Erst einmal: Herzlich willkommen!

Wenn Du schon einen 745 hattest kennst Du ja die üblichen Schwachstellen.
Rost im Bereich der vorderen Wagenheberaufnahmen und Batterieblechkanten kann vorkommen - an den Stellen einfach mal feste auf's Blech drücken.
Turbomotor ist klar, man sollte als Vorbesitzer Ahnung gehabt haben wie man den Motor fährt. Das gleiche gilt für die Wartung, man sollte regelmäßig etwas am Wagen gemacht haben, denn Verschleißteile fallen nicht (wie viele Leute meinen) immer pünktlich alle 2 Jahre zur Fahrzeugprüfung an, sondern regelmäßig, nur entdeckt man sie nicht wenn man sich Wartung und Service spart.
Die 190PS wirst Du erst einmal suchen, denn der TurboPlus, der die 190PS mobilisiert, funktioniert meistens nicht richtig. Das ist aber auch oftmals gut so, denn Dauervollgas bei funktionierendem TurboPlus überlebt er Turbolader nicht lange. Die Abgastemperaturen steigen in üble Höhen. Alles, was kurze Beschleunigungsvorgänge übersteigt, sollte nur mit dickem Flammrohr und ansonsten widerstandsarmer Auspuffanlage gefahren werden! Racekat empfehlenswert!!! So konfiguriert entwickelt der ansonsten zähe Motor sogar so etwas wie Drehfreude oben raus, was natürlich für eine entsprechende Leistungsabgabe sorgt.
Ansonsten kann man zum Wagen wenig sagen, der Rest ist wie beim 7er auch, gleiche Schwachstellen.
Vielleicht ein Wort zum Overdrive. Die meisten Leute schimpfen darüber ... weil sie keine Ahnung haben und damit nicht umgehen können. Ich könnte stattdessen das M46 verfluchen, mein alter OD hat es weit überlebt! Der OD, korrekt bedient und evtl. mal mit neuen Dichtungen versehen, hat nicht die geringsten Probleme mit der Leistung. Problematischer ist eher die normale Fahrzeugkkupplung, denn mit 190PS ist die schon arg am Limit. Es gibt in Schweden (z.B. bei KG) aber entsprechende Alternativen, falls Du mal mehr Leistung willst. Chips für ein paar PS mehr gibt's auch in Schweden, z.B. bei KG oder BSR. Der Auspuff dazu von BSR ist ebenfalls empfehlenswert, nicht zu laut (wenn richtig heiß, dann klingt er etwas dumpf - sonst normal) und wirklich guter Abgasdurchsatz.

Mehr als 3000-3500€ würde ich nicht hin legen, dafür müsste er dann aber neben dem Technischen auch optisch tiptop sein und der Rest der Ausstattung "stimmen" (will heißen: ALLES drin ).

Was den Auspuff angeht so bin ich vom BSR-Auspuff sehr überzeugt. Leise und dezent, gut verarbeitet, passgenau, und richtig guter Abgasabzug. Als Druckdose könntest Du die 0.8er nehmen, damit läuft er ganz gut. Wenn dann der T+ einsetzt kommt er auf 1.1-1.2 bar. Mehr sollte man ihm ohne weitere Veränderungen nicht zumuten, denn damit ist die LH-Jetronik bei Nenndrehzahl an ihrer Leistungsgrenze.
Dazu das bereits erwähnte 3"-Flammrohr und einen Racekat.
Mit Chip und solider Abgasanlage kommt Du so konfiguriert auf 240-250PS und rund 350-380Nm (das ist dann aber auch die Grenze für den OD).

Was das Fahrwerk angeht so kann ich Dir nur zu Koni-Dämpfern raten. Federn habe ich inzwischen von G&M, die sind relativ angenehm, nicht so knppelhart wie manch andere.

Wenn er für 1800€ wirklich tiptop da steht...
Oftmals sind ja noch einige Arbeiten notwendig, und dann ist der gleiche Betrag schnell nochmal investiert, sofern man auf Werkstätten und deren üblichen teuren Pfusch angewiesen ist.
Ich frage mich auch gerade warum die Klimaanlage erst revidiert wurde. Gibt es da vermutlich ein Leck weshalb so kurz vor dem Verkauf nocheinmal aufgefüllt werden musste?
Wieso ist der Turbolader bei gerade mal 235tkm bereits neu und der Kopf erst kürzlich revidiert worden? Was zur Hölle hat der Vorbesitzer mit den Motor angestellt??? Würde ich mich erst einmal fragen...

KAW hat soweit ich weiß nichts mit Koni zu tun. Ich kann mich aber irren...

Auf einen Volvo apssen am besten immer die orig. Felgen. Als in Deinem Fall die 17" 'Polaris', z.B: mit 235/45er-Bereifung. Standard war 215/50, aber die sind bald teurer als die 235/45, und mit ordentlich Leistung sind die 215er schnell an ihrer Grenze. Sehr gute Erfahrungen habe ich mit dem Pirelli PZero-System gemacht, will aber irgendwann auch noch den PZero-Rosso ausprobieren. Für extreme Niederquerschnittsreifen ist der PZero-Nero gut, jedoch bei schneller Kurvenfahrt radiert's die Kanten gnadenlos ab wenn der Reifenquerschnitt zu groß ist.

Also ich kann, mit rund 11-11.5l ...

Die "Fronttrieblerfelgen" haben eine größere ET, daher musst Du dann Spurplatten montieren. ET43 oder 49 ist bei den neuen Standard, d.h. Du brauchst mindestens 25mm-Platten um auf die Standard-ET der 9er (ET20 oder ET25) zu kommen. Die ET-Grenze ist 4, d.h. bis dort hin darfst Du Felgen und Platten kombinieren. Die Traglast passt, Lochkreis ist immer 5x108 geblieben, jedoch die Mittenzentrierung ist seit dem V50 kleiner. Felgen bis S80-I und V70-II kann ich Dir definitiv zusagen, dass sie vom Lochkreis und der Zentrierung her passen.

Das ist der 2.0l-Turbo. B200FT. Etwas weniger Drehmoment und Leistung, aber ansonsten genau so standfest und mit gleichem "Lieferumfang".
Zum 2.0l-Turbo sind mir keine abgestimmten Kennfelder für's Chiptuning bekannt. Ansonsten sind die gleichen Maßnahmen zur Leistungssteigerung möglich.
Die 2.0l kommen meist aus Italien zurück, die haben sie dort wegen der Hubraumsteuer verkauft. Das erklärt auch die geringen Kilometerstände, komischerweise haben die meisten Italo-Reimporte verwunderlich geringe Laufleistungen (auf dem Tacho stehen ). Bei Euch in Österreich gab's die 2.0l aber auch noch gelegentlich anzutreffen, wurden vermutlich wegen der geringeren Leistung gern genommen. Ansonsten sind sie kaum gestreut, Hauptabnehmer war Italien.

Ich würde zum 2.3l tendieren, Serie-IV (ab '94) mit M90-Getriebe.

6-Zylinder als Turbo kannste vergessen mit normalem Budget. Eher würde ich einen T5-/R-Motor einbauen, da weiß ich dass er hält und muss nur in der Peripherie einige Änderungen vornehmen, nicht aber den Motor praktisch neu berechnen und mit eigens programmierter Software versehen. Die 6-Zylinder sind auch nicht häufiger anzutreffen als die normalen 940er, und Vorteile haben sie außer der guten Laufruhe auch nicht. Nur die Ausstattung und Materialien im 960 sind besser. Prinzipiell wäre ein V90 mit dem R-Motor vom V/S70-I + BSR-"Überarbeitung" und M90-Getriebe die optimale Kombination

Aber ansonsten spricht alles für den 940-Turbo...

Dieses standard-Sperrdifferential schaltet sich nur unter Tempo 40 ein wenn eines der Hinterräder durchdreht. Mit der Folge, dass danach beide durchdrehen
In Kurven ist es garnicht ratsam das Sperrdiff zu provozieren, denn dann drängt er mit dem Heck extrem Richtung Kurvenaußenrand. Im Winter hingegen ist es perfekt zum Anfahren, und teils auch zum driften oder Abbiegen mit sehr geringem Wendekreis