@Flo:

Dein Getriebe ist jetzt schon leistungsmäßig absolut am Limit! Komm' nicht auf die Idee im 3. Gang unterhalb 4.000rpm Vollgas zu geben, das geht 3x gut, und beim 4. mal kracht's dann unvermittelt. Das M90 hingegen hält, dazu die verstärkte Sachs-Druckplatte - perfekt!

Hast Du mal die Leistung gemessen? Ein Kollege war letztes Jahr mit seinem LPT auf dem Prüfstand (205PS-Chip inkl. 0,8 bar-Dose von BSR), brachte jedoch nur runde 180PS an der Kupplung.
Leistungsmäßig dürfte der FT/FK-Motor mit 1,2 bar und großer Abgasanlage bei 220-225PS liegen, mehr nicht. BSR gibt jedoch an bei bereits 1,0 bar sollten 220PS drin sein. Die Angaben von BSR halte ich inzwischen allerdings für etwas hoch angesetzt. Es wird ja auch auf der Webseite nicht empfohlen zum Stage-2-Kit ein dickes Downpipe zu verwenden, ggf. auch Racekat - fragt man aber explizit danach, so erhält man genau diese Empfehlung! Messprotokolle erhält man auch nicht.

Ich habe das ganze Gedönse zum Einbau der Bosch 440ccm ESP-Ventile hier auch noch liegen, will im Frühjahr mal einen passenden Luftfilter bestellen und endlich loslegen. Ansaugung dann hinter dem Frontspoiler durch die mittlere Öffnung (mit Spritzschutz rundherum), Ansaugverschlauchung mit Universalteilen vom Samco.
Wenn Du Originalteile verbauen willst müsstest Du den Filterkasten-Deckel mit Anschlussrohr vom B204ET/FT nehmen, nur dort passt der große 012er-LMM dran. Und zum Lader runter dann eben ein Reduktionsstück (Schlauch) nehmen. Passende Schläuche vom 012er-LMM (Ø 80mm) auf die Ø 60mm des Laders ansaugseitig gibt es, mit zwei Universalteilen + 1x Verbinder-T-Stück (für Kurbelgehäuseentlüftung) müsstest Du da hin kommen. Passende T-Stücke Ø 2x63mm/1x25mm gibt's bei Biltema (Nr. 33271). Die 3mm mehr Durchmesser hast Du Luft, selbst bei der Aramid-Ausführung von Samco, lässt sich mit leicht erhöhtem Kraftaufwand zusammen stecken.

Ich habe mal etwas von 300PS beim normalen Rotblock gehört. Kritisch soll der Guss im UT sein, hier könnte die Zylinderwand ausbrechen weshalb einige Wettbewerbsmotoren wohl eine Füllung der Wasserkanäle in diesem unteren Bereich mit speziellen Harzen zur Verstärkung erhalten. Das war die Aussage, bestätigt hat mir das bisher kein "ziviler Tuner", wobei die auch nie in diese Leistungsbereiche kommen.

Man muss sehr viel Aufwand betreiben um in diese Leistungsbereiche zu kommen, daher ist das für die normalen Tuner uninteressant - der Privatmann ist eben geizig und gibt nicht mal eben 10.000€ für 100PS Mehrleistung aus (vgl. einen ordentlich ausgestatteten S60R bekommst Du aktuell zw. 16t und 18t €). Ohne gründliche Überarbeitung des Kopfes und der Peripherie geht das nicht. Ich halte 230-240PS bei unbearbeitetem Motor für die Grenze, ab dann treten einerseits Schäden oder mindestens erheblich erhöhter Verschleiß durch Überhitzung ein, und andererseits ist die relative Leistungssteigerung durch Drucksteigerung nicht mehr sonderlich hoch, da die Luft zu hohe Temperaturen aufweist.
Wenn Du entsprechende Luftmengen verdichten willst braucht's zunächst den großen LLK, der vom Modell ab '93 (mit A/C) bzw. vom TD-IC ist schon ein sehr guter Schritt nach vorne. Auch der damit verbundene große Wasserkühler ist ein MUSS wenn Du über 200PS Ausbeute standfest haben willst.

Um konkret die großen ESP-Ventile anzusprechen: Dir fehlt um die Mehrmenge wirklich auszunutzen die Luftmenge (der kleine MHI-Lader ist an seiner Leistungsgrenze), Dir mangelt's an Kühlung beim LLK und Wasser, und der Kopf nach Serienstand birgt Gefahren durch Wärmenester im Brennraum (Klopfen), nicht strömungsoptimierte Kanäle und die Auslassventile als größte Engstelle und damit Ursache für Restgas (und damit verbleibende Wärme und nicht optimale Füllung mit Frischgas). Wenn Du jetzt trotzdem immer mehr Luft rein pumpst steigt der "Widerstand der Mechanik" überproportional an und Du verursachst nur Überhitzungen. Das mag auf der Viertelmeile gerade noch funktionieren, nicht aber im Alltag.

Was die Achse angeht: Hier wäre eine Kühlschlange nach außen ratsam und hochtemperaturfestes Öl! Man müsste mal untersuchen ob sich ab einer gewissen Temperatur eine Zirkulation nach dem Thermosyphon-Prinzip einstellt, oder ob man eine Pumpe benötigt. Die Achse braucht jedenfalls bei Dauerlast gepaart mit Leistungssteigerung definitiv eine Kühlung. Und das Schaltgetriebe auch; die Füllmenge/Kühlung wurde nie auf Übertragung dieser Leistungen und damit Wärmeverluste ausgelegt. Ich bin der Meinung man könnte die Kühlschlange der Automatik im Wasserkühler dafür nutzen, das sollte für die M46 und M90 eigentlich an Kühlung ausreichen.

LH = Einspritzsteuerung
EZK = Zündsteuerung

Für die jeweiligen Geräte gibt es Chips um mehr etwas mehr Leistung bei Volllast erzielen zu können (und teils auch bei Teillast bessere Ökonomie zu erhalten). Bei der LH kannst Du ihn 1:1 austauschen, bei der EZK musst Du etwas Lötarbeit in Kauf nehmen.