Volvo-Turbo-Forum
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27.08.2009 21:23
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Halli Hallo
Kann mir jemand ein gutes und "günstiges" Fahrwerk für meien 745er Turbo empfehlen? Kürzere und härtere Federn für die VA würdens auch tun. (50mm sollten es schon sein) Die Karre ist mir einfach viel zu schwammig. Der tausch sämtlicher Buchsen (kein PU) und Gelenke hat kaum Besserung gebracht. Grüssle Flo |
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Die von G&M sind ganz OK, hat unter anderem Bodo oder Albach. Aber 50mm schaffst Du damit nicht ganz (es sei denn ... aber das weißt Du ja sicher selbst). Die sind jedenfalls angenehm, sodass er nicht das hoppeln anfängt. Dazu entweder rote Konis auf 50-75% eingestellt, oder wenn Du's unbedingt hart willst eben gelbe. Mit normalen Dämpfern wird er schwammig bleiben, nur eben ca. 35-40mm weiter unten als bisher
 .Hast Du schon die dicksten orig. Stabis drin? Vo. 24mm, hi. 19mm. Macht doch sehr viel aus was die Fahrdynamik angeht, die Schiffschaukel wandelt sich in sowas wie ein Auto mit dem man zügig Kurven fahren kann... |
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Hallo Ingo
Danke für die schnelle Antwort. Die Stabis vorne haben bei meinem keine 24mm. Werd´s morgen mal nachmessen. Bringen denn die PU-Buchsen wirklich so viel wie alle sagen? Schade dass ich erst kürzlich alle getauscht habe. - War wohl etwas unüberlegt. Möchte eigentlich nicht so viel in die Kiste investieren, da es nur als Winter- bzw. Übergangsauto gedacht war. Die Komplettrestauration meines 245 TIc braucht leider mehr Geld und vor allem mehr Zeit als ich gedacht habe (viel Spachtelmasse und mindestens 2 Lackschichten sei Dank) Übrigens fährt sich der, im Vergleich zum 740er Turbo, wie ein Rennwagen. P.S. Hab heute Abend beim A-Omega von meinem Kumpel kurze/harte Federn (35mm) von Weitec verbaut. Das Fahrgefühl ist ein Unterschied wie Tag und Nacht. Wär halt klasse, wenn ich für 200 Flocken auch so ein Ergebnis erziehlen könnte. Grüssle Flo |
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Oder eben 23mm ... sowas in der Gegend waren die stärksten orig. verbauten. Wobei man es an der HA viel stärker merkt wenn man einen Stabi drin hat also vorne.
Die PU-Buchsen bringen Dir mehr Präzision und das Bremsenflattern (Lenkradrütteln) bei an sich intakter Bremsanlage verschwindet damit. Auf das Karosserieverhalten zur Achse (Serie = Schiffschaukel) haben sie aber keinen Einfluss. Der 7er ist leider eine richtige Schiffschaukel. Ein 2er mit gutem Fahrwerk rennt Dir anstandslos fix um die Ecken, das versuchst Du noch den rutschenden 7er davon abzuhalten mit eingeschlagenen Vorderrädern in die Leitplanke zu schlittern. Ich hätte gerne auch, wie bereits zig mal erwähnt, als "Spaßauto" wieder einen 242TIC... Mit 200€ kommst Du beim Volvo für das Fahrwerk leider nicht hin. Die Federn sind zwar relativ preiswert, aber gescheite Dämpfer kosten eben Geld. Ich habe den Beitrag übrigens mal in den richtigen Bereich verschoben... |
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Denke, dann wird´s halt bei günstigen Tieferlegungsfedern für die Vorderachse bleiben. Wenn ich´s nicht mehr aushalte, dann leg ich mir doch noch ein Paar brauchbare Dämpfer für die VA zu.
Danke für Diene Tipp´s Grüssle Flo P.S. Kann mann die original Dämpfer mit 50mm kürzeren Federn noch verwenden? |
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hallo häte zu diesem theam auch noch eine frage bzw. ich schaue noch nicht ganz durch. Bei allen anbieter ist die Frage ob mein 740 eine "Niveau und Multilinkachse" besitzt, kann mir einer mal sagen was ich unter diesem zu verstehen habe?? und wiso ich nur dämpfer und federn für die VA bekomme win ich "Niveau und Multilinkachse" habe?
Danke für die Antwort |
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Für die Multilinkachse gibt es so gut wie keine Tieferlegungsfedern.
Wenn Du Niveaumaten hast, kannst Du keine Tieferlegungsfedern verbauen weil die Niveaumaten das Fahrzeug trotzdem wieder auf sein früheres Niveau anheben. Dämpfer und Federn würden dann gegeneinander arbeiten! Du kannst entweder spezielle (gekürzte) Niveaumaten für Tieferlegung nehmen, oder den unteren Fixierungspunkt der Niveaumaten versetzen wie Hausser das seiner Zeit gemacht hat, oder auf konventionelle Dämpfer umrüsten. Wobei Du bei komventionellen Dämpfern immer härtere Federn hast als bei Niveaumaten, da die Niveaumaten noch eine Stützfunktion haben. Normale Tieferlegungsfedern sind auf konventionelle Dämpfer ausgerichtet. Diese "Niveaumat-Tieferlegungssätze" gab es nur orig. von Volvo oder vom damaligen deutschen "Haus- und Hof-Tuner" Hausser. Kurze Niveaumaten + weiche Tieferlegungsfedern von Volvo, oder Niveaumat-Versatzadapter + weiche Tieferlegungsfedern von Hausser (diese Federn brachen jedoch im Alter gerne, zumindest die blauen). |
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Hallo Ingo,
da bin ich auch mal wieder...... In Bezug auf die Tieferlegung bin ich bei mir auch noch kein Stück weiter. ( Einiger beruflicher Streß ) Ich war eigentlich fast so weit mir den originalen Tieferlegungssatz von Volvo zu kaufen. In Bezug auf die spätere Ersatzteilbeschaffung für speziell den Tieferlegungssatz könne man mir von Volvo aber keine Garantie geben. Was ist wenn ich später keine "kurzen" Nivos mehr von Volvo bekomme? Aber den kompletten Satz eingebaut habe? Gruß Ingo |
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Dann biste in den Ar*** gekniffen, um es mal so ganz direkt zu sagen
Die Ersatzteilversorgung bei Volvo ist für ältere Fahrzeuge leider mies, man legt keinen Wert auf Erhalt der gebauten Fahrzeuge (im Gegensatz zu z.B. Mercedes). Und unter Leitung im Lande der größten Raubkopierer der Welt wird es sicher nicht besser... |
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Hallo,
ja das glaube ich auch. Mist........... Du hast ja bestimmt im laufe der Jahre einige Erfahrungen mit Federn und Dämpfern. Hast du noch die Hauser Federn drin? Und hinten diese aufblasbaren Dämpfer von Monroe? Du warst ja von den Monroe (ich denke, die wird es wohl noch in 20 Jahren geben ) nicht ganz so begeistert kann ich mich erinnern. Ich möchte meinen ja nun endlich mal etwas mehr Tiefe gönnen, aber immer noch so, das ich auch laden kann. Laden heißt bei mir: Rucksäcke und Kommpressorkühlbox (schwer) in das Auto, Kajaks oder Kanadier auf dem Dach und den Fahrradträger (natürlich nur Thule ) für drei Fahrräder hinten auf die Ahk. Was nehme ich nur für Federn? Sie sollten bei "normaler Fahrweise" bequem sein. Gruß Ingo |
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Die von Hausser habe ich raus geworfen, dazu müsste ich einen schwereren Motor haben - hat nicht optimal gepasst. Habe eben auf diese G+M umgestellt.
Die Monroes sind schon seit Jahren tot, seitdem habe ich rote Konis mit Zusatzfeder drin, aus alten Hausser-Restbeständen. Mit mäßiger Zuladung geht das, aber 5 Personen + Gepäck wäre ungünstig. Dauerhaft will ich Luftfederbälge aus dem Transporter-Sektor einbauen als Unterstützung. Das wird zwar wieder eine Einzelabnahme geben, aber eine andere nachhaltige Lösung sehe ich nicht. Zumal man mit den Luftfederbälgen die Federung prinzipiell weicher auslegen kann, was der Starrachse nur zugute kommt - normale Federn reichen also völlig, keine Lastfedern notwendig. Diese Luftfedern haben auch die sagenhafte Eigenschaft, dass sie Wankbewegungen bzw. einseitiges Einsacken der Karosserie erheblich mindern (dämpfen) und zudem das Einfedern progressiv unterstützen. Will heißen: Die Karre sackt bei Querfugen auf Autobahnbrücken nicht bis auf die Gummipuffer durch und sinkt beim Beschleunigen und gleichzeitigen Abbiegen nicht einseitig ein! Ich muss noch Maß nehmen wieviel Höhe ich aus- und eingefedert habe, dann kann ich die richtigen Federbälge auswählen. Zu klären ist dann noch ob ich sie "in" den Federn einbauen muss oder ob mir der TÜV einen Einsatz anstatt der Gummipuffer gestattet, denn das wäre ein optimaler Angriffspunkt. Zudem ist der Hebelweg geringer, und wir alle wissen ja wie weich der Rahmen vom 700/900er im Heckbereich ist. Die Bälge sind alle für erheblich höhere Achslasten als bei unseren Kombis gemacht, also eigentlich völlig überdimensioniert und somit unproblematisch was die Sicherheit angeht. Ich werde mir jedoch für das Vorhaben einen Sicherheitsingenieur suchen der Ahnung hat, nicht so einen kleinkarierten und frustrierten Dorf-TÜV .Bei Deiner Zuladung würde ich definitiv vorerst Niveaumaten empfehlen! Eben mit Hausser-Versatzadapter und normalen Tieferlegungsfedern. Es sei denn man bekommt die "Tieferlegungsniveaumaten" bei Volvo noch. Oder Du willst das gleiche Projekt verfolgen wie ich . Ich bin allerdings momentan an einer anderen "Baustelle" dran, so lange muss der 960 mit seinen Projekten noch warten...P.S. am 12.-13. Juni sind die "Swiss-Volvo-Days"! Sieht man sich? |
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Hallo Ingo,
ja, noch gibt es die originalen. Aber wohl nicht mehr lange. Ich möchte meinen aber mindestens bis zum H Kennzeichen fahren und benötige also eine Lösung für die nächsten Jahrzehnte :-) sprich auch entsprechende Ersatzteile. Jetzt zu den Federn, Ihr erwähnt da G+M wo gibt es die? Ich war auf der angegebenen Seite, dort sind aber keine für 945er. Was ist denn besser an den Federn von G+M? Zu den Volvo Treffen, da ich selbst Nachwuchs habe, verbringe ich die Wochenenden immer mit der Familie. Die Woche über arbeite ich viel und da ich selbständig bin habe ich so gut wie keinen Urlaub. Da bleibt definitiv keine Zeit für Volvo-Treffen, die weiter als 200 Km sind. Auch wenn das Interesse da ist. Ich bin ja schon froh das ich ab und zu mal am Auto schrauben kann. Hätte ich mehr Zeit, wäre der Umbau auf FT schon längst fertig  Und dazu direkt eine Frage, brauche ich eine andere Benzinpumpe für den Umbau? Meiner hat ja typisch die Pumpe im Tank und die große Hauptpumpe. Gruß Ingo |
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Die G+M bekommst Du z.B. über Fa. Albach, findest Du sofort beim googeln. Oder hier: http://www.albach.eu/index.php?manufacturers_id=24&sort=products_sort_order&filter_id=628
. Wo sonst? Keine Ahnung! Was daran besser ist? Sie haben eine Unbedenklichkeitsbescheinigung (Achslasten sind OK!) und sind zudem noch käuflich zu erwerben . Du kannst natürlich auch das orig. Fahrwerk von Volvo nehmen - sofern noch verfügbar. Aber dann bitte die Vorderfedern für das "leichte Fahrzeug" nehmen, sonst macht die Karre Bocksprünge und kommt vorne gerade mal 15-20mm runter. Das Volvo-Fahrwerk für "schweres Fahrzeug" ist vergleichweise hart, taugt eigentlich nur für den schweren Dieselmotor. Die B2xx-Vierzylinder und die Alu-Sechszylinder können mit Federn für "leichtes Fahrzeug" gefahren werden, dann erreicht man die angegebenen 25-30mm Tieferlegung und hat noch sowas wie Restkomfort.Zur Benzinpumpe bin ich gerade überfragt. Ich hatte mal gemeint Volvo habe in den 9ern immer die gleiche verbaut. Entscheidend ist die Hauptpumpe, die liefert rund 120l in der starken Ausführung. Die letzten Modelljahre hatten nur noch eine große Pumpe im Tank, allerdings gab es zu dieser Zeit dann auch nur noch Turbos (LPT + HPT). |
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