Hallo erstmal und herzlich willkommen!

Bei den T5-Modellen zählen vor allem zwei Dinge: Ordentliche Pflege/Wartung und eine genau so ordentliche Behandlung. Werden die Autos "verheizt", dann taugen sie nur noch als Ersatzteilträger. Werden sie im Alter nicht mehr regelmäßig und gut gewartet, dann werden sie zur Kostenfalle und taugen ebenfalls nur noch als Teileträger (die Gefahr ist groß, da die 850 seit einigen Jahren günstig in der Anschaffung sind und dafür relativ viel Auto bieten).

Getriebeprobleme beim Schaltgetriebe sind keine bekannt, die Seilzüge lassen sich nicht einstellen. Denkbar wäre das falsche Getriebeöl (sollte warm dann besser schaltbar sein), eine Kupplung die nicht mehr optimal trennt oder eben Verschleiß an den Synchrinringen. Die Getriebeüberholung an sich ist kein Thema für einen geübten Mechaniker der diese Materie kennt, aber der Ausbau ist eben relativ aufwändig (Motor abkippen, kommst schlecht dran, Getriebe ist in dieser Position schlecht zu habenhaben und schwer...).

Rost ist eher kein Thema, bis auf die Heckklappe, die gammelt bei manchen Modellen im Alter schon mal. Wenn Du woanders Rost findest, deutet das fast schon eindeutig auf Unfallschäden hin. Oder auf sonstige Karosseriearbeiten.
Die einzigen Gelenke die regelmäßig defekt sind, sind die Stabi-Koppelstangen der Vorderachse, die knarzen dann beim Einfedern. Nicht verwechseln mit Knarzen bei Lenkungsvolleinschlag - das ist fehlendes Fett auf den Einschlagbegrenzern am Querlenker. Die Koppelstangen kosten aber nicht die Welt. Ansonsten ist alles sehr solide konstruiert. Bei 250-300tkm kommen dann mal die Querlenker - allerdings nur wegen den Traggelenken, die nicht separat zu tauschen sind (eine Einheit). Das obere Motorlager, eigentlich nur eine Momentabstützung, ist im Alter gerne mal kaputt - aber auch keine große Sache.
Kritisch sind die Klimaanlagen, bei den 8ern werden die Verdampfer undicht (gammeln durch). Es gab zwar mal eine Serviceaktion, aber nicht jeder Kunde nahm daran teil. Defekte Klimaanlage beim 8er haben meisten diese Ursache. Der zweite Schwachpunkt ist der Klimatrockner, der rostet im Alter schonmal durch. Der dritte Schwachpunkt ist die Kompressorkupplung - die bekommt mit der Zeit zuviel Spiel zur Riemenscheibe und packt dann nicht mehr richtig. Da hilft nur der Kupplungstausch am Kompressor; es soll aber auch schon Leute gegeben haben, die erfolgreich mit dem Stemmeisen nachgebogen haben . Das Ganze beginnt mit schlechter Külung ab ca. 5-10 Minuten Fahrzeit mit eingeschalteter Klimaanlage. Zu Beginn ist meist noch alles OK, aber dann nach einigen Minuten setzt die Klimaanlage plötzlich aus. Bei der Probefahrt drauf achten... !
Kritisch sind natürlich der Turbolader und etwas ungewöhnlich die Ventilschaftdichtungen. Ölqualm aus dem Auspuff deutet eher auf den Turbolader hin. Hoher Ölverbrauch ist ein Zeichwn für defekte Schaftdichtungen. Denen wird es auf Dauer da hinten zu warm, sie werden steinahrt und dichten entsprechend nicht mehr wirklich ab. Mehr als 0,2l pro 1000km sollte der Motor nicht an Öl verbrauchen (nur bei Vollast, bei Teillast eher gegen null)! Und IMMER und AUSSCHLIEßLICH NUR Vollsynthetiköl fahren - wer etwas anderes erzählt hat keine Ahnung von diesem Motor. Teilsynthetiköle oder gar reine Mineralöle machen bei den Temperaturen unter Volllast schlapp! D.h. bei der Probefahrt mal einen Berg runter fahren bzw. rollen lassen, eher im niedrigen Gang, unten angekommen dann beherzt auf's Gaspedal steigen und im Rückspiegel das Heck beobachten. Blaurauch = teuer! Gut überlegen ob die Anchaffung wirklich lohnt. Schaftdichtungstausch dauert einen Tag (Spezialwerkzeuge nötig). Neuer Turbolader liegt zwischen 600 und 800€.
Wichtig ist auch das Ansprechen des Turboladers, der kleine Lader im 2,0l sollte relativ früh konstanden Druck bringen. Die 2,0l sind als deutlich spritziger und agiler als die 2,3l (226PS) bekannt. Ein träger Motor, meist gepaart mit einer Ladedruckanzeige deren Nadel nicht zügig auf mindestens 50% des weißen Feldes klettert, verheißen nichts Gutes! Auch mal die Fehlercodes der diversen Steuergeräte auslesen, auf www.Volvo-Turbo.de (im Unterverzeichnis "Lexikon und Hilfe" --> "Onboard-Diagnose") steht wie's geht!

Noch etwas: Die 2,0l-T5 sind alles reimportiere Italien-Modelle, die eher für schlechte Pflege und manipulierte Kilometerstände anstatt für eine gute Basis bekannt sind. Hier gilt es doppelte Vorsicht walten zu lassen. Nicht vom vielleicht günstigen Anschaffungspreis blenden lassen, denn die Ersatzteilpreise sind definitiv nicht auf Mercedes- oder VW-Niveau! Und viele freie Werkstätten kennen die Fahrzeuge nicht, d.h. sind erstmal überfordert, bauen vielleicht noch Mist beim Tausch von Teilen etc., d.h. Du hast dann doppelt Ärger. Im Zweifelsfall selbst lernen und arbeiten, die Grundkenntnisse dazu hast Du ja sicher, Handbücher für "Spezialarbeiten" gibt's oftmals gebraucht zu guten Konditionen auf den einschlägigen Gebrauchtteilebörsen oder im Auktionshaus mit den vier bunden Buchstaben und den vielen Betrügern.

Beim Import von NL nach D bezahlst Du nur für die Vollabnahme beim TÜV und die neuen Papiere von der Zulassungsstelle. Ich würde direkt bei Volvo-Deutschland in Köln ein Datenblatt für Dein Fahrzeug anfordern (Kopie der holländischen Papiere hin schicken), mit dem dann der TÜV das Vollgutachten erstellt und die Zulassungsstelle die Papiere schreibt. Sonst kann es passieren, dass nachher irgendwas in den Papieren steht, oder die Vollabnahme bzw. Erstellung des Gutachtens Probleme bereitet, da die meisten TÜV-Leute den Volvo nicht richtig kennen und dann Einträge für die verschiedenen Felder "zusammenwürfeln". Wichtig ist auch, dass sofort die EURO2-Abgasnorm in die Papiere kommt, denn der 2.0l-T5 (handgeschaltet) erfüllt diese ab Werk (beim Anschreiben an Volvo-Deutschland besser nochmal drauf hinweisen). Du solltest auch sagen welche Reifengröße Du als Standard drin haben willst; mit einem separaten Gutachten von Volvo kannst Du z.B. die günstigeren und besser verfügbaren 205/55x16" oder 225/45x17" fahren. Ab Werk stehen sonst nur die kleineren, teureren und in geringer Auswahl verfügbaren 205/60x16 oder 215/45x17 in den Papieren.

Die Vollabnahme beim TÜV kann dann nochmal unerwartete Kosten bedeuten falls sie Mängel finden die Du vorher nicht gesehen hast. Typische Kandidaten sind Bremsschläuche, div. Gelenke, alle Gummibuchsen von Achsen oder Motor-Hilfsrahmen etc. Also der ganze Mist der als Einzelteil fast nix kostet aber viel Aufwand zu tauschen macht

Ich würde eine ausgiebige Probefahrt machen, 10-15 Min auf der Landstraße warmfahren, dann mal das Beschleunigungsverhalten in allen Gängen testen, dann auf die Autobahn und schauen wie er im 2./3./4. Gang bis auf 200km/h durchbeschleunigt. Vorher natürlich das übliche: Reifen anschauen, Reifendruck prüfen/korrigieren etc.

Nochwas zum Abschluss: Die Bremse ist unterdimensioniert, aber die 16"-Anlage vom V70 passt vorne und packt ordentlich. Passt aber nicht zusammen mit allen 16"-Felgen, z.B. die orig. "Columba" vom T5 (5 turbinenschaufelfärmige Speichen, schräg angeordnet) geht damit nicht!