also der Rest der Geber etc. ist vollkommen identsich zu vorher!! Dann habe ich mal ein paar Sachen Probiert, klar für alles Sachen beschleunigt erster bis manchmal auch zweiter Gang: 1. Ich kann den Motor mit dem Fuß auf dem Gas (auch wenn es nur gaaanz wenig Gas ist) am "Leben" halten, lasse den Wagen ausrollen und halte an, nehme den Fuß vom Gas, Motor geht aus... 2. Ich halte den Motor nicht am "Leben" und lasse ihn ausgehen, der Wagen rollt weiter, ich lasse die Zündung etc. einfach an und kuppel ein, Motor springt sofort an, ich halte an und kuppel aus, Motor BLEIBT AN!! Ich bin echt am Ende, ich hab keinen Plan was das sein könnte. Fehlerspeicher ist leer! Und mein "Hallennachbar" etwa so alt wie mein Vater und passionierter Volvo-Fan und Schrauber sagte, der Motor läuft super rund und perfekt im Stand! Gruß Nico |
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Also, Punkt 1 hatte ich auch mal, war dann ein fehlendes LLST-Signal.
ABER, das meinte nur die LH, tatsächlich war der LLST i.O. Batterie ein paar Minuten abgeklemmt und alles wieder i.O. Hattest Du nach Tausch der Teile mal die Batterie für ~10 Minuten ab? Ursächlich war damals ein kurzfristig und einmalig weit überhöhter Ladedruck. |
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Ja, ich klemme momentan die Batterie immer ab wenn der Wagen wieder steht... Solange ich die Kabel im Innenraum noch nicht komplett verkleidet bzw. final verlegt habe ist mir das zu riskant das irgendwas passiert...
Überhöhter Ladedruck? Inwiefern?? Also ich komme bei diesen Beschleunigungen so auf, wenn überhaupt knappe 0,5 bar.. Gruß Nico |
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