Volvo-Turbo-Forum
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19.07.2008 09:25
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Soweit ich weiß wurde der Heron-Kopf erst beim '87er B230K(H) verbaut. Der '86er war noch der ganz normale 530er-Kopf + Standardkolben mit recht flacher Mulde (habe ich während meinem Motorumbau damals gefahren, und anschließend einen anderen K auf F umgebaut). Typbezeichnung (Endziffer) Heronkopf ist 631 wenn ich mich recht erinnere.
Fall Du ihn auf einen FT setzen willst, bitte Ventillänge bedenken (langes Kataloge-wälzen vorprogrammiert um Natrium-gefüllte Ventile zu finden). Ob die Serienkolben die hohe Temperatur im FT aushalten ist die große Frage, selbst wenn man Spritzölkühlung nachrüstet. Wurden solche Umbauten bereits einmal gemacht? |
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Der Heron Kopf ist fuer einen Bekannten und soll auch nicht auf einen Turbo. Soweit ich da informiert bin, gabs die nur in 86' zusammen mit der X-Welle, ab 87 hatten die B230K dann die 530'er mit T-Welle drauf, das mit den Wellen steht zumindest so in den Volvo Unterlagen.
Die X-Welle will ich fuer meinen Turbo haben, weil ich denke, dass diese Welle mit Abstand am meisten Drehmoment gepaart mit einer Einsatzdrehzahl aehnlich der T-Welle bringt, aber etwas hoeher dreht als die T. Alternativ kommt noch die Y aus dem B200K in Betracht, die liegt dann zwischen der T und der X Welle. Ist zwar alles Spekulation, die technischen Daten sprechen aber dafuer. |
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Seltsam ... ich habe genau andere Informationen. B230K bis '87 als Standardmotor (den hatte ich, lief sehr ordentlich und sparsam verglichen mit dem F), also Standardblock mit flachen Muldenkolben und etwas höherer Verdichtung als F-Blöcke, dazu 530er-Kopf, 114PS (bei 5t-irgendwas rpm), X-Welle (vgl. B230F Pmax bei 6000rpm). Ab '87 dann Heronmotor B230KH, 631er-Kopf (wobei nicht klar ist ob der größere Auslasskanäle als der 530er hat, denn wieso heißt er dann 631 und nicht 630 (analog zum 530/531) ), 117PS bei immernoch 5t-irgendwas rpm, andere Nockenwelle nicht explizit erwähnt (Mmax jedoch bei gleicher Drehzahl wie "der alte" K).
Allerdings, da der KH sowieso ein seltenes Auslaufmodell ist, haben wir hier Probleme entsprechende Infos dazu zu bekommen. War ja hauptsächlich ein Exportmotor für "Kat-Nachzüglerländer". Oftmals auch als 2l-gebaut, und dann eben mit der Y-Welle. Wie ich finde ist der KH aber die beste Sauger-Basis wenn man in die Richtung was machen will. 2.5l-Block drunter, Kolbenkühlung, Kopfbearbeitung und V- oder X-Welle. Dürfte ein kräftiges und zugleich sparsames Maschinchen werden ...  Zur Y-Welle im FT habe ich die Info, dass sie wohl ganz gut passt, nur geringfüfig weniger Durchzug untenrum bringt, es aber zu "Stochern" im Mittelfeld kommen soll. Aber das müsste man dann im Einzelfall prüfen, vorallem bei "nicht originalem" Motor. Kommt wohl auch auf den jew. Lader/Krümmer an, z.B. lief die VX3 im FT-II (+Standardauspuff) bei 0.7 bar hundsmiserabel (schwacher Motor), hingegen in meinem FT-III (damals Simons 2.5") lief sie bei 0.7 bar gleich viel besser. |
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