Hallo erstmal,
Du musst Deine Frage als "Diskussion" stellen, nicht als "Umfrage". Bei einer "Umfrage" kannst Du nur einige Antworten im Voraus festlegen ... und wie das dann aussieht siehst Du ja selbst an Deinem Beitrag .

Dein Motorproblem klingt wirklich nicht so gut. In Anbetracht der Häufigkeit des Motors auf dem Gebrauchtmarkt würde ich eher zu einem guten Gebrauchtmotor raten anstatt jetzt zig tausende Euro in die Diagnose des vorhandenen Motors zu stecken.
Du kannst den Kurbeltrieb und Pleuel natürlich einmal komplett zerlegen, untersuchen und vermessen, jedoch benötigst Du für jede Motorausführung aufgrund der Bauweise des Blockes für die Kurbelwelle ganz bestimmte Lagerschalen.
Ich kann auch nur vermuten, dass Dein Motorproblem im Richtung Lagerschaden (zumindest eine Art davon) oder geknicktes Pleuel geht.

Naja, es kommt drauf an ... wenn man den Wagen etwas besser kennt, dann geht es ganz schnell . Manche Arbeiten brauchen halt ein paar Tricks und Tipps dazu. Aber so lange man nicht die komplette Front demontieren muss zum Zahnriemenwechsel wie beim Audi A4 TDI, ist alles in Ordnung

Wenn Du bereits Kratzspuren siehst, dann ist alles schon zu spät. Die könnten von einem verbogenen Pleuel kommen. Sollte dies der Fall sein, dann fahre bitte keinen Meter mehr mit dem Wagen, denn wenn es das Pleuel bei laufendem Motor zerlegt (und das ist die nächste Stufe!), hast Du 1. einen riesen Sauerei und 2. kompletten Schrott!
Ich würde mal in den Inserateseiten der größeren Foren (Volvo-Forum + Alter-Schwede) schauen ob Du nicht einen guten gebrauchten Motor bekommst. Auch Gebrauchtteilehändler wie Verhalen, O. Maronde, Bodo Radtke oder Autorima mal anfragen. Gelegentlich bieten SERIÖSE HÄNDLER auch mal bei ebay solche Motoren an, aber leider nur in seltenen Fällen, die meisten Autoteilehändler bei ebay verkaufen einfach nur "Gebrauchtteile", und gerade bei einem Motor sollte man schon genau wissen in welchem Zustand er ist.

So einfach einen standfesteren neuen Motor aufbauen geht beim T5/R leider nicht, da es teils an einzeln verfügbaren Bauteilen mangelt (manches bekommt man nur kombiniert, und das ist gleich mal richtig teuer). Ich würde Dir daher raten, zunächst einen guten Gebrauchtmotor einzubauen. Den alten Motor dann in aller Ruhe mit neuen Originalteilen versehen und nach den alten Regeln der Tuningkunst bearbeiten, also komplett optimiert neu aufbauen. Normalerweise halten die Motoren an sich anstandslos deutlich über 400Nm und weit über 300PS aus. Also hast Du entweder einen Materialfehler, zu hohen Ladedruck (>1.3 bar) oder Mangelschmierung gehabt, weshalb der Schaden beim jetzigen Motor aufgetreten ist.

Fährst Du die originale Abstimmung oder hast Du ggf. an der Ladedruckschraube gedreht oder eine andere Software (welche?) aufgespielt?

Nun ja, mit 1.4 bar Ladedruck bist Du gerade am Anfang vom kritischen Bereich. Es wäre gut denkbar, dass nun ein Pleuel den Anfang des Motorschadens gemacht hat. Zunächst krümmen sie sich immer leicht. Bei weiterer Belastung erfolgt dann je nach Materialzusammensetzung (nicht jeder Hersteller hat die gleichen Materialien und Bearbeitungsverfahren) weitere Biegung bis das Pleuel an den Gegengewichten der Kurbelwelle streift und blockiert bzw. abreißt, oder in Folge des Bruches sich ein Haarriss aufweitet und zum sofortigen Bruch führt. In jedem Fall also kapitaler Motorschaden.

Die Firma Rika kenne ich leider nicht. Ist das ein Tuner mit eigener Software oder ein Verkäufer der seine Angebote wo anders her bezieht (wenn ja, woher)?

Verfärbte Lagerschalen würden auch eher auf Überhitzung deuten, die Pleuel krümmst Du jedoch durch zu hohen Drehmoment bzw. zu hohen Ladedruck. Auch die Pleuelaugen haben damit weniger Probleme. Ausgeschlagene Pleuelaugen sind selten bei diesem Motor. Sie kommen auch durch Mangelschmierung zustande, nicht unmittelbar durch zu hohen Ladedruck.

Über Teile und Bezugsquellen kann ich Dir bei diesem Motor leider nur sehr wenig wagen. Nur soviel, wenn Du standfest die 1.4 bar fahren willst, dann bleibt Dir nichts anderes übrig, als einen Motor mit H-Shaft Pleueln und Schmiedekolben aufzubauen.

Bedenke bitte auch, dass die Einspritzventile bei 1.4bar mit dem großen Lader ziemlich an ihrer Grenze sind.
Welche Auspuffanlage und welchen Kat fährst Du? Es nutzt Dir wenig einen neuen standfesten Motor aufzubauen wenn Du ihn nachher bei Dauervollgas "verkochst".

Der B230 macht das genau so, wobei der ja eher noch schnell zum Klopfen neigt in diesem Drehzahlbereich. Großer Gang + Vollgas bei 2000rpm, ab 0.8 bar hämmert er los. Aber sowas krümmt die Pleuel ja bekanntlich auch manchmal. Generell sind hohe Ladedrücke im niedrigen Drehzahlbereich für keinen Motor wirklich gut.

Von den 2.0l-Motoren würde ich Abstand nehmen wenn Du auf Leistung gehst. Die "Coladose" mehr Hubraum sollte schon sein. Und in Anbetracht der Tatsache, wieviele T5 immer geschlachtet werden und wurden, müsste sich doch bei einem der genannten Händler ein Motor finden lassen?!
Der T5R-Motor an sich ist ja nichts Besonderes, Du kannst genau so gut einen normalen 226PS-T5-Motor nehmen. Nur diesen eben nicht über 1.3 bar betreiben und ab 1 bar mit entsprechender Auspuffanlage (sonst verkocht er auf Dauer).

Verkochen heißt: Zuerst glüht der Abgastrakt sehr hell, dann wird der Brennraum immer heißer, die Ventile glühen heller und kommen an ihre Festigkeitsgrenze, und dann kommt entweder zuerst der Ventilschaden oder es brennen gleich die Kolbenböden durch. Ganz schnell kann das gehen im mittleren Zylinder, da wo die Hitze am größten ist. Das haben schon einige Leute vor Dir geschafft. Die Kopfdichtung hält komischerweise große Hitze bei diesem Motor recht gut aus, und auch Block und Kopf verziehen sich dabei nicht.

Der Serienkrümmer ist zwar nicht sonderlich toll geformt, aber es bleibt einem kaum eine Alternative. Der Krümmer vom neuen R-Modelle ist besser ... aber auch alles andere als billig!

Bin mal gespannt was beim Vermessen raus kommt. Was Du von den lagern schreibt klingt schonmal nicht sonderlich gut, wollen mal hoffen, dass die Welle in Ordnung ist.
Welche Öl hast Du eigentlich gefahren? Wurde das Wasserkühlsystem mal gründlich gereinigt? Das sollte bei dieser Leistungssteigerung optimal arbeiten...

Das ist eine verdammt gute Frage! Also ich weiß zumindest wie lange ich arbeiten muss um 2400€ Netto verdient zu haben

Vom welchem Hersteller stammen denn die Teile?

Aber was ich zu Anfang schon sagte, für den T5 ist es nicht so einfach mechanische Tuningteile zu bekommen, daher wird der Preis wohl nur schwerlich zu unterbieten sein.