Das Problem ist doch: Die meisten T5-Lader sind verheizt. Oder mit falschem Öl gefahren. Die kannste dann vergessen.
Was spricht gegen einen neuen 16T? Ist preiswerter als ein neuer 15G. Flansch kann man am Flammrohr anschweißen, werde ich auch machen wenn's dann so weit ist.
Sonst schau' mal ob Du einen Umrüstsatz vom 13C auf 15G bekommst, solche Umrüstsätze gibt es, bestehen dann aus Verdichtergehäuse und Verdichterrad. Verdichterrad und Welle mit Turbinenrad sind separat gewuchtet, deshalb kann man die Lader auf diese Weise umrüsten (und auch zerlegen bzw. Einzelersatzteile tauschen). Die Turbine ist bei beiden die TD04, also gleich groß. Lediglich beim Gehäusebereich hinter der Turbine und beim Gehäuseeintritt vor der Turbine bin ich mir nich ganz sicher ob das Gehäuse vom neueren 15G (mit dem eckigen Flansch) nicht einen Tick mehr Volumen und Durchmesser hat.

Warum willst Du dann einen 15G und nimmst nicht den nächstgrößeren Garrett NEU vom Discounthändler?

Ja, ja, ich weiß ... Uli würde an dieser Stelle zu Recht die Gebrüder Grimm ins Spiel bringen

Wie gesagt, ein simples Rohr alleine steigert nicht mal eben den Ladedruck ins Unermessliche. Du hast ein generelles Regelungsproblem, und zwar ein gewaltiges!
Andererseits muss man sagen, so schnell wie ein kleiner Lader auch ansprechen mag, so hektisch und giftig ist das Fahrverhalten damit. Ich bin kein besonderer Freund der kleinen Lader mehr. Die alten großen Garrett an ET und FT I-II haben auch im unteren Drehzahlbereich recht fix auf 0.7 bar aufgeblasen, nur eben einen Tick langsamer. Dafür fuhren sie sich doch deutlich angenehmer, ruhiger, der Druck war einfach während der ganzen Beschleunigungsphase da, und kam nicht schlagartig nochmal bei 3000rpm mit 0.3-0.4 bar hinzu. Denn genau das machen die kleinen Lader, und die orig. Druckdose ist viel zu träge um dieses giftige Drehzahlverhalten auszuregeln. Mit Dawes-Device geht das einigermaßen weil dieses Ventil viel dynamischer regelt und der Druckdose einen ganzen "Haufen Arbeit" abnimmt, aber auch nur bei moderaten Ladedrücken bis 0.9-1.0 bar.
Montier doch mal probeweise den Krümmer und Lader vom FT I/II, mit Einstellung auf 0.7-0.8 bar. Wetten, der macht keine solchen Zicken mit Ladedruckspitzen wie der Kleine?

Und was das Geld angeht: Finger weg vom gebrauchten Ladern. ich habe da jetzt einiges mit bekommen, diverse 15G-Lader, alle saumäßig träge, bringen ewig lange keinen Druck. Teilweise ölige Abgase. Nein Danke.
Ich meine, rechne zusammen was Dich PU-Buchsen kosten, Stabis, Domstrebe, Fahrwerk usw. Dagegen ist ein fabrikneuer Lader vom Discounthändler (~600€ für einen Japan-importierten 16T) wirklich nicht teuer. Und er würde Dein Problem lösen!