Zu 1: Hier im Forum sicher keiner.
Zu 2: Das kann Dir nur der TÜV erklären/auferlegen. An Volvo-Deutschland brauchst Dich jedenfalls nicht wenden, meiner Meinung nach sitzen dort nur noch Marketingleute und keine Dienstleister.
Zu 3: Richtig, gleiche Bremsanlage (vorausgesetzt Dein 245 hat kein ABS).

Was Du also klären musst beim TÜV ist:
- akzeptiert er die Leistung ohne Anpassung der Bremsanlage?
- übernimmt er die EURO2-Abgasnorm (die ja der 245 und auch der 740 hoffentlich shcon in den Papieren hat)?
- was will er sich im Detail anschauen?


Fragen wird der TÜV:
- hat der Wagen später die gleiche Übersetzung? Die Antwort darauf ist ja, da Du das Getriebe übernimmst und beide Achsen das gleiche Übersetzungsverhältnis haben (siehe Typenschild). Falls die Achsen nicht die gleiche Übersetzung haben soll es schon Leute gegeben haben, die die Typenschilder von Fahrzeug-1 in Fahrzeug-2 übernommen haben
- haben beide die gleiche Abgaseinstufung? Natürlich haben sie das, beide EURO-2 (dies nötigenfalls vor dem Gespräch mit dem TÜV korrigieren falls einer noch EURO-1 hat)
- der Motor vom Spender ist neuer als das Fahrzeug wo er eingepflanzt wird, von daher kein Thema wegen Abgaseinstufung (neu in alt verbauen geht immer, alt in neu kann kritisch werden!)
- beide sind natürlich Benziner mit der gleichen Motorsteuerungsgeneration, also ist das relativ Plug-and-Play.
- Abgasanlage vom 7er geht natürlich nicht unter den 2er, aber Du verbaust ja die vom 2er-Turbo () und schweißt den orig. Kat vom 760 ein. Alternativ montierst Du hinter dem Kat eine Edelstahlanlage weil die Turbo-Anlage vom 240er nicht mehr lieferbar ist, dann musst Du im Rahmen der Einzelabnahme noch eine Geräuschmessung machen (ca. 100-150€). Ein Downpipe für den 2er-Turbo mit Gewinde für die Lambdasonde musst Du wohl neu kaufen (z.B. dort wo es die schwedischen Edelstahl-Anlagen gibt), denn das vom 7er passt nicht und der alte 240-Turbo hatte (bei uns) ja keinen Kat bzw. Lambdasonde.

Schwierig wird es den Luftfilterkasten unter zu bringen. Der 245er saugt ja fahrerseitig an, der Turbo beifahrerseitig, d.h. Du musst die Verkabelung vom LMM dort hin verlängern. Filterkasten vom 7er geht auch nicht unbedingt gut in den 2er rein.
Kühlerpaket 1:1 übernehmen, aber schau' mal ob Platz genug ist um evtl. auf E-Lüfter (aus 960 oder späte 940) umzurüsten anstelle des Viskoheulers.
Kardanwelle musst Du vom Fachbetrieb kürzen lassen, weil das M46 länger baut als das M47 was man serienmäßig im 245 findet.


Das wäre dann vorerst mal so alles was mir in Kürze an "Stolpersteinen" oder "Hinweisen" einfällt....

Genau, und immer bestimmt und kompetent auftreten. Ein sauberer Umbau hat gute Chancen ohne große Hürden durchzukommen, und in dem Zuge machen sich Neuteile wie z.B. Fahrwerkskomponenten, Bremsen etc. auch immer gut um das Gesamtbild eines ordentlichen Fahrzeugs abzurunden.