Natürlich, Kaufvertrag + Liste der Neuteile und Wartung vorlagen! Auto gut gereinigt und sauber vorführen.
Was er laut Liste wert ist kann man nicht sagen, denn diese Jahrgänge werden nicht mehr gelistet. Hierbei sind individuelle Gutachten vonnöten. Sowas ist bei Klassikern IMMER ratsam! Man muss dem Gutachter auch klar machen, dass es ein extrem seltener und gut gepflegter Klassier ist. Leider wissen die oft mit Volvo nichts anzufangen. Und dann folgt der mühsame und lange Klageweg...

Übrigens, die Teile kannst Du relativ bezahlbar gebraucht bekommen. Eventuell wird der Gutachter das auch vorschlagen im Rahmen der immer mehr verbreiteten zeitwertgerechten Reparatur, die die Versichtungen heutzutage meist ansetzen. Investier' lieber mehr in einen SEHR SEHR guten Karoseriebauer anstatt in viele Neuteile, denn der zahlt sich aus. Mir hat ein alter Volvo-Spezi mal gesagt: "An Deinem Wagen haben sie mal die Radläufe repariert. Deshalb sehen sie jetzt so aus wie sie aussehen. Was Du wohl meinst und erwartest wäre eine Restauration..."

Dann mach das doch jetzt einfach. Besser so, als ein Unfall wenn er komplett überholt und restauriert gewesen wäre...

Wobei, wenn er Dich am Heck getroffen hat ... dann musst Du definitiv noch an der Leistung arbeiten

Wenn nichts verzogen ist, dann geht's ja. Guter karosseriebauer bekommt das hin. Im übrigen mit einem Minimalanteil an Spachtel! Oder evtl. ganz ohne, wenn er richtig gut ist und Meister der alten Schule. Aber die meisten davon sind zum Leidwesen der Autoverrückten wie uns bereits in Rente.

Und richtig, der 240er ist gut stabil. So stabil, wie sie die neuen Autos jetzt wieder bauen nachdem die Kanutschzonen immer kürzer werden. Die Ära der "Matschkisten" ist vorbei, so richtig stark knautschen nur noch die Oberklasse-Wagen, und die oberen Mittelklassewagen, die gerne zur Oberklasse gehörten. Alles darunter kann sich soviel Knautscherei garnicht mehr leisten bei den heutigen Ansprüchen an die Fahrgastzellen und den aktiven Insassenschutz.
Und ich muss ehrlich zugeben: In einem 2er fühlte ich mich bei einem Heck-/Seitenaufprall oder frontalen Unfall mit Landstraßen- oder gar Autobahntempo doch sicherer als im 7/9er. Was nutzt mir der Energieabbau und der Airbag wenn ich den Motor auf dem Schoß habe oder die Hinterachse direkt unter'm Ar***?! Immerhin habe ich noch SIPS und (wieder) die Stahlrohre in den Türen als Seitenaufprallschutz, die sie zwischenzeitlich im 7er mal weggelassen hatten...

Der LLK ist garnicht mal so schlecht. Wäre denkbar, dass es Dir die Druckdose verrissen hat (oder eine Steuerleitung). Oder hast Du ein CBV nachgerüstet? Auch die verrecken schonmal. Die alten separeten CBVs mögen auch garkeinen Druck auf der Steuerleitung, daher das Rückschlagventil.

Möglich wäre auch ein Abgasleck.

Der späte 9er hat einen recht großen LLK, ich bin aber nicht sicher ob die Kühlfläche größer ist, oder nur besser im Fahrtwind steht. Auf jeden Fall sind die Anschlüsse mittig, das ist schonmal besser für die gleichmäßige Durchströmung. Ich merke im Vergleich zum alten LLK zumindest eine größere Leistungssteigerung bei kalten Außentemperaturen (letzten Samstag Nacht wieder, habe mich schon gewundert warum der Karren so reißt, beim Blick auf das Thermometer: 4°C. Alles klar ).
Wenn man das so umbauen würde (geht im 2er sicher irgendwie, ist halt Anpassungssache), dann sollte auch gleich der große Wasserkühler vom V6 oder D24 rein. Der hat doch etwa 1/4 mehr Kühlfläche als der schmale Kühler vom 4-Zylinder. Bei Deiner angestrebten Leistung durchaus ratsam. Deshalb habe ich inzwischen ja auch den großen Kühler vom B6304 drin (den der B204 interessanterweise auch hat, zumindest von der Kühlfläche her).

An der Einspritzung würde ich nichts verändern, da wäre ich bei einem solchen Wagen zu sehr Purist. Außerdem kann sie problemlos das liefern was der Motor braucht.
Die Zündung ist etwas anderes. Ich habe ja schonmal geschrieben, dass man eine EZK (mit Emulation der Lastzustandsignales) oder eine völlig fremde eigenständige Zündanlage einbauen könnte/sollte. Die Sensoren passen alle an den Motor, man muss nur entsprechende Bohrungen setzen und Gewinde rein schneiden. Nur viel mehr Leistung bekommst Du auch mit einer anderen Zündanlage nicht. Leistungsgrenze = Klopfgrenze. Nur die Klopfgefahr ist eben deutlich geringer. Einen starken Funken bringt auch die orig. Anlage, schließlich ist der ET nicht gerade ein drehzahlhungriger Motor.

Ich denke ein besserer LLK dürfte Dir auch Vorteile bringen bei der Zündung. Kältere Luft, weniger Klopfneigung.
Die nächste Option wären dann die mechanischen Veränderungen am Motor, wie z.B. Kopf aus dem 760er (B23ET), größere Ventile dort rein usw.
Ich habe hier noch eine Umbauanleitung des B23ET auf Gruppe-A-Ausführung mit LLK. Soll im Endstadium runde 225PS bei 5700rpm bringen und 340Nm bei 3300rpm. Das Ganze zusammen mit 1.05bar Ladedruck - wobei ich mir noch nicht sicher bin ob das die mech. Justierung ist oder wirklich der Maximaldruck, denn sie arbeiten mit einem overboost-Ventil in der Steuerleitung. Ich denke sowas könnte man anstreben, nur ob die Teile noch verfügbar sind, das ist die andere Frage.
Interessant ist, sie geben auch Veränderungsanweisungen für den alten J-OD am M46. Ob der das Drehmoment auf Dauer (und was "Dauer" in Kilometern und Betriebsstunden bedeutet) aushält gilt es wohl auszuprobieren...

Warst Du eigentlich mal auf dem Leistungsprüfstand?

Ich tippe auf die üblichen Kontaktprobleme. Wahrscheinlich das Funkentstörrelais (das ist der TOP-Kandidat bei "Warmstartorgeln"). Falls Mj.90, dann evtl. auch der Drehzahlsensor/Bezugsmarkengeber (ebenfalls TOP-Kandidat).
Steuergerätetausch ist leider üblich, und zu 95% sinnlos raus geworfenes Geld. Wäre ich Werkstatt und hätte kein Gewissen, würde ich in der heutugen Zeit aber genau so handeln, noch schneller und besser Kohle macht man nur beim Ölwechsel...