und hier noch mal ein tip zur verbesserung des ansprechverhaltens des laders .
normal wird der ladedruck direkt hinter dem lader zur regelung des
ladedruckregelventils abgenommen .die ladedruckverminderung über den intercooler wird damit nicht erfasst.es wird der ladedruck dann schon runtergeregelt,wenn er die grenze im rohr zum llk erreicht hat .ohne rücksicht auf den tatsächlichen ladedruck
im ansaugkrümmer .
das entlastungsventil wird von der gleichen steuerleitung beaufschlagt(b230 ft 165 ps mit mischibischu -lader ).an meinem habe ich folgende änderung vorgenommen .
leitung zum ladedruckregelventil und entlastungsventil (T.stück verwenden )in den saugraum des ansaugkrümmers verlegt .den anschluss direkt am lader zugemachen
bietet folgende vorteile : messen des effektivdrucks im ansaugkrümmer zur ladedruckregelung .schnellerer druckaufbau.
der ladedruckabfall durch leitungen und llk wird dadurch kompensiert .etwas höherer ladedruck .

schnellere reaktion des entlastungsventils ,das jetzt aufgesaugt wird ,anstatt langsamer durch die druckdifferenz zu öffnen.

einziger nachteil : bei abruptem gaswegnehmen zischt das entlastungsventil wie darth vader ,aber damit kann ich leben .
fahre mit der umänderung jetzt über 10 jahre mit bestem erfolg.
zur nachahmung empfohlen .
grüsse uli

Hallo
Gute idee, werde das mal naechste Woche bei meinem FT probieren.
Gruesse, Hans

Moin, habe das auf Ulis anraten auch durchgeführt. 1A Umbau... frage mich wieso Volvo das net so gemacht hat. BTW: Der Darth Vader Sound is gerade Geil.. schön mit offenem Lufi und Aluverrohrung... Sauber

Ich finde das einzige Problem ist im Winter zu finden, weil man bei dieser Maßnahme nen SEHR !! sensiblen Gasfuß braucht in den ersten 2 Km, da der Ladedruck wirklich sehr schnell ansteht Und das net gut is bei -10° ;)


Blaue Schläuche !

warum zwei schläuche ? ich hab einen genommen und den abzweig zu CBV und ladedruckregelventil mit nem T-stück gemacht.
siehe luftfilter .der ansaug geht mit trompete in den innenkotflügel.
udnda sit manchmal verdammtwenig paltz zwischen trompetet und kotflügel .wenn die trompete los geht,saugt sie sich am kotflügel fest .gibt dann ne schöne fehlersuche ,weil e r dann totalen leitungsmangel hat.
ich hab den ganzen mist im luftfilter rausgeschmissen und lass ihn mit zwei 70mm löcher im luftfiltergehäuse von vorne ansaugen.
dazu natürlcih den K & N einsatz .
jetzt grunzt der elch wenigstens beim gasgeben.

und wer am 157 ps Ft (bis 89 )noch die ansaugluftvorwärmung dran hat,rauswerfen .
es ist hirnrissig ,die ansaugluft vorzuwärmen ,durch den lader weiter zu erhitzen und dann im ladeluftkühler wieder runterzukühlen.

das hat volvo allerdings erst zum mj 90 gemerkt.da entfiel die vorwärmung ersatzlos .
grüsse uli

Servus rennelch

Hab die Druckdose meines B21ET auch mal probeweise an die Ansaugbrücke angeschlossen. Nur hab ich nicht daran gedacht, dass er jetzt Nebenluft über das einfache Nadelventil (zur Laderuckerhöhung) zieht. Brauche also noch ein Rückschlagventil.
Was für eins nehm ich denn am besten?
Oder doch lieber das Ventil rauschmeissen, und ne andere Druckdose besorgen?
Die originale öffnet bei maximaler Einstellung bei 0.75 bar. 0.9 sollten es aber schon sein.

Grüßle Flo

von ladedruckerhöhung beim B 21ET rate ich dir dringend ab.
max 0,75 ,intercooler und anschluss ladedruckregelventil am krümmer .basta .
die zündrückverstellung unter ladedruck ist viel zu primitiv ,um auf erhöhten ladedruck reagieren zu können .
sowas hat mich schon mal nen motor gekostet. ein kolbenfresser ,drei kolbenböden abgesackt,auslassventile gezogen .
ursache : hochgeschwindigkeits klopfen .
ladedruckerhöhungen besser immer nur mit elektronischer zündung mit klopfsensor .denn die regelt klopfabhängig.
beim B21 ET sollte man mit ladedruckerhöhung so vorgehen ,wie sich die stachelschweine vermehren .
Gaaanz vorsichtig .
grüsse uli

Hallo

Ja schon klar, dass bei 0.9 bar die Grenze erreicht ist. Allerdings fahre
ich nur 100 Oktan-Sprit, und die Zündung ist auf 13-14° vOT anstatt auf 15° eingestellt (Die 3 Zoll Auspuffanlage zur besseren Hitzeabführung müsste auch bald kommen). Und ne Gemischanzeige per Lamdasonde hat er auch drin.
Ausserdem mute ich dem alten Schweden keine Vollgasfahrten auf der Autobahn zu. - Dafür ist mir das Auto viel zu schade.
Die 10-20 Sekunden absolut geile Beschleunigung am Ortsausgang reichen mir allemal.
Probieren werd ich es auf jeden Fall, vielleicht gibts ja echt eine Verbesserung im Ansprechverhalten.

Grüßle Flo

Hallo

Hab das mal probiert halte es aber fuer Bloedsinn. Es kommt dazu, dass der Lader zu scharf anspricht. Nicht um sonst ist die Steuerung des Ladedrucks vom Druck am Lader bestimmt. Das Luftpolster im Ladeluftkuehler dient ja auch dazu, dass der Druckaufbau etwas weniger rabiat ist.
Also lasst mal schoen die Finger davon.

hans ,da bin ich aber anderer meinung.speziell bei automatik
nimmt er einwandfrei gas an (auch unter 2000 rpm )und dreht sauber hoch.ohne jegliche verzögerung.
und so fahre ich schon seit etlichen jahren .
grüsse uli