Oh je, da hast Du den Problemfall aller Lüftungsanlagen .

Hast Du mal die anderen Schiebereglerstellungen ausprobiert, kommt bei denen wärmere Luft oder zumindest etwas im Fußraum an?
Kommt bei Endstellung des Temp-Reglers dann auch keine warme Luft mehr?

Die Diagnose wird nicht so einfach, am besten reinigst Du alle Sensoren bzw. Potis und deren el. Steckverbindungen. Das System funktioniert recht primitiv, alle Sensoren und Potis sind elektrisch in Reihe geschaltet, d.h. wenn eines davon "aus der Reihe tanzt" funktioniert die ganze autom. Regelung nicht mehr wie sie soll.
Die Geblästluftverteilung funktioniert durch Vakuumdosen, es wird vom Motor ein Vakuum erzeugt und in einer Schaltzentrale (von der Klimaautomatik gesteuert) entsprechend verteilt, sodass sich die verschiedenen Klappen öffnen/schließen und die Gebläseluft dementsprechend umgeleitet und verteilt wird. Hier stimmt dann natürlich auch nichts mehr wenn die Sensor-Eingabewerte falsch sind. Dieses System ist "hardwaremäßig" jedoch sehr zuverlässig, wenn Du allerdings mal merkst, dass bei Vollgas plötzlich die Gebläseluft einen anderen Weg nimmt (und beim Loslassen des Pedals wieder auf den alten Weg zurück findet), dann sind die Rückschlagventile (im Motorraum) vom Vakuumsystem defekt. Keine große Sache, kosten ein paar Euro und sind in 5 Minuten getauscht.

Umrüsten auf neuere Steuerung geht leider nicht so einfach, der Aufwand wäre zu groß (Steuerung ist komplett anders). Und falls Du den Wagen länger fahren willst würde ich mich vorsichtshalber mit guten gebrauchten Ersatzteilen für die Klimaautomatik eindecken (z.B. Programmsteuerwerk), denn es wird in wenigen Jahren dafür nichts mehr geben, und dann hast Du ein Problem.

Ich kann am Wochenende mal die Unterlagen durchsehen, irgendwo habe ich Schaltplan und Funktionsbild der ACC.

Deine Diagnose mit dem Temperaturstellrad deutet schon auf das vermutete Problem hin, entweder ist der Poti verschmutzt oder ganz hinüber, oder die Anschlüsse sind schmutzig, d.h. annormaler Übergangswiderstand. In den Plänen sind die Sollwerte drin, d.h. Du kannst jeden Sensor dann mal durchmessen, und zum Schluss die gesamte Reihenschaltung. Prinzipiell ist es nicht viel Arbeit, die meiste Arbeit ist das Abnehmen der Verkleidungen und die Suche nach den richtigen Kabeln und Steckern im Strang damit Du die Messpunkte und potentiellen Störungsstellen findest.

Die Sache mit dem kalten Fußraum sollte man mal untersuchen. Wenn Du die Verkleidung unter dem Armaturenbrett fahrerseitig entfernst siehst Du drei runde flache Dosen in der Mittelkonsole an der Lüftungsanlage. Die sind für die Klappenstellung im schwarzen Gebläseluft-Verteilerkasten verantwortlich. Wenn von den Doesen eine kaputt ist, oder die Vakuumleitung abgezogen/gerutscht ist, stimmt die gesamte Luftverteilung nicht mehr.

Fußraum vorne und hinten sind vom Luftkanal her zusammen geschaltet, d.h. wenn Durchlass zum Fußraum da ist, dann kommt aus allen 4 Fußraumdüsen etwas raus.

Grundstellung der Klappen ohne Vakuum sollte Fußraum/Defroster sein, d.h. bei entleertem Vakuumgefäß und abgezogener Zuleitung sollte die Luft anteilsmäßig zur Scheibe und in den Fußraum gehen. Du kannst das mal simulieren indem Du die dünne Leitung die neben dem Klimatrockner im Motorraum in der Spritzwand verschwindet abziehst und mit einer Kappe verschließt.

Steck' das Ding mal aus und mess' den Anfangs- und Endwiderstand. Vielleicht kannst Du auch bis zum Poti selbst vordringen und irgendwelche Daten ablesen, sodass man nur den Poti ersetzen muss.
Denn wie schon gesagt, man findet diese ACC-Teile nur noch seeeeehr selten...