Volvo-Turbo-Forum
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12.03.2008 20:14
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Die weicheren... Ok... Wo der PU-Thread ist weiß ich.... Werd den mal im Auge behalten, wann es da "akut" wird... Und ansonsten hab ich ja vorne grad erst neue... Ist nur die Frage, was ich vorne alles für die ABS-Geschichte umbauen muß, das ganze Federbein oder nur die Scheibe mit Nabe und diesem "Kontakt-Rad" für den Sensor, naja mal schaun, muß auch das ABS erstmal wieder zum laufen bekommen...
Naj und mit hinten hast wohl recht, hab grad nur mal so eben in meiner W-un-G Liste die Preise "überflogen" so 100€ kommen da locker zusammen.... |
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Sooo ich habe gerade mal die ABS-Sensoren durchgemessen, der an der Hinterachse hat einen zu hohen Wert. Würde dass erklären, warum laut Vorbsitzer der Tacho im Stand weiterläuft und dem entsprechend auch natürlich das ABS nicht funzt??
Dann hab ich noch ne Frage, hab gerade mal nach den Steuergeräten Lh2.2 gegoogelt und laut der Liste auf (http://www.aet-tendahl.de/motorsteuergeraete/motorsteuergeraete-volvo.php) stammt mein Steuergerät aus einem 16V  ... (Bosch-Nr.: 0280000541 oder 1367487)Gruß Nico |
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Ja, das würde es. Im übrigen ist der ABS-Umbau keine soooooo große Sache. Der Tachogeber an der Hinterachse ist auch immer der gleiche unabhängig davon ob ABS verbaut ist oder nicht, da gibt es nur Unterschiede zwischen den verschiedenen Achsen (Baujahre, anderer Deckel und damit anderer Geber).
Ich würde übrigens die kompletten Federbeine tauschen, gleich mit Bremssätteln dran usw., das erspart Dir etwas Arbeit. Die Kabel vom ABS gehen sowieso fast alle nach vorne, und teils unter das Armeturenbrett. Ist also alles machbar, nur erzählen darf man es keinem...  Wegen dem Steuergerät mach Dir mal eher keine Sorgen. Die Angaben auf "Drittanbieterseiten" sind leider oftmals falsch. Schau' am besten in den Bosch ECat (online-Katalog), aber frag' mich bitte nicht nach dem Link, seit dem der sich mal geändert hat, habe ich den nicht mehr... |
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Das is ja nicht schlecht, evtl. passt dann der Sensor von meiner alten Achse..... Welche Kabel meinst Du denn jetzt alle?? Also das Steuergerät sitzt ja an der A-Säule unten, und dann sind da noch die beiden AB-Sensoren von den Vorderrädern, aber wie wird denn die Hinterachse angeklemmt?? Muß ich da dann auch ne neue Leitung von der Hinterachse nach Vorne ziehen?? Der holt sich das Signal bestimmt irgendwo im Innenraum, wo auch das Tachsignal ankommt oder?? Und ansonsten is das dann echt scon damit getan, dass ich "nur" Kabel aus dem Motoraum an den A-Säulen anklemme?? Also den Sicherungskasten muß ich nicht tauschen??
Zur Aufhängung, ich werde dann ja trotzdem die Stoßdämpfer und die Federn von meinem "Sauger" in die anderen Federbeine einbauen (ich hoffe, dass der nicht andere Dämpfer hat, meine sind ja noch neu).... Und bei der Hinterachse wie schauts da?? Einfach nur die Achse oder besser auch die ganzen "Streben" etc. umbauen?? Bei dem Steuergerät hattest recht, anbei der Link von Bosch :http://ecat-online.bosch.de/toc/ Gruß Nico |
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Eben, diesen Gedanken mit dem Sensor hatte ich auch schon. Und wenn nicht, dann ist es kein teures Bauteil, denn die gibts gebraucht wie Sand am Meer...
Das ABS bekommt das Signal vom Sensor direkt, der Signalweg zum Tachometer wird an einem Steckverbinder an der A-Säule abgezweigt. Oder anders herum, der Tacho bekommt das Signal direkt und Du zweigst es bei Deinem GL einfach dort ab zum ABS-Steuergerät. Du wirst bei einigen Steckern die mit dem ABS zu tun haben wohl die kleinen Pins rausnehmen und durch vorhandenen Pins im GL ersetzen müssen. Das ist die einfachste und sauberste Methode um das System zu implantieren, außerdem bleibt somit alles originalgetreu. Du musst Dir mal den Schaltplan vom ABS besorgen, da steht so weit alles drin wie was verlegt und miteinander verzweigt ist. Und beim Ausbau vom ABS sieht Du ja auch wo irgendwelche Leitungen in anderen Steckverbindern verschwinden, dann schaust Du im Plan nach was es damit auf sich hat, und beschriftest die Leitung mit kleinen "Fähnchen" damit Du im GL die entsprechenden Kabel wieder an den gleichen Platz setzt. Die Dämpfer bei GL und Turbo sind identisch. Du musst nur schauen hinten wegen Niveaumaten. Wenn Du jedoch Federn + Dämpfer auch hinten drin lässt ist es wiederum egal. Ich würde die Achse mit Längsschwingen umbauen. Panhardstab an der Achse lösen und im Fahrzeug belassen. Handbremsseile in der Bremstrommel lösen und raus führen, frei legen. Momentstreben an der Achse lösen und im Fahrzeug belassen, dabei vorsichtig sein mit der Schraube der dicken Momentstrebe an der Achse, die soll wohl gerne mal abbrechen. Neue Schraube bei Volvo besorgen, die wurde mal verbessert (Servicemitteilung). |
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Das ist gut, muß ich mir dann mal anschaun, evtl. könnte es ja auch sein, das der eine oder andere Stecker von dem Sensor so stark korrodiert ist, dass der Wiederstand zu hoch ist...
Bei den Steckern werde ich mal schaun, hoffe es sind nicht zu viele, dann muß ich ja auch im alten Kabelbaum zusätzliche Leitungen verlegen... Aber beschriften wollte ich mir so oder so alle Leitungen, auch im Motorraum, nehm mir mal ein P-Touch aus der Firma mit... Also ich denke was die Verkablelung angeht bin ich mir dieser Seite gut bedient, da habe ich auch die Belegung von dem Stecker am ABS her. von dem Stecker aus habe ich auch dann letztens den hinteren Sensor gemessen... https://blarf.homeip.net/greenbook/gallery/bymodel/740 Zu den Achsen, ich denke auch dass ich damit am besten dran bin... Vor allem, wo ich ja vorne eh neue Buchesen drin hab, dann brauch ich da nix mehr neu machen... Gruß Nico |
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Hallo zusammen,
ein Weile war es ruhig bei mir, ich mußte erstmal meine Halle verkabeln, dort war weder Licht noch Strom verlegt und das hat auch ne Weile gedauert. Nun ein Bilder-Update: http://gallery.volvo-welt.de/v/Nico740GL/Turbo-Projekt/?g2_page=1 Wir hätten auch noch mehr machen könne, jedoch wollte ich das Telefonat mit dem Leiter der Tüv-Station abwarten, da ich mir nicht sicher bin, ob ich dort evtl. noch mit beiden Autos vorstellig werden muß.... Fragen von mir folgen später noch... Gruß Nico |
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So, nun zu meinen Fragen:
Bild 1: http://gallery.volvo-welt.de/v/Nico740GL/Turbo-Projekt/IMG_1301.jpg.html Dieser schwarze längliche "Kanister" von ein Schlauch (ich glaube zur Ansaugbrücke) wegführt, wofür ist der?? Den kenne ich von meinem "Sauger" nicht.... Bild 2/3: http://gallery.volvo-welt.de/v/Nico740GL/Turbo-Projekt/IMG_1343.jpg.html http://gallery.volvo-welt.de/v/Nico740GL/Turbo-Projekt/IMG_1344.jpg.html Ist es normal das die Luftzuführung zum Turbo (als die Schlauchverbindung von LMM zu Turbo) und der Turbo selbst so ausschaut? Oder kommen die Flüssigkeiten auch von der (vermutlich) defekten Zyli-Kopf-Dichtung?? Bild 4: http://gallery.volvo-welt.de/v/Nico740GL/Turbo-Projekt/IMG_1311.jpg.html Der Schalter über dem Bremspedal ist doch der Schalter, der im "Überdruck-Fall" den Fuelcut druchführt richtig? Hier sind die beiden Kabel, die ich dort in der Hand halte angeschmort und der Druckschalter mit einem neuen roten und blauen Kabel versehen, welche hierhin führen (http://gallery.volvo-welt.de/v/Nico740GL/Turbo-Projekt/IMG_1313.jpg.html). Der Sicherungskasten ist auf dem Bild nach links zur Fahrerseite "weggeklappt"... Gruß Nico PS: Falls jemand noch gerne zur Info für sich selbst ein Foto von einem bestimmten Bereich haben möchte um sich etwas anzuschauen, einfach ne PN schicken!! |
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Du brauchst nicht mit beiden Autos zum TÜV. Aber eine Fotodokumentation wie Du sie machst ist sehr gut, da kann man im Zweifelsfall jeden Schritt einzeln nachvollziehen.
Wobei mein TÜV-Ing. damals garnicht so großartig geschaut hat, ich habe ihm nur gesagt, dass ich alles 1:1 umgebaut habe, er hat sich Motorraum und Unterboden kurz auf der Bühne angesehen, ich habe ihm noch erklärt wo die Komponenten vom TurboPlus sitzen, und dann ging es an den Schreibtisch ... halbe Stunde Papierkram. Nico740>So, nun zu meinen Fragen: Nico740>Bild 1: http://gallery.volvo-welt.de/v/Nico740GL/Turbo-Projekt/IMG_1301.jpg.html Nico740>Dieser schwarze längliche "Kanister" von ein Schlauch (ich glaube zur Ansaugbrücke) wegführt, wofür ist der?? Den kenne ich von meinem "Sauger" nicht.... Dieses lange schwarze Ding vorne auf dem Querträger ist der alte Vakuumspeicher der Lüftungsanlage (für die vakuumbetätigte Klappenstellung) der CU oder ACC-Lüftungsanlage. Nico740>Bild 2/3: Nico740>http://gallery.volvo-welt.de/v/Nico740GL/Turbo-Projekt/IMG_1343.jpg.html Nico740>http://gallery.volvo-welt.de/v/Nico740GL/Turbo-Projekt/IMG_1344.jpg.html Nico740>Ist es normal das die Luftzuführung zum Turbo (als die Schlauchverbindung von LMM zu Turbo) und der Turbo selbst so ausschaut? Oder kommen die Flüssigkeiten auch von der (vermutlich) defekten Zyli-Kopf-Dichtung?? Der sieht ja schlimmer aus als befürchtet. Ich glaube der Vorschlag, Dir ein Teilewaschbecken zu kaufen, war definitiv richtig  .Wollen wir nur mal hoffen, der Siff kommt von der Kopfdichtung. Womit auch geklärt ist, dass der Motor zerlegt werden muss. Viel Spaß beim putzen der Ventile .Nico740>Bild 4: Nico740>http://gallery.volvo-welt.de/v/Nico740GL/Turbo-Projekt/IMG_1311.jpg.html Nico740>Der Schalter über dem Bremspedal ist doch der Schalter, der im "Überdruck-Fall" den Fuelcut druchführt richtig? Hier sind die beiden Kabel, die ich dort in der Hand halte angeschmort und der Druckschalter mit einem neuen roten und blauen Kabel versehen, welche hierhin führen (http://gallery.volvo-welt.de/v/Nico740GL/Turbo-Projekt/IMG_1313.jpg.html). Der Sicherungskasten ist auf dem Bild nach links zur Fahrerseite "weggeklappt"... Schwer zu sagen was da gemacht wurde, sieht so aus als wurde der Schalter bereits überbrückt. Oder die Kabel wurden stückweise erneuert. Ich würde Dir raten das Stückwerk raus zu reißen, ebenso den Schalter (denn Du fährst ja vernünftig ), und direkt am Benzinpumpenrelais (siehe Schaltplan) eine entsprechende Brückenschaltung einzusetzen, schön mit Lötkolben und Schrumpfschlauch wie sich das gehört eine direkte Leitung legen. |
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Naja, Deinen Kommentaren nach zu urteilen würde ich sagen, dass Du vom Fach bist, ich nicht, dass ist beim TÜV bestimmt niocht soooo unwichtig
... Ich warte mal ab, was mir der TÜV-Prüfer so am Telefon erzählt und was er will.... Ich kläre lieber voher alles mit denen, als nachher ne Überraschung zu erleben..Der Boiler ist für die Lüftung?? AHAAA!! Zum turbo und dem Siff, is sieht auch so aus als käme es von der Kopfdichtung, da der Motor erst ab da so siffig ist.... Wenn es ein Riß im Block wäre, müsste er Motor doch auch so richtig was an Flecken hinterlassen oder?? Ich werde mal abwarten was der "Tüver" sagt und dann mache ich weiter. Ich bin mir nur nicht sicher, ob ich erst den Kopf herunter nehme und dann den Motor raus oder komplett raus damit... Und auch bei den Kabel bin ich mir nicht sicher, eigentlich könnte ich ja den Kabelbaum im innenraum abtrennen und den Motor mit Kabeln rausnehmen, dann kann ich die in Ruhe beschriften... Bzw. die Kabel an der Ansaugbrücke brauche ich nicht mal zu entfernen... Und der Kopf kommt ja eh nicht mehr wieder drauf, dann könnte ich den kompletten oberen Teil mit Kabeln einfach zu Seite legen und wenn der 531 wieder das ist, alles Stück für Stück vom 530 origninal auf den 531 umbauen, dann könnten auch die ganzen Sensoren mit Kabeln erstmal dranbleiben (Klopsensor etc.), oder was meinst Du Ihr?? Gruß Nico |
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Das is' kein Boiler sondern einfach ein hohles Gefäß
Riss im Block ist so gut wie nie zu finden bei den Rotblöcken. Riss im Kopf zwischen den Ventilen kann schonmal sein. Bau' ihn erstmal aus, dann komplett auseinander, dann siehste weiter... Motor mit Kabelbaum raus zu nehmen macht Sinn. Oder Ansaugbrücke abbauen und die Kabel mit der Brücke zusammen separat raus nehmen, die Paar sonstigen Leitungen am Motor einfach ausstecken und zur Seite legen. An der Ansaugbrücke hängen die meisten Leitungen. |
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OK holhes Gefäß
 ....Also wenn der Kopf im Ar.... ist, is mir das schei... egal, da der eh nicht mehr da drauf kommt ... Wenn sonst der Rest ok ist, bin ich sehr zufrieden!!!Das mit den Kabeln wäre denke ich auch die beste Lödung, weil wenn der Motor weggeht und dann nach nem halben Jahr oder so wieder kommt, weiß man bestimmt nicht mehr ganz genau welches Kabel wohin muß.... Is ja deshalb gut, dass der Kopf eh bei mir bleibt, dann kann ich das komplett zu Seite legen... In der zwischenzeit werde ich evtl. noch die Einspritzventile reinigen und die Sensoren durchmessen, aber das war es dann auch am Motor bis der wieder da ist... In der zwischenzeit werde ich mit mit dem Getriebe und dem Diff. auseinandersetzen, denke mal das Diff. gebe ich zum Sandstrahlen und Pulverbeschichten, ein Fachmann is grad mal 2KM von der Halle entfernt Und was ich dann auch schon mal machen werde, ist die Federbeine von dem Turbo auf meine Umbauen, die kann ich ja erst noch in meinem alten weiterfahren, die DBA-Bendix-Sättel sollten da ja auch drauf passen, oder?? Gruß Nico |
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Die Bremssättel passen, das ist garkein Thema. Es könnte sogar sein, dass die Bügel identisch sind, bin mir aber nicht mehr sicher, mal nebeneinander halten und ansehen.
Die Kabel sind auch kein so großes Problem, wenn man einen Schaltplan hat. Verwechseln geht eigentlich nicht. Auch die Stecker sind meist anders zu den verschiedenen Sensoren. Und durch die Kabelllängen ergibt sich die Anschluss-Stelle sowieso meist automatisch. Nicht so wie am BMW 520i E34 wo man alles verwechseln kann und alles gleich aussieht. Mann, wir sind nach einem Motortausch mal fast verrückt geworden (das war auch so eine Aktion wo einer mal lustlos angefangen hat und es sich dann über Monate und verschiedene Bastler hinweg zog bis der Neue endlich drin war). Denk bitte beim Beschichten daran, dass alles was Wärme nicht gut verträgt (also z.B. Dichtungen) raus muss! Und z.B. zum Wechseln des Eingangssimmerrings vom Diff brauchste wieder einen speziellen Reibmomentschlüssel (für die Wiedermontage vom Flansch). Falls die Achse Probleme macht kannste auch spezielle Lacke nach dem Strahlen verwenden, z.B. mal im Korrosionsschutzdepot (Webseite) nachsehen. Manchmal sind auch Bootslacke gut geeignet. Abschließend nach dem Lackieren mit Unterbodenschutz einwachsen und fertig. Wenn das Wachs mit der Zeit runter tropft läuft das Diff zu heiß (Kontrollfunktion) |
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Dann werd ich mir die Bremssättel mal beschauen...
Also bei so einem Kabelbaum wird man wohl echt verrückt, glaub ich auch... Wie lang hast gebraucht um durchzublicken?? Also den Simmerring müsste ich eh wechseln, wo bekomm ich denn wohl so ein Werkzeug her?? Ich denke auch mal, dass der Simmerring das Strahlen nicht überstehen würde... Wie bringt man denn so ein Achse da am besten hin, ich meine mit demontiertem Deckel, bringt das ja auch nix, da kommt dann ja Sand rein... Gruß Nico |
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Zum Strahlen lass' sie komplett montiert, nur Bremse abbauen. Der Strahlemann wird schon wissen welches Strahlmittel er am besten verwendet. Die Art des Strahlens und der Einsatz welchen Mittels ist fast schon eine Wissenschaft für sich.
Wo man solches Werkzeug bekommst ist eine gute Frage. Wenn Du eine befreundete Werkstatt hast würde ich da mal fragen, wenn auch unwahrscheinlich, dass die sowas haben. Aber Motoreninstandsetzer haben sowas mit Sicherheit. Ich habe am dem Karren damals nur nebenbei aus Langeweile etwas herum probiert, half aber wenig. Ein Kumpel hat dann irgendwann die richtige Kombination gefunden, und auch noch die Benzinleitungen zum Motor vertauscht, denn die waren genau falsch herum angeschlossen . Dann lief das Ding endlich, mehr oder weniger gut. |
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