Hans,

die 977er ist nicht besser als die 984.
Hinsichtlich Tuning kann man die Frage nur richtig beantworten, wenn Du Dein Tuningziel formulierst.

Ansonsten gilt grundsätzlich: die 984 hat die optimiertesten Kennzahlen, mithin den günstigsten Verbrauch und ist somit die beste LH für den 9er Turbo.

Wegen der WFS kann der stoni aber nur bis zur 977 testen (kleinere Nummern sind aber auch unproblematisch).
Ab 977 ist die Hardware schneller im Rechnen.

Wer jetzt also einen Chip von stoni kauft, ist am Besten mit einer 977 beraten.

Ansonsten abwarten, ich werde bald auch noch was zur 984 i.V.m einem Tuningchip sagen können.

Was ich aber jetzt schon sagen kann ist, dass der 205 BSR-Chip dem stoni-chip hinterherguckt.

Gut, dann lass uns hier die Erfahrungen austauschen, --
Ich werde dann mal kein Geld in ein 977er Ecu investieren.

die TLAO Chips waren viel zu fett.
werde wohl den chip von Stoni nächste Woche kriegen und gleich einbauen.

Mein Leistungsziel ist so zwischen 220 -240 ps.
Hardware:

B230FT der letzten Serie.
531er Kopf leicht bearbeitet, um 0,5 mm geplant und mit 0.35 MLS Dichtung montiert.
Auspuff kruemmer an Auslasseite etwas geöffnet.
TDOH4 - 15G. Turbinengehaeuse etwas bearbeitet.
3" Turbo back system von JT - superflow.
3" LMM 012,
440 ccm Delphi Mehrloch Duesen.
manual boost controller: auf 1 bar.

Hier gibts günstige 012er LMM:

http://www.expressauto24.com/epages/AutorepuestosExpress.sf/en_GB/?ObjectPath=/Shops/AutorepuestosExpress/Products/0280213012

übrigens ist die WFS kein Problem. Man muss dem chip nur sagen, dass es nicht abfragen soll, und schon geht jedes ECU in jedem Auto. Ich hab einfach mal ein chip von ner aelteren Steuerung in ein unverwandtes 984er gesteckt und schon ging das einwandfrei.

Gruesse, Hans

HansW>Man könnte auch mal beim Saab 9000 Turbo nach Kennfelder schauen--, der hatte auch den 012 er LMM.

Ingo-960SE>Da könnte ich sogar mit einer ECU als "Datenquelle" dienen, die ich mir mal von einem B234FT aus einem Saab 9000 hingelegt habe...
Ingo-960SE>Teilenummern: Bosch 0280 000 910, 242.007 (7 872 260)

Das macht keinen Sinn, da es sich nicht um ein Kennfeld im klassischen Sinne handelt. Es handelt sich um ein Korrekturkennfeld, welches die Daten des 012 LMM so korrigiert dass die Werte der richtigen Luftmasse entsprechen. Ein anderes Korrekturfeld waere nutzlos, da die Volvo-LH-Software dann wieder falsche Werte zur Berechnung haette. Der Chip stellt mit dem 3" LMM Kennfeld die optimalste Loesung dar.


Ingo-960SE>Weil die EZK ist programmiert auf Spätzündung, und dann haben wir wieder verbrannte Krümmer und Turbinengehäuse.

Ich bin gerade dran, fuer meinen E85 Motor einen EZK-Chip fuer E85 zu optimieren, der erste Chip laeuft schon. Da ich die Zuendwinkel moderat anpassen werde, kann der Chip auch fuer die Benziner genutzt werden. Der aktuelle CHip sieht so aus, dass im mittleren Lastbereich eine Grundwinkelveraenderung von 3-4Grad mehr Vorzuendung eingestellt ist, welche zur Maximallast hin wieder auf die Serienwerte abfaellt. Damit sollte es moeglich sein, den Verbrauch auf der Bahn bzw. bei Fahrten im mittleren Lastbereich abzusenken.

Verbrauchstechnisch kann ich noch nichts sagen, aber die Gasannahme und die Art wie der Motor am Gas haengt hat sich deutlich verbessert.

Prinzipiell kann jeder gewuenschte Zuendwinkel programmiert werden. Die Map ist 16x8 Felder gross, 8 Lastpunkte, fuer jeden dieser 8 Lastpunkte gibt es 16 Drehzahlfelder von 500-6500rpm. Wer uebrigens denkt das Kennfeld des 16V waere besser, der irrt. Mit diesem Kennfeld hat der FT noch weniger Leistung da die Winkel noch mehr Spaetzuendung aufweisen, und das ueber den ganzen Bereich. Liegt wohl an der besseren Kopfgeometrie und den hoehen Ladedruecken bis 1,2Bar, welche da Serienmaessig gefahren wurden. Eine gute Orientierungshilfe bietet das Kennfeld der 169'er Box vom der B230F, da sind die Winkel zu sehen welche der FT ohne Turbo gehen koennte.

Gruss, Dirk

Hallo dirk
Da bin Ich ja gespannt.
Habe noch ein 176er box mit daughterboard drin. da wuerde sich so ein optimierter chip gut machen, -- Ich hab mal den tlao chip reingemacht, -- hat aber keine Veränderung gebracht.

Hans,

ich meinte den 984er-Chip an sich und nicht die ganze 984er Büchse.

Ingo-960SE>D.h. man kann auch die Zündwinkel entsprechend auf einen mechanisch optimierten Motor anpassen?! Fahren, prüfen, ermitteln und in der Map ablegen?
Ja.

Ingo-960SE>Hast Du heraus gefunden ob bzw. wie die drei Kontakte die gebrückt bzw. auf Masse gelegt werden können Einfluss auf das Kennfeld nehmen? Ich denke da an den Umschalter der die Map entsprechend verschiebt, je nach Spritsorte die man getankt hat.
Habe ich nicht geprueft, die Kontakte sollen wohl nicht nur die Kennfelder umschalten, sondern auch noch andere bisher nicht bekannte Funktionen haben.

Ingo-960SE>Siehst Du eine Möglichkeit die SAAB-DI mit halbwegs machbarem Aufwand an den B230FT zu adaptieren?
Ich kenne die Saab DI nicht.
Wenn du die Zuendung umbauen willst, solltest du vielleicht auf etwas erprobtes zurueckgreifen: http://forums.turbobricks.com/showthread.php?t=235767

Ingo-960SE>Apropos: Wer sagt, dass der B204FT serienmäßig mit bis zu 1,2 bar befeuert wird? 0,44 bar Standard und Erhöhung auf ca. 0,8 bar durch das TCU mittels Magnetventil sind die Angaben von Volvo...
Ja, habe ich mich geirrt, habe ich verwechselt mit den Daten eines Tuning Chips.

kurznachricht:
Stoni chip heute eingetroffen
-- eingebaut in 984er Ecu
-- mal 50 km gefahren
-- leerlauf sehr ruhig
-- gute Uebergaenge, kein Ruckeln, kein Zoegern.
-- Motor zieht willig ueber 6000 raus (v-welle)
Auspuffendstueck jetzt mausgrau bei forcierter Fahrweisse; (war sonst immer schwrz und rusig)

ich wered nach dem Wochenende weiter berichten, -- da habe ich dann mehr als 1000 km gefahren.
soweit: Hut ab, Dirk die Maps hast Du gut hingekriegt fuer diese Abstimmung.

Hallo
Gerade zurück von etwas mehr als 800 km geschäftlich.
Chip hat sich gut eingewöhnt. Verbrauch mindestens 5% besser. Liegt jetzt so um die 8.2L / 100.
Beim Übergang zum Turbobereich manchmal ein leichtes Beschleunigungsklingeln, geht aber in Sekundenschnelle von alleine weg.
Alle meine volvo's hatten das mit dem irischen Benzin.
Mal weiterfahren und sehen, --

Gruesse, Hans

Hallo
Heute pin 19 geerdet am EZK was wohl die Zündung um 6 grad zurücksetzt im unteren Bereich.
Erfolg: Beschleunigungsklingeln weg.

Was für ein ROZ tankst Du denn?

hier gibt's nur 94er -- und Alle haben die selben Probleme aber keiner schert sich drum; ist eben Irland.

Hallo
Heute den EZK chip von Dirk bekommen und gleich probiert.
Geht sehr gut, -- kein Unterschied bis ca 3500, dann haengt der besser am Gas bis ueber 6000, -- der chip harmoniert gut mit dem ECU chip.

Ingo-960SE>Also Du meinst das add-on-kit für die normale EZK? Oder hast Du die Goldbox besorgt?

Ich hatte mal durch Zufall eine silberige 167er box auf dem schrott gefunden. (sei vom b200f sagt Dirk) Damals hatte Ich noch keine Ahnung, und hab das Ding wie so viele andere Sachen eben auch mitgenommen,-- war um sonst.
Sehr zu meiner Verwunderung / Fruede hatte das Ding das Motherboard drin, und der chip läuft einwandfrei.