Volvo-Turbo-Forum
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04.03.2008 20:39
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Hallo,
also ein Auto mit weit über 200 PS habe ich nicht vor zu bauen, mich interessieren halt so die Möglichkeiten und vor allem die beste Möglichkeit zur Optimierung und das würde ich gerne dann Stück für Stück in umsetzten, allem vorran natrülich erstmal der Umbau selbst und die damit verunden sinnvollen Optimierungen auch im Hinblick auf die Kosten. Zum Frontantrieb: Wer hatte noch mal den netten Satz mit der Gartenfräse??  Also ein Frontantrieb als Spaßauto, wie soll das denn gehen?? Ne, nich für mich!! Gruß Nico |
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wenn mann die kirche im dorf lässt ,kann man auch mit moderaten änderungen sowohl spass als auch die normale lebensdauer haben .
mein motor(165 ps ) ist weitgehend serienmässig. änderungen : ladedruck 0,68bar ,steuerung entlastungsventil und ladedruckregelventil vom ansaugkrümmer aus ,K& N filter und zwei 70mm bohrungen vorne im filter ,dazu wiederstandarme auspuffanlage . zusätzlich overboost 1bar .über drehzahlrelais ab 4100 rpm geschaltet .wird von innen manuell eingeschaltet.bei 1bar schaltet ein druckwächter den overboost ab . modifikationen : klima rausgeworfen ,durch fehlenden kondensator bessere kühlung .ladeluft und wasserkühler zusätzlich gegen luftverlust (spalten neben )abgedichtet . neuen wasserkühler ohne kühlschlange (habe automatik).neue automatik mit kugellager anstatt buchse . getriebeölkühler vergrössert und nach vorne in den fahrtwind verlegt.motorölkühler auch .getriebeöltemperatur thermostatisch geregelt. überwachung von motoröltemperatur ,getriebeöltemperatur und ladelufttemperatur . abgastemperaturwächter wird noch eingebaut. fahrleistung : normal 220 kmh tacho ,mit overboost bei 240 kmh gas weggenommen (nur V reifen .) für meine zwecke ausreichend .der 531 er kopf kommt eigentlich nur just for fun drauf.der overboost wird allerdings nur selten gebraucht. ist auch so schnell genug ,um die lahmen 960 mal richtig zu ärgern.denn die meinen immer,wo diesel (dieselschild auf heckklappe )draufsteht,ist auch diesel drin . grüsse uli |
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Hallo Uli,
das hört sich ja schon mal ganz interessant an. Ich habe ja dabei noch den Vorteil, dass ich jetzt schon ne Ölkühler drin habe, den werde ich dann noch nach unten verlegen... Wieso meinst Du den 531er nur just for fun?? Macht der sich nicht bemerkbar? Ich mein beim Sauger bingt der ja nen Sprung von 113 auf 131PS... Gruß Nico |
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nico ,nicht richtig .
der unterschied B 230 f zu Fb ist nicht nur der 531er kopf,sondern auch die VX3 welle anstatt der zahmen M welle .dazu ein anderer vorschalldämpfer für weniger gegendruck . zusätzlich theoretisch noch mehr leistung ,da der F verdichtung 9,8 : 1 ,der Fb jedoch 9,3 : 1 hat.verbesserung der füllung hat jedoch beim sauger mehr einfluss auf die leistung als beim turbo.der gewinn durch bessere einströmung dürfte deshalb beim turbo nur mit dem 531 er kopf bei geschätzt 5-8 ps liegen . mehr leistung nur mit schärferer nockenwelle ,die aber wieder das drehmoment nach oben verschiebt und für ein turboloch untenrum sorgt .ausprobiert mit a-welle vom B230 ET . grüsse uli |
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Der 531er mit ET-Kolben hat bei nem Bekannten nen ziemlichen Bumms. So wird die Verdichtung erhöht und man braucht weniger Ladedruck um mehr Leistung zu erzielen.. 1,0 bar und höhere Verdichtung als beim FB geht in 15,3 secs von 80-180...
 Dazu noch E85 und die angepasste Einspritzung (Druck, Düsen) Allerdings keine 3".. Arr ich würd gern ma wissen, wie meine Kiste damit gehen würde |
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Du meinst aber nicht den Stoni? Weil wenn ja, dann bräuchte ich mal seine Email, hätte div. Fragen zum E85-Betrieb, denn seine Email von der Homepage funktioniert nicht.
Allerdings würde ich sagen, höhere Verdichtung als beim FB und dazu 1 bar Ladedruck geht mit normalen SuperPlus dann nicht mehr, also nix Alltagstauglich. Da braucht's dann wirklich E85 oder LPG/CNG. Oder Du fährst eine extrem auf Drehzahl ausgelegte Nockenwelle die gänzlich keine Drehmomentspitzen und schnellen Drehmomentanstieg zulässt und das maximale Drehmoment erst ab 4000rpm aufbauen lässt. Nur dann dürfte er sich recht unharmonisch fahren, etwa so wie die Saugmotoren aus München... Oder Du gehst mit einer el. Ladedruckkontrolle an die Sache ran und gibst ihm erst ab 4000rpm die 1 bar. Vorher nicht über 0.7-0.8 gehen. |
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Nein, nein, also auch wenn ich den Wagen nicht als Alltagsauto nutze, sollte er schon recht alltagstauglich bleiben und dem entsprechend auch recht harmonisch von der Leistungsentfaltung... Aber eben halt optimiert...
Also bleibe ich bei den Serien-Kolben... Aber was für ne Nocke würdet Ihr für den 531 empfehlen?? Oder sollte sogar der ori.-Kopf drauf bleiben?? Gruß Nico |
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531er macht auf jeden Fall Sinn. Natürlich muss das Ganze auch finanzierbar sein, d.h. jetzt Hals über Kopf einen 531er besorgen um jeden Preis, das kann es nicht sein - Wunder muss man vom 531er-Kopf auch nicht erwarten, aber eben ein paar PS mehr, bessere Füllung. Wenn Du günstig einen guten Kopf bekommst, dann nimm' den zum Bearbeiten. Sonst halt den originalen 530er.
Was die Nockenwellen angeht, so gehen die Meinungen sehr weit auseinander. Mit Schaltgetriebe ist das natürlich weniger problematisch als mit Automatik, so wie Uli im Zusammenhang mit der A-Welle berichtet hat. Generell beleibst Du am besten erstmal bei der orig. Welle. Ich will im neuen Motor mal experimentieren mit V und X sowie variablem Nockenwellenrad. Wobei man natürlich auch beachten muss, dass bei modifiziertem Kopf auch wieder ein etwas anderes Verhalten der Nockenwellen auftritt. Testen werde ich zunächst mit orig. Motor, also 2.3l-8V 530er-Kopf, orig. Flammrohr und Kat. Lediglich mit 2.5"-Freeflow-Halbsatz. Wenn die Tests durch sind kommt die gleiche Reihe dran mit großem Flammrohr + Racekat. Danach 531er-Kopf bearbeitet in den genannten Konfigurationen. Und dann haben wir endlich mal verlässliche Mess- und Vergleichswerte! |
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Ok,
den 531er hab ich ja bereits , dann nehm ich den erstmal mit der Nocke, mit der ich den Kopf bekommen habe und warte Deine Tests ab...Ach und hier noch ein interessanter Link: http://www.isa-racing.de/20074/webseiten/seite-008.htm Mit den Schläuche würde ich gerne die Ölleitungen vom Ölkühler machen... Und dann haben die noch Bremsleitungen aus Stahl und Alu, bei dene denke ich auch drüber nach, ob ich die nich dann nehme, statt den originalen aus dem Turbo... Selbstverständlich wird das System zum Entlüften und fachgerechten Befüllen zur Werkstatt um die Ecke gebracht. ( Das ist mein Vorteil bei meiner Halle, der KFZtie ist quasi direkt um die Ecke und ich kann den Wagen da quasi hinschieben Gruß Nico Gruß Nico |
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Danke für den Link - sowas hatte ich gesucht
 Fertige Bremsschläuche mit Stahlflexummantelung passend für den 7/9er bekommst Du bei Sandtler. Also kein Grund für "Experimente". Befüllen und Entlüften wäre noch egal, aber den ordnungsgemäßen Einbau muss die Werkstatt auf der Rückseite vom Gutachten mit Unterschrift und Stempel bestätigen. Wobei ordnungsgemäßer Einbau natürlich das korrekte Befüllen und Entlüften mit einschließt |
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Ich meine ja nicht "nur" die Stahlfelxleitungen, sondern die ganzen Leitungen, also ab dem ABS und Hauptbremszylinder. Bevor ich die Umbau, kann ich mir doch besser die Dinger aus Stahl oder Alu-Nachbauen, oder nicht?? Für den Einbau hole ich mir evtl. einen Bekannten der auch in der Werkstatt arbeitet, dann machen wir uns nen schönen Abend, oder auch zwei und dann is alles gut
Gibts denn bei Euch Erfahrungen mit den Leitungen, also auch die Stahlflex-Ölleitungen?? Gruß Nico |
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Nee, lass' das mal, nimm' die originalen starren Leitungen für das Bremssystem.
Stahlflex-Ölleitungen ist ratsam, speziell wenn man den Ölkühler vom orig. Einbauplatz weg setzen will. Noch wichtiger ist aber die Verschraubung der Leitungen am Ölkühler-Adapterflansch, denn diese Verschrabungen sind original immer undicht. Hier hat es Volvo etwas übertrieben mit der Technik. Eine einfache Kugel-Pfanne-Aufnahme wie am Ölkühler selbst wäre die bessere (und dichtere) Lösung gewesen. |
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Ok, dann werd ich dir Originalen Bremsleitungen nur durchspülen...
Umsetzen werde ichden Ölkühler auf jeden Fall, werd mir noch anschauen, wie ich dass am besten mache, denke mal das da noch ne Halterung für den Ölkühler angeschweißt werden muß an der Querstreben unterm LLK und Kühler. Zu dem Ölkühler Adapterflansch, wie hast Du denn das Problem gelöst? Läst sich das einfach adaptieren oder wie?? Vielleicht warte ich aber auch besser, bis die Sachen ausgebaut habe und mache Fotos, dann kannst Du mir das besser erklären... Und noch Frage, womit kann ich den Ölkühler am besten reinigen/spülen, ich denke das wäre auch sehr sinnvoll... Gruß Nico |
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