Tag alles zusammen,

ich habe jetzt des Öfteren gelesen, dass wenn ich meinen b230ft mit über 0.8 bar Ladedruck auflade, dieser möglicher Weise zu mager läuft und man sich deshalb einen Chip von BSR verbauen sollte. Ich frage mich, ob es nicht ausreicht, an der Einspritzanlage den Systemdruck zu erhöhen um so mehr Füllung zu erreichen.
Ich hab noch eine Frage: Hat jemand Erfahrung, wie viel Leistung die originale (neue) Kupplung vom M46 übertragen kann bzw wann sie nachgibt? Meine gibt langsam den Geist auf und überlege nun, mir eine Sachs-Kupplung zuzulegen.

Gruß Kay

Danke für die Antwort! Das mit dem Auspuff ist klar, bin ich auch grad bei, diesen zu optimieren. OK, das mit dem Systemdruck leuchtet ein. So etwas habe ich auch schon vermutet, dass der Motor im Teillastbereich dann zu Fett läuft. Also Chip...
Meinst du die Druckplatte von Sachs genügt, oder muss ich die komplette Einheit kaufen (Kupplungssatz)?

Gruß Kay

Ich meine, die Frage nach dem Benzindruck läßt sich nicht ohne Betrachtung weiterer Parameter beantworten.

Die von Ingo beschriebenen Auswirkungen sind aber nicht ganz richtig:
Es gibt deswegen einen Benzindruckregler, damit der Druck immer gleich ist und somit gewährleistet ist, dass die LH immer die gleiche Menge Benzin einspritzen kann. Die LH überprüft nicht den Benzindruck bzw. weiss nix davon.
D.h. wenn der Benzindruck um einen festen Wert verändert wird und damit die Einspritzmenge, dann gilt dass gleichwertig für alle Leistungsbereiche.
Die LH kann Werte 20% über den festen Standardwerten als Abweichung lernen und (WICHTIG) tut dies immer wieder, d.h. nach der ersten Anpassungszeit kann wieder der Druck um 20% erhöht (=40%) werden.

Wenn der Druck erhöht wird, meldet die Lambda zunächst "zu fett" und die LH paßt die Düsentaktung an. Dies geschieht im Rahmen der 20% Abweichung grundsätzlich ohne Fehlermeldung; jedoch vermutlich anfangs mit holprigen Leerlauf.
Nach der Lernphase gilt die (lineare auf Grund gleichen Systemdrucks) Anpassung für alle Leistungsbereiche.

Konkret bedeutet das bei den ~312ccm Düsen also einen möglichen Druck von ~4,2 Bar.

Gewinn: Reserve von Düsentaktzeiten bei hoher Leistung.


P.S.
Es gibt noch einen Begrenzungsfaktor für den Systemdruck: die Grenze, ab wann die Düsen nicht mehr "noch weniger" getaktet werden können, um einen sauberen Leerlauf (d.h. Einspritzstrahl) aufrechterhalten zu können.

Die Frage nach "Magerlauf" stellt sich ohnehin nicht, wenn man annimmt, dass auch in höheren Leistungsbereichen die Lambdaregelung greift. Evtl. Schäden kommen IMHO wohl eher daher, dass das Material nicht dafür ausgelegt ist bzw. zuwenig Benzin als Kühlung eingespritzt wird, d.h. die Temperaturen zu hoch sind. (was man früher ohne Lambda als "mager" bezeichnet haben mag)

Auf die Benzindruckveränderung bin jetzt nicht eingegangen, weil ich es nur so kenne, dass im Leerlauf 2,5 anliegen und im Betrieb 3,0 Bar.

Im übrigen halte ich meine Aussagen zur Erhöhung des Systemdrucks und den Auswirkungen, auch mit Deiner Einlassung, immer noch für richtig.

Auch wenn oben raus nur nach MAP gefahren werden würde, muss eine (wie auch immer geartete) Adaption erfolgen, d.h. im unteren Leistungsbereich adaptierte Werte auf die komplette MAP gelegt werden.

Und immer daran denken: der Serienchip kann ab 3.800 RPM 0,9 Bar leisten.

Moin moin,

bzgl. des Drucks, der Druck ist faktisch immer der selbe, das genau ist die Aufgabe des Druckreglers, den Einspritzdruck bei 3Bar zu halten. Im Leerlauf wirkt das Vakuum auf die Druckdose und senkt den Druck auf 3Bar - Vakkum, da im Saugrohr ein Unterdruck von 0.xBar herrscht, welcher ja auf den festen mechanischen Wert des Regler addiert werden muss. Das selbe bei Ladedruckbetrieb, bei 1.0Bar Ladedruck, also Ueberdruck im Saugrohr muss natuerlich der Benzindruck am Regler auf 4,0Bar erhoeht werden, da das Benzin ja gegen den Saugrohrdruck in das Saugrohr gespritz werden muss, und wenn da ein Bar ueberdruck herrscht, muss auf die 3 Bar des Reglers das eine Bar draufgelegt werden, um den Druck dann wieder effektiv bei 3Bar zu haben.

Defakto ist der Druck immer gleich, und zwar auf dem Niveau welches bei stehendem Motor und laufender Pumpe eingestellt wird.

Was Peter schrieb ist exakt richtig, der Gewinn durch eine Druckerhoehung ist die Taktreserve bei Vollast. Das Gemisch ist immer identisch, unabhaengig vom Druck, da die LH im Teilast immer wieder auf Lambda1 regelt und die gelernten Werte auf die Open-Loop Map gelegt werden, was auch im Hochlastbereich immer zum selben Gemisch führt. Wenn das nicht so wäre, wurde es reichen, die originalen Düsen durch etwas kleinere oder grössere zu ersetzen um die AU zu vermasseln, dem ist aber nicht so. Du kannst einbauen was du willst, solange es im Adaptionsbereich liegt, hast du 10Minuten nach ECU-Reset einen AU-fähigen Motor.

Bzgl. Chip, Fuelcut, Magerlauf und und und, das Video auf meiner Website (mit Lambdawerten unter Vollast von ca. 0.8Volt Sondenspannung ~Lambda 12.5:1), wo ich meinen Motor auf 240 hochdrehe, ist bei 1.1Bar mit einem Serien 967'er Chip, T3 Lader und A-Welle, 012LMM mit 630cc/min Duesen gefahren.

Gruss, Dirk

Alles klar, eure Antworten helfen mir definitiv weiter!! Schönen Dank an alle!!!
Gruß Kay

Hallo nochmal,
möchte mir eine 3 Zoll Auspuffanlage kaufen, ist diese zu empfehlen?

http://www.jt-tuning.se/shop/default.aspx?lng=ENG&cur=EUR

Per Einzelabnahme sollte man die wohl eingetragen bekommen! Oder hat jemand ein anderen Vorschlag was den Auspuff angeht?
Kay