Volvo-Turbo-Forum
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27.05.2008 20:15
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So, war heute nochmal auf der 3barracing HP und hab das Dawes-Ventil bestellt.
 Werde es aber erst nach der Umrüstung auf Gas einbauen, und moderat mit +0,1bar beginnen. Steigern kann man sich ja immer noch.  @Ingo Und der B230FK hat tatsächlich bereits Natrium gefüllte Ventile? Wow, dann sollte das wirklich für normalen Gasbetrieb ohne lange Volllastphasen reichen. @Gerd Äh, Deinen alten ECO-Chip brauchst/hast Du noch? Vielen Dank nochmal für die ganzen Info's! Gruß Rudi |
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Der B230FK ist ein B230FT, wenn man den reinen Motor betrachtet. Nur die eingestanzte Nummer ist anders. Identischer Block mit identischen Kolben, d.h. auch identische Verdichtung. Identischer Kopf mit identischer Nockenwelle und Ventilen. Sogar die Einspritzventile sind gleich. Abgaskrümmer, Lader ... auch alles gleich.
Ich denke mal das war auch ein Grund warum sie den FK "gebaut" haben, denn so gesehen gab es ab dann nur noch einen einzigen Motor, neben der 2.0l-Variante die hauptsächlich für Italien gebaut wurde. Und das heißt natürlich Kostenersparnis, nur die Software ist jeweils eine andere. Alle übrigen 4-Zylinder-Saugmotoren entfielen mit Einführung des B230FK. |
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Moin zusammen,
habe mich eben angemeldet, lese aber schon geraume Zeit mit. Ich habe einen 965 B2354, seit 60tkm mit Prins VSI, und einen 945 B230FK. Letzteren möchten wir nun auch auf LPG umrüsten. Nun die Gretchenfrage: Vialle oder doch die gute alte Prins ? Modernere Technik und kühlere Verbrennung gegen Langzeiterfahrung mit bewährtem System. (meine Prins läuft unauffällig und somit prima. Bis auf den zu kleinen 74l Radmuldentank... Die Idee von Ingo für einen 90l Tank ist sehr gut! Danke) Frage an Rudi hast Du Deinen Wagen schon bei Taxi Roland in Bremen umrüsten lassen? Wenn ja, welche Anlage, und zufrieden? Was hat es gekostet? Ich tanke immer dort... Frage an Ingo, euch alle wenn ich Euch richtig verstehe, so genügt es, den Ladedruck mit diesem Dawes device (oder einer anderen Druckdose) auf 0.5...0.6 bar zu erhöhen, und alles andere regelt dann die Motorsteuerung selbst?? Ich brauche also nicht notwendigerweise einen neuen Chip oder eine neue (FT)Motronic? Danke und Gruß, Tilo |
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Frage an Ingo, euch alle
mounteverest>wenn ich Euch richtig verstehe, so genügt es, den Ladedruck mit diesem Dawes device (oder einer anderen Druckdose) auf 0.5...0.6 bar zu erhöhen, und alles andere regelt dann die Motorsteuerung selbst?? Jap! Ich brauche also nicht notwendigerweise einen neuen Chip oder eine neue (FT)Motronic? Nein! Andreas (heute mal wortkarg)  |
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Hi erstmal,
Also Ingo, fahre meine Gasanlage jetzt etwa 2 Monate und bin sehr zufrieden! Wo kommen eingentlich die Infos über die 200-300C höhere Brennraumthemperatur her? Fahre jetzt eine KME. Schön ist, daß man die an jeden Windows-Rechner hängen und einstellen kann. Software sogar auf deutsch. Mein Motörchen ist ja etwas höher aufgeladen daher habe ich die Gasanlage mal mit CHT und EGT Sensor gefahren (Cylinder Head Temp. und Exhaust Gas Temp) ... Themperaturen höchstens 100C höher als bei Benzin. Meine KME ist sequentiell, aber keine Flüssigeinspritzung. Der alte 230FK ist ja nicht gerade ein Leistungshammer, da reicht doch lange eine Sequenzielle. Meine ist von http://www.av-autogas.de und hat mit 65ltr Muldentank unter 2000€ gekostet. Gruß gerd |
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So isses!
Wobei ich sagen muss, BSR hat gerade wieder Rabattaktionen. Wir rüsten auch gerade wieder um, ein FK ist neulich gemacht worden, läuft ganz ordentlich, ein weiterer kommt die Tage irgendwann dran. Laut Angaben 205PS/330Nm mit 0.8 bar, und vom Fahrgefühl her werden diese Daten auch in der Praxis erzielt. Prüfstandmessungen folgen noch... Ein FT ist ebenfalls am letzten Wochenende umgerüstet worden, aber leider an der vollen Leistungsentfaltung gescheitert (220PS und ? Nm) da die Kraft zwischen Motor und Getriebe in Wärme verpufft Was die Gasanlage angeht: Wenn die Prins Verdampferanlage nicht viel billiger ist, dann im Zweifelsfall eine Flüssigeinspritzung für den Turbomotor wählen! Im Prinzip ist es wirklich nur noch eine Preisfrage. Beim Sauger würde ich, wenn es billig sein soll, sogar zu einer modernen geregelten Venturianlage raten, da wesentlich günstiger als vollsequentielle Anlagen. Die Venturis sind halt etwas durstiger im Vollgasverhalten. Die höhere Temperatur kommt direkt vom Umrüster, gemessen zur eigenen Sicherheit wg. Gewährleistung. Hast Du mal nach 2-3 Minuten Dauervollgas auf der Bahn die Abgastemperatur gemessen? Die wenigsten Motoren machen Probleme bei Teillast... |
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