Warum so kompliziert? ca. 0.25-0.5l Vollsynthetiköl zum vorhandenen Öl hinzu geben, einige hundert km bei mäßiger Belastung fahren, dann Ölwechsel (warm!) machen.
Anschließend ganz normal fahren. Nächsten Öl+Filterwechsel um die Hälfte km vorziehen. Eventuell den danach folgenden Ölwechsel nochmals um die Hälfte km vorziehen.
Mit 2.5l Ölinhalt in der Wanne würde ICH den Motor nicht anwerfen.

@Uli: Das mag ja sein, dass ruhig 70-80% der Motoren die "Radikalumstellung" Problemlos verkraften, doch gerade bei unseren Turbos wäre ich vorsichtig. Da kommt es viel öfter zur Ölkoksbildung wenn man zuvor kein Vollsynthetiköl gefahren hat, und dieses Zeug muss abgebaut werden, möglichst langsam, möglichst in kleinen Teilen. Daher die "sanfte Kur". Es schadet doch niemandem wenn man langsam vorgeht, wieso also "radikal" umstellen?
Es gibt übrigens auch genug Beispiele von Motoren, die nach der Umstellung irgendwelche Fresser hatten weil gelöste Ablagerungen irgendwelche Kanäle zugesetzt haben. Beim B230 weniger ein Problem, die sind groß dimensioniert, aber die Gleitlagerung im Lader ist schon eher gefährdet. Ich würd's nicht riskieren bei dem Preis was mich ein verfrühter Ölwechsel (also 5l-Kanne + Filter im EK) kostet...

@Uli: Aber genau darum geht es doch, dass der Motor bisher nicht das Öl bekommen hat, was er nach dem heutigen Stand der Technik bekommen sollte (vor 10-15 Jahren war das noch anders, da war ein teilsynthetisches 10W40 ein teures TOP-Öl). Und ein nicht-vollsynthetisches Öl ist nunmal bei hohen Temperaturen schneller "am Ende" und fängt früher an zu koken. Diese hohen Temperaturen hast Du beim Turbomotor schnell, auch beim Serienmodell ohne Leistungssteigerung oder sonst etwas. Der kann noch so gut gewartet sein, gewisse Ablagerungen hat man. Und bei einem Fahrzeug, wo ich die genaue Historie bezüglich gefahrenem Öl, Wechselintervallen und Fahrweise nicht kenne, bin ich deshalb extrem vorsichtig bevor ich etwas rein kippe, was in höchsten Maße Ablagerungen löst. Oder weißt Du wie Tante Kristers Motor von innen aussieht?
Das Ganze hängt natürlich auch von der Fahrweise ab. Wenn DU Deine Motoren vernünftig fährst, wovon ich ausgehe, dann sind das die besten Voraussetzungen um auch mit einfachen Mineralölen oder Teilsynthetikölen gut unterwegs zu sein. Nur leider machen sich die wenigsten Leute so viele Gedanken über ihre Motoren, Öle und Fahrweise wie wir hier. Und für einen normalen Saugmotor bin ich der Meinung, dass ein Teilsynthetiköl 10W40 eine absolut gute Wahl ist, das Öl wird lange nicht so beansprucht wie in unseren Turbos. Das zeigt ja auch die Erfahrung, Dein B21 reiht sich wunderbar in das ein was ich von den Sauger-Rotblöcken kenne, die laufen einwandfrei mit einfachen Ölen, und bleiben innen recht sauber (Kurzstreckenfahrzeuge mal ausgenommen).

@ MadDog: Hast Du einen FT-IV mit Spritzölkühlung? Die nimmt auch ein bisschen was an Öldruck weg. Vergleichsmessungen kann ich in ein paar Wochen anbieten...
Was hast Du für eine Anzeige (Hersteller)?


Übrigens, mein Öldeckel hat auch Krusten ... die stammen jedoch aus dem Motor, vom dem der alte Öldeckel stammte

Leider sind es keine Stammtischgeschichten...

Es muss auch nicht gleich ein übler Fresser sein, es reicht schon wenn mit dem Öl irgendwelche kleinen Verkrustungen an die Lagerstellen geraten. Das sind dann die Bilder die man von den Motoreninstandsetzern zu sehen bekommt. Nein, nicht am Stammtisch.

Aber wenn Ihr so sicher seid, dass nichts passiert, von mir aus. Mir wäre es die etwas längere "Wartezeit" bis der Motor auf Vollsynthetik umgestellt ist, und die eine 5l-Kanne + Filter nicht wert, das Risiko einzugehen, dass nicht so irgendwo etwas gelöst wird und Schaden anrichtet. Ich meine, hier wird diskutiert über hundetstel was Lager- und Kolbenspiel angeht, bloß auch nicht zu viel Ladedruck geben, aber bei der Ölreinheit, vorallem wenn man nicht weiß wie ein Motor von innen aussieht, hört die Sorge und penible Betrachtungsweise plötzlich auf?!

Das ist ja alles richtig, aber

1. wissen wir nicht wie ein Motor von innen aussieht, und können daher nicht einfach ruhigen Gewissens von einem sauberen Motor ausgehen (wenn wir gewissenhaft vorgehen)

2. reinigt bzw. löst kein mir bekanntes Mineralöl oder Teilsynthetiköl so gut wie die Vollsynthetiköle.


Ich habe leider schon einige Turbomotoren gesehen, die mit Mineral- oder Teilsynthetiköl gefahren wurden ("normal"). Was bei denen IM Motor an Krümeln und Brösel zu finden war, war alles andere als lustig.
Gelaufen sind die Motoren auch alle normal, garkein Problem, nur wenn ich mir vorstelle, dass dieser ganze Dreck in relativ kurzer Zeit durch die lösende Wirkung des Vollsynthetiköles seinen Weg durch die Kanäle nimmt (oder ihn verstopft, bei Motoren mit kleinen Kanälen im Kopf passiert das oft genug!), dann prost Mahlzeit! Wenn ich das nächste mal wieder so einen Motor "unter dem Messer" habe werde ich einige Fotos davon schießen. Und ein Vergleichsfoto von den "Bröselhaufen" der sich nach dem Reinigen aufgetürmt hat...