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04.07.2010 20:42
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Ölwanne ausbauen...
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Halli Hallo
Da mein 740er Bj90 mit dem B230FT Motor immer noch klackert, möchte ich sicherheitshalber mal die Ölwanne abmontieren um evtl die Pleullager zu wechseln. (Spiel zu checken) Muss der Vorderachsträger raus?  - Oder gehts mit Motor anheben? Hab die letzten 200 Kilometer ne "Ölschlammspülung" im Motoröl durchgefahren, in der Hoffnung, dass sich ein oder mehrere festgebackene Kolbenringe lösen, die einen Kolbenkipper verursachen. War aber nix. Geräusch ist immer noch da  Öl war zwar pech schwarz, aber mit frischem Öl war das Geräusch immer noch da... Dämpfergummis hab ich vor fast zwei Jahren gemacht. Bei Wund.. bestellt. Kann es sein dass die schon wieder hin sind? Bin etwas ratlos und ziemlich verzweifelt. Möchte mit dem Auto im August in Schwedenurlaub fahren (5000KM) traue mich aber nicht so ganz. War jetz schon zwei mal bei ner Volvo-Werkstatt (Meister hat 30 Jahre Erfahrung). Der meinte das Geräusch sei völlig normal, und der Elch läuft nochmal 200000. Trotzdem ist mir die ganze Sache nicht ganz geheuer. Vielleicht hat jemand einen Tipp für mich... Wäre sehr dankbar!!! Grüssle Flo P.S Ventilspiel liegt kalt zwische 0.35 und 0.45mm. Zu gross oder noch O.K? |
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Ich würde die Treverse entfernen, geht einfacher. Den Motor müsstest Du zu weit anheben, denn das Ölsaugrohr mit Trichter mündet ganz unten in die Wanne und macht jegliche Seitwärts- und Kippbewegungen der Wanne unmöglich. Es geht erstmal nur 8-10cm vertikal nach unten.
Aber wie schon gesagt, da das Gecklackere bei Dir bei heißem Motor ja weg war kann ich mich nur der Meinung des Volvo-Meisters anschließen. Die Motoren bis Serie-III klackern alle im Leerlauf, das sind eben die Kolben im UT, die etwas viel Platz haben um beim Ausdehnen uner Dauervolllast keinen Klemmer zu riskieren. Ventilklappern wegen zuviel Spiel klingt ganz anders, auch die defekten Dämpfgummis (ich höre da kaum einen Unterschied zwischen neu und alt) machen keinen solchen Lärm. 0,45 Spiel kalt finde ich etwas viel, ich habe extra 0,30 kalt eingestellt, reicht aus, ist unproblematisch (und bringt mehr Ventilhub  ). Wer unbedingt sicher gehen will stellt 0,35 ein. Kannst nach einer richtigen "scharfen Fahrt" ja mal eine Vergleichsmessung vom Spiel bei richtig heißem Motor machen ... aber nicht die Finger verbrennen ...Sehen wir uns auf der Schweden-Tour? Wir sind ab dem 13.8. unterwegs, mit den festen Zwischenstopps "VROM", "Vallakra" und schlussendlich "IVM" auf dem Rückweg. Der Rest "zwischendrin" wird eher spontan nach Laune und Wetterlage entschieden... |
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Hallo Ingo.
Möchte Dir und dem Volvo-Meister so gerne glauben... Aber was das Geräusch angeht, bin ich nach wie vor etwas skeptisch. ich geb zwar sehr Viel auf das, was Du hier postest, aber dennoch möchte ich auf Nummer Sicher gehen. Werde wohl nicht drumherum kommen, die halbe Vorderachse auszubauen, um an die Wanne (Pleullager) zu kommen. Da wir drei Wochen Ruhe im unserem Ferienhaus am See (bei Särna zwischen Älvdalen und Malung) geniessen werden, glaube ich nicht, dass wir "Zeit" für so etwas haben. Obwohl ich es sehr interessant fände, Dich mal persönlich kennen zu lernen. Aber falls Du in der Nähe sein solltest, kannst ja mal vorbei schauen.... - Sind wahrscheinlich vom 9 bis 28 August dort. Vielleicht klappt es ja ein anderes mal. Südschwarzwald und Ulm liegen ja nicht so weit auseinander... Grüssle FLo |
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Wir haben auch nicht "nur Volvo" auf dem Programm, aber diese drei Termine lagen in diesem Jahr soooo günstig
...Was ich schonmal hatte waren ausgeschlagene Kolbenbolzen, Spiel im Pleuelauge bei zwei Zylindern (Serie-II Motor). Den Motor dazu habe ich aber nicht mehr laufen gehört, den habe ich auf Wunsch des Halters gleich extrahiert (danach zerlegt als Untersuchungsobjekt) und gegen einen aus der Serie-III ersetzt. Klassischer Fehlkauf von jemandem der von Autos wenig Ahnung hat, der Wagen kam von der Heimfahrt nach dem Kauf direkt per ADAC-Sammeltransport zu mir . Der hatte auch wie ich später feststellte eine durchgablasene Kopfdichtung zwischen zwei Zylindern und bereits Auswaschungen an dieser Stelle im Zylinderkopf. Wie man so fahren kann ist mir ein Rätsel, so gesehen würde ich ausgeschlagene Pleuelaugen(-buchsen) nicht als typischen Fehler hinstellen sondern eher als Folgeschaden (saumäßige Fahrweise, sicherlich billiges Öl, schlechte Wartung ... von allem ein bisschen).Ich müsste meinen alten (395tkm) mal öffnen und prüfen, wenn der mechanisch (bis auf Kopf und Dichtung) vom Verschleiß her OK (angemessen...) ist würde ich sagen die Motoren halten...  |
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Ich bin eben auch davon überzeugt das Schwednstahl hält...
Kopfdichtung vor ca 15 Tkm erneuert. Keine Schadstellen entdeckt. Die Hohnsporen im Block waren noch deutlich zu erkennen. Meiner ist bestens gewartet. Alle 8-10TKm frisches shyntetisches 10-W60 und Kerzen alle 25Tkm... Benzinfilter, Verteiler + Kabel, Getriebeöl, Diff-Öl, Kühlflüssigeit, Bremsflüssigkeit und Kupplung fast neu. Vielleicht bin ich einfach zu sensibel, was Motorgeräusche angeht... |
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Hallo
Meine paar Gedanken zum Thema: Ölwanne ausbauen: Geht auch ohne die traverse. man schraubt nämlich einfach die oelpumpe bei abgelassener Wanne ab und lässt sie in der Oelwanne. Dann kann man nach Anheben des Motors so hoch wie's geht die Wanne unten verdrehen und herausziehen. Wenn man die Pleuellager im Verdacht hat gleich neue einbauen. Kosten nur 20 Euronen. Das Geklappere (nicht von den Ventilen) ist bei diesen Motoren Kolbenkippen, welches durch Verschleiss der Kolben und der Zylinderbohrung entsteht. sowie nämlich das Spiel zwischen Kolben und Zylinder über 1/10 mm ist fängt das an. Zuerst beim kalten Motor-- sowie Motor warm ist ists weg. Dann nach weitern 20 -30 tsd km bleibts auch beim warmen Motor. Irgend wann wirds so heftig dass es sogar die kolbenhemden abreissen kann. Das hoert sich an als ob da einer mit dem Hammer im Motor schafft. Das ist ein typisches B230 Problem, die B200 hatten es nicht und die B23 auch nicht wegen der längeren kolbenhemden. volvo hat es versucht in den Griff zu bekommen mit der Kolben kuehlung. Obs letztendlich behoben ist weiß Ich nicht, kann aber sagen dass es bei 250 tsd noch nicht kommt. Bei den früheren Motoren fing das so bei 150 tsd an und bei 200tsd hatten Sie's praktisch Alle. Die Turbo's schon etwas frueher. Volvo rät Ausbohren hohnen und uebermasskolben rein. Gruesse, hans Ps.: Wenn Du nach irland in Urlaub kaemst waere das Alles kein Problem. Ich hab' noch nen B230FK letzter Serie hier liegen mit 200tsd drauf. Da klackert nichts. War ja nie auf der Autobahn. Den könnt man da schön einbauen und dann wäre Ruhe für die nächste Zeit. (Würde 400 Euro für den kompletten Motor nehmen) |
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Hallo Hans
Erstmal danke für Dein Angebot. Aber Irland ist schon ein Stückchen von Mittelschweden.... Werd´ erstmal die Ölwanne abmontieren und schauen ob´s die Pleullager sind. Dämpfergummis werd ich auch machen, obwohl die erst knappe 45000km dauf haben. (Wer weis wie lange die Nachbauteile - Wund... halten) Danke für Dein Brainstorming.... Grüsssle Flo |
