Herzlich Willkommen!

Mit den Tacho-Lämpchen hast Du bereits die größte Hürde genommen . Gut, der Turbolader-Tausch geht z.B. noch unwesentlich länger. Der Zahnriemenwechsel hingegen spürbar kürzer. Dafür geht der Zündkabelwechsel (am besten noch mit Kappe + Finger) wieder ganz gut in's Geld. Von billigen Ersatzteilpreisen kannst Du Dich eigentlich verabschieden. Allerdings kann man vieles im freien Handel kaufen von guten Drittanbietern bzw. dem gleichen Hersteller der OEM-Teile (also einfach das Volvo-Logo weggelassen und den Betrag durch 4 dividiert ). Nur von Billigteilen aus ebay & CO bitte die Finger lassen.

Ansonsten hoffe ich mal, dass Du keinen Automatikwagen hast. Denn die Automatik ist und war schon immer eine Schwachstelle bei Volvo. Selbst mit völlig serienmäßiger Motorleistung halten die Großvatergetriebe nicht bei weitem das, was Volvo für das Auto und den Motor als max. Laufleistung (runde 500tkm) angedacht hat. Wobei das ja auch bei anderen Herstellern, Mercedes einmal ausgenommen, ein generelles Problem ist. Das Dumme beim 8er ist nur, der Wechsel ist verdammt zeitaufwändig, und gute gebrauchte Automaten sind fast nicht zu bekommen.

Was Du dem T5 auf jeden Fall gönnen solltest ist gutes Vollsynthetiköl. Dauervollgas ist dann ansonsten kein Thema, die Motoren sind robust und haben genug Reserven. Man muss sich nur bewusst sein einen Turbomotor zu fahren und ihn dementsprechend behandeln. Kritisch sind manchmal die Ventilschaftdichtungen, ich denke die bekommen mit der Zeit Hitzeprobleme, obwohl das Kühlsystem ansonsten sehr gut ausgelegt ist. Jedenfalls sind sehr viele 8er-Turbos, die im Schiebebetrieb bläulich rauchen und zugleich relativ viel Öl konsumieren mit def. Schaftdichtungen unterwegs (die dann übrigens knüppelhart sind, also rein garnichts mehr abdichten). Ölverbrauch ist ansonsten kein Thema, mehr als 1.0l nachfüllen muss man bei einem gesunden Motor nicht zwischen den Intervallen von 15tkm.

Gut, gut...

Zum Thema Riemenwechsel hatte ich ja schon in einem anderen Thread diese Woche alles zusammengefasst. Also nicht nur den Riemen wechseln, sondern immer auch die Spannrolle, die WaPu nach spätestens ca. 240tkm auch, und den Riemenspanner vorher ansehen ob er nicht leicht Öl leckt (in dem Fall raus damit!). Denn 120tkm sind eine lange Zeit, da kann viel passieren!
Beim Riemenspanner aufpassen wegen der Rückstellung, der muss extremst langsam zurück gedrückt werden. In den Schraubstock spannen und alle 5 Minuten "eine 1/4 Umdrehung rein drücken". Irgendwann siehst Du dass die beiden Löcher übereinstimmen - Splint rein und er ist wieder einbaufertig.

Zum Thema "Leben ins Forum" ... wir sind hier eben eine "Sonderfraktion", neben der "normalen Saugerfahrerfraktion" . Es zählt also nicht Quantität sondern Qualität (neben dem Ladedruck)