Volvo-Turbo-Forum
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03.07.2010 11:01
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Gibt es denn für das Sebcon eine Anleitung für
Funktionsweise und den Einbau ? Das würde ich meinem Schrauber hier gerne mal zeigen. Wenn ich doch das Wastegate von bsr nehme, bis 1.0 bar, ist das einstellbar, daß man z.B. auch 0.8 bar programmieren kann ? Macht man das an der Schubstange, die da dranhängt ? Mir ist Mechanik eigentlich lieber, als soviel Elektrik und Kabelage zu verbauen - was merkt der TÜV eigentlich von einem neuen Wastegate bzw.dem Sebcon ? Grüße |
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http://www.b230fk.de/index-Dateien/Sebcon.htm
http://www.stonis-world.net/sebcon_uc/index.html Also damit die Sebcon am besten regelen kann wird ein Druck von 0,3 an der Druckdose benötigt.. Bzw. die Druckdose sollte auf 0,3bar justiert werden.. Also ich denke nicht das dem Tüvver ein anderes Wastegate auffällt.. Bei der Sebcon halte ich es auch für unwahrscheinlich, aber um sicher zu gehen kann man ja eben die Verschlauchung vom Solenoiden abklemmen und den normalen an der Dose anklemmen.. Gruß Nico |
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Danke für die Info.
Kann man denn diese Sebcon so wie sie ist direkt einbauen, oder muß man dann noch diverse Einstellfahrten vornehmen? Ich denke der Einbau eines Wastegates mit max 1.0 bar geht leichter und schneller vor sich, oder ? Wieso ist auf dem chip von bsr beispielsweise keine ladedruck- erhöhung aufgespielt ? Warum muß der Ladedruck separat durch Sebcon oder WG erhöht werden ? grüße |
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Die SEBCon kannst Du direkt einbauen, musst danach aber eine Kalibrierungsfahrt machen und ggf. nochmal nacheinstellen.
Die 1.0-bar Dose für das Wastegate ist schneller drin, birgt aber die Gefahr des Getriebeschadens und der Ladedruck baut sich nicht ganz so schnell auf. Außerdem reicht schon Halbgas uim vollen Druck zu haben - was nicht viel Sinn macht. Das Fahrverhalten ist nicht sonderlich harmonisch. Bei 0.8 bar geht das noch besser, da gibt's weder bei 2500rpm noch bei 3000rpm einen Schlag in den Rücken, man merkt einfach wie er mit steigender Drehzahl besser zieht. Bei 1.0 bar aber wird's langsam "holprig". Du brauchst auch nicht davon ausgehen, dass bei gleicher Gaspedalstellung der Druck und die Beschleunigung gleich bleibt. Auf einmal bekommt er bei steigender Drehzahl richtig Druck, fängt an zu kotzen, und kurz danach geht's mit leichten Aussetzern vorwärts. Alles in allem ein eher besch*****es Fahrverhalten. Mit der SEBCon hast Du eine harmonische Leistungsentfaltung, es geht einfach konstant vorwärts. Eine Ladedruckerhöhung per Chip funktioniert nur wenn man bereits eine el. ladedruckregelung in der Motorsteuerung integriert hat - aber das hat der B230FT nunmal nicht! Sowas kam erst mit der Motronik im 850-T5. |
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Naja, das sind ja 2 total verschieden paar Schuhe... Die Druckdose ist ja "dumm" und läßt einfach mehr Druck zu... Die Sebcon ist ja quasi "intelligent", sie läst den maximal möglichen und eingestellten Druck zu, ABER unter berücksichtigung verschiedener Motor-Paramter um unnötig hohen verschleiß sowohl am Motor als auch Antriebsstrang zu verhinder...
z.B.: Sebcon schaltet sich erst ab min. 60Grad Kühlwasser-Temp ein, bei Klopfen wird der Druck zurückgenommen etc. etc.!!! Also wenn Dir Dein Motor und Antriebsstrang lieb ist, dann nimmst Du die Sebcon! Gruß Nico |
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Nico740>Naja, das sind ja 2 total verschieden paar Schuhe... Die Druckdose ist ja "dumm" und läßt einfach mehr Druck zu... Die Sebcon ist ja quasi "intelligent", sie läst den maximal möglichen und eingestellten Druck zu, ABER unter berücksichtigung verschiedener Motor-Paramter um unnötig hohen verschleiß sowohl am Motor als auch Antriebsstrang zu verhinder...
Nico740>z.B.: Sebcon schaltet sich erst ab min. 60Grad Kühlwasser-Temp ein, bei Klopfen wird der Druck zurückgenommen etc. etc.!!! Nico740>Also wenn Dir Dein Motor und Antriebsstrang lieb ist, dann nimmst Du die Sebcon! Nico740>Gruß Nico O.k., braucht man auch das abgebildete Taktventil dazu ? Wie wird das dort bestellt - gibt es da eine Mail oder Telefon ? Ich hab da nichts gesehen. Gruß |
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Ingo-960SE>Die SEBCon kannst Du direkt einbauen, musst danach aber eine Kalibrierungsfahrt machen und ggf. nochmal nacheinstellen.
Ingo-960SE>Die 1.0-bar Dose für das Wastegate ist schneller drin, birgt aber die Gefahr des Getriebeschadens und der Ladedruck baut sich nicht ganz so schnell auf. Außerdem reicht schon Halbgas uim vollen Druck zu haben - was nicht viel Sinn macht. Das Fahrverhalten ist nicht sonderlich harmonisch. Bei 0.8 bar geht das noch besser, da gibt's weder bei 2500rpm noch bei 3000rpm einen Schlag in den Rücken, man merkt einfach wie er mit steigender Drehzahl besser zieht. Bei 1.0 bar aber wird's langsam "holprig". Du brauchst auch nicht davon ausgehen, dass bei gleicher Gaspedalstellung der Druck und die Beschleunigung gleich bleibt. Auf einmal bekommt er bei steigender Drehzahl richtig Druck, fängt an zu kotzen, und kurz danach geht's mit leichten Aussetzern vorwärts. Alles in allem ein eher besch*****es Fahrverhalten. Mit der SEBCon hast Du eine harmonische Leistungsentfaltung, es geht einfach konstant vorwärts. Ingo-960SE>Eine Ladedruckerhöhung per Chip funktioniert nur wenn man bereits eine el. ladedruckregelung in der Motorsteuerung integriert hat - aber das hat der B230FT nunmal nicht! Sowas kam erst mit der Motronik im 850-T5. Das waren Zeiten - zu Lotec gefahren, 2 Stunden gewartet, knapp 50 haltbare PS mehr und Spaß gehabt; das war richtig schön einfach...  |
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Mein lieber okudera,
Du solltest als erstes etwas genauer lesen, was man Dir an Informationen reicht. Und wenn Du das tust, findest Du auch die Mail zum Bestellen der Sebcon: sebcon at nord-com.net Mit 2 Mann ist eine Einstellfahrt mit der Sebcon schnell erledigt. Für den richtigen Druck der Dose musst Du Dich u.U. auch mehrmals unters Auto legen. Der Ingo hat ja schon ein paar mal ausgeführt: die Sebcon ermöglicht gerade das unten und oben raus, was mit der mechanischen Lösung nicht geht: unten eine bessere Füllung ohne das es oben zu viel wird. Und wer eine Box mal angeschlossen hat, dem reichen auch 2 Stunden. Zum Leerlauf: das ist v.a. auf die unterschiedlichen LH`s bezogen. |
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aimypost>Mein lieber okudera,
aimypost>Du solltest als erstes etwas genauer lesen, was man Dir an Informationen reicht. aimypost>Und wenn Du das tust, findest Du auch die Mail zum Bestellen der Sebcon: sebcon at nord-com.net aimypost>Mit 2 Mann ist eine Einstellfahrt mit der Sebcon schnell erledigt. aimypost>Für den richtigen Druck der Dose musst Du Dich u.U. auch mehrmals unters Auto legen. aimypost>Der Ingo hat ja schon ein paar mal ausgeführt: die Sebcon ermöglicht gerade das unten und oben raus, was mit der mechanischen Lösung nicht geht: unten eine bessere Füllung ohne das es oben zu viel wird. aimypost>Und wer eine Box mal angeschlossen hat, dem reichen auch 2 Stunden. aimypost>Zum Leerlauf: das ist v.a. auf die unterschiedlichen LH`s bezogen. Tja aimypost, kann schon mal sein, daß ich bei der Fülle an Informationen auch mal was überlese oder einfach nicht richtig verstehe. Ich habe ja eingeräumt, daß ich ein techn. Laie bin, besonders von Autos hab ich nicht so die Ahnung, was solls auch. Also, seht es mir einfach nach, danke ! Schönen Sonntag ! |
