Habe einen Volvo 240 Turbo mit Ladeluftkühler.Möchte diesen auf Standfeste 260-280 PS Trimmen.
Da das Fahrzeug noch eine Oltimer Zulasung bekommen sollte ist jedoch ein Umbau nur beschränkt möglich.
Ich dachte auf Umbau B23Et mit Zündanlage inkl Klopfsensor B230Ft etc.Nockenwelle ,Ansaugbrücke ohne EGR System und Kugelgelagertem Turbo,Einspritzsystem möchte ich beibehalten. Auspuffanlage komplett mit 3 Zoll Hosenrohr und 200 Zellen Kat.Da das Getriebe, wass ist zu empfehlen ohne Umbau der carrosserie.
Fahrwerk habe icht schon bestellt, 20mm Tiefer inkl Koni Gelbdämpfern.Alle Buchsen etc gegen IPD teile inkl. 25mm Querstabis etc.

Es sollte kein Problem sein da eine Leistungssteigerung bis 20% erlaubt ist.Wenn dann noch ein kat umso besser in der heutigen Zeit.Möchte aber die Einspritzung beibehalten und nur die Zündung auf Klopsensor modifizieren.In punkto Getriebe hätte ich eigentlich im sin gehabt ein M400 Getriebe (164) zu verbauen was aber diverse Umbauten nachzieht, da währen aber noch die Richmond 6 Gang Getriebe eine Variante.

260-280PS sind NICHT 20% Leistungssteigerung. Und auch beim B230FT kommste da nicht nur mit 3" Zoll Auspuff hin! Und die H-Zulassung wäre dann auch am A... Anyway, hier gehts um Tuning. Aber deine avisierte Leistung im 2er ist schon böse , die frage ist, ob auch realistisch. Du brauchst ja auch ein Getriebe, dass passt und das Drehmoment aushält, ebenso eine Kupplung Bremsen darfste nicht vergessen und Räder, denn die Virgos wirst Du dir schön runteradieren. Gerd hatte damals in seinem 2er so um und bei 180PS und das reichte allemal, um alle möglichen "Leistungsträger" zu ärgern. Ich würde mich Ingo anschließen: nen ordentlicher B230FT, dann den 3"er, ein Ladedruckregelventil, LLK haste ja schon, da biste schön bei 200PS in ner Karre, die vergleichsweise nix wiegt.
Viel Erfolg und halte uns auf dem Laufenden!

Also Könnte ich einen B230 Block inkl Zündanlage nehmen und die B21 Einspritzanlage montieren,oder nicht.Oder besser einen B23E Block neu aufbauen.Oder Hatt einer noch genaue Daten der Pleuel die verbaut sind. Länge-Bolzen mitte hauplager Durchmesser etc.Preis für neue Pleuel von Volvo???? etc.Werde mal nach einehm Getrag oder M90 Getriebe schauen da Ihr alle meint dass originale sei überfordert.

hallo dackel

So einfach im Hueftschwung geht das alles nicht, wenn's nachher auch richtig funktionieren soll, --
Wie das platzmaessig mit dem M90 im 240er hinhaut weiss ich nicht.
Auch muss man sich dann auch das Schaltgestaenge entsprechend aendern.
Bei solchen Projeckten ist immer auf die Schnitstellenproblematik hinzuweissen.

Ich hab. zum Beispiel im 740er einen Eigenbau B23e aber mit 530er K-Kopf und K-Nockenwelle ungeschlitzt, gepaart mit der TZI Zuendanlage vom AQ 140 (von 1978 -- hat keinen Begrenzer). Gemischaufbereitung dann K-Jetronic mit ein paar Veraenderungen. Kopf um 0,5 mm geplant und 0,27 tou MLS Kopfdichtung verbaut, dazu alle Kanaele bearbeitet. Neue Flachkolben zweites Uebermass und alle Lager neu etc. statische Verdichtung jetzt: 11,55/1 dynamische 10,5/1. (laeuft mit Normalbenzin allerdings kein turbo)

Kupplung dann 1998 TDI mit Schwungmasse b200F 1990 um dann ein M90 L Getriebe 1996 samt kardanwelle zu verwenden.
Der Kuchenguss ist dann eine 1041er Hinterachse vom 960/3L Kombi mit Differentialsperre und 3.72 Uebersetzung.

Also was Ich sagen will -- es ist alles LEGO, aber manchmal muss einige geaendert werden. Man kann da viele Stunden dran rummachen, ohne dass man viel Erfolg sieht. Und dann ist das auch eine kostenfrage. Mein Umbau hat mich an Material alleine ca. 2000 Euro gekostet. ( Da war dann noch neuer Kuehler / Schlaeuche / andere lima / neuer turbo auspuff, und diverse Kleinteile mit dabei) Das rechnet sich schon bei einer erwartungsmaessigen Laufleistung von mindestens 250 tsd km.

Hallo Ingo
Deine Frage:
>> Wieso hast Du nicht die EZK vom B230E/K genommen? Mit Klopfsensor und Schubabschaltung?! Die läuft doch außerdem viel präziser wegen der lastabhängigen und Kennfeld-Steuerung.<<

Habe Ich Anfangs probiert. die Steilheit der Vorzuendung war zu gross. Da hat die dann bei vollast und mittlerer Drehzahl dermassen geklingelt.

Wenn Ich also die ganze Zuendung auf nur noch5 grad vor OT stellte im Leerlauf Unterdruck abgehaengt dann lief das ding zwar, aber hat bei halbgas nicht gezogen. Den Klopfsensor kann man bei solchen Sachen getrost vergessen, der bringt nichts .
Ich hab dann verschieden Zuendboxen probiert -- hat die Sache zwar etwas gebessert aber richtig funktioniert hat es nicht.

Dann hab' ich auf Fliehkraft / Unterdruck verstellbaren Verteiler umgestellt und die Kombination aus dem AQ 140 funktioniert prima (habe alle verschiedenen Unterdruckdosen probiert und verschiedene Verteiler mit verschiedenen Fliehkraftversteller).

Mir gefaellt auch die induktionsgesteuerte Anlage besser weil sich die Spule nicht bewegt und sofort der Zuendfunke da ist. Hatt auch eine Weile eine anlage mit Hallgeber drin, aber hat nicht so gut gestartet.

Kann nichts schlechtes ueber die turbo-diesel Serienkupplung sagen. soll laut volvo gut bis 350 nm durchhalten. mein Motor bringt schaetzungsweisse maximal 220 nm Drehmoment.