Da der Block ja identisch ist mit all seinen Befestigungsmöglichkeiten übernimmst Du 1:1 den Ölkühler vom Turbomotor. Sinnvoll ist ein Ölkühler immer, insbesondere wenn die Leistung etwas höher ist als serienmäßig. Ich verstehe z.B. auch nicht warum die B27/B28 keinen Ölkühler ab Werk haben. Der Motor produziert so viel Abwärme ... ich will garnicht wissen wie heiß das Öl unter Last im Sommer ist. Bei einem Sechszylinder ist ein Ölkühler eigentlich unerlässlich.

Die einfche Lösung für den B23 wäre der Öl-/Wasser-Wärmetauscher vom B230FK/FT ab '94. Du benötigst nur die entsprechenden Wasserleitungen und das Adapterstück sowie den Wärmetauscher selbst. Für höher belastete B230F/FB (Lastesel, Zugfahrzeuge ...) habe ich sowas als Nachrüstung i.V.m. dem dicken Wasserkühler auch schon überlegt. Diese Art der Ölkühlung sollte dem B23 Sauger auch genügen. Vorallem ist sie dicht - denn der Ölkühlerabgang zum Lüftölkühler sabbert immer an den Schneidringen raus. Als ich das beim örtlichen Hydraulikfritzen mal vorgestellt habe sagt er auch gleich "sowas macht man ja auch nicht mit Schneidringen". Am Luftölkühler z.B. hast Du eine Kugelform - und die ist dicht.
Beim Luftölühler kommt erschwerend die Verlegung der Leitungen hinzu. Die Position des Ölkühlers ist prinzipiell durch die Leitungen vorgegeben. Es sei denn Du lässt Dir welche auf Maß anfertigen (kostet nicht die Welt, werde ich auch machen lassen).

Du könntest doch den Wärmetauscher direkt an den Motor bauen und auf das lange Adapterstück verzichten. Wurde z.B. beim B280 so gemacht. Oder kommst Du dann dem Motorlager zu nahe?

Jetzt wollen wir aber auch von Dir die Bilder sehen...