Also, Material war wohl eher günstig. Edelstahl schweissen kann er selber und Schellen anbringen auch.
Nun zum Klugscheissen: Bei Bodo läuft die Anlage über die Achse und es sind nur zwei 135 Grad Winkel (oder 45 Grad wie oben gesagt) und einer mit etwa 110 Grad. Den Bogen über die Achse gab es jetzt sogar fertig.
Und: Nein der Ladedruck bleibt über den ganzen Drehzahlbereich gleich stabil (Dawes sei Dank)
Gruß Gerd

die ganze geschichte ist etwas mysteriös .und siehe resonanzaufladung .war ne vermutung von mir ,das es mit dem kleinen lader und der schärferen nockenwelle zu tun hat .denn bei grosser ventilüberschneidung kann auch beim turbo das altgas wieder verlorengegangenes frischgas zurückspülen .

durch die andere downpipe kann es nen rückstau geben.
und ob der kleine lader fähig ist,wenn die nockenwelle richtig aufmacht,den zu hohen abgasdurchsatz auf die schnelle abzulassen ,wage ich zu bezweifeln .

deshalb lasse ich nach den erfahrungen mit der A -welle schön die serienmässige T drin.damit e r von unten herauf schön gleichmässig leistung ohne turboloch hat.diese charakteristik passt besser zur automatik.

und bis auf den fehlenden kat und den endtopf vom >B230 Et ist mein auspuff serienmässig.
denn gerade mit änderungen an nockenwlle und auspuff kann mann sich beim turbo ne menge flöhe einfangen .mit verschlechterndem
fahrverhalten .den so einfach ist die ganze strömungsmechanik nicht.denn schon ne veränderte form der downpipe kann stau erzeugen .
da mach ich mir lieber den 531er kopf ,den ich zur zeit in arbeit habe ,drauf und probier mal aus ,was er bringt.
denn die 182 ps des b 230et bei 0,54 ladedruck müssen ja ne ursache haben .
denn grössere einlasskanäle und gut bearbeitete ventile müssen ja bei gleichem ladedruck trotzdem ne füllungsverbesserung bringen .auch beim turbo.
und wenn dann durch das zu kleine auspuffsystem zuwenig rausgeht,kann mann immer noch über ne 3 zoll anlage nachdenken .
grüsse uli

Hallo

Nicht zu vergessen -- der B 230 Et (182 hp) hatte eine hoehere Verdichtung, und die bringt wesentlich Leistung, sowie den 530er Kopf.und die A-Welle. Die Kennlinie des EZK war auch schaerfer --.

Insgesammt laesst sich sagen, dass bei serienlader und wenig bearbeitetem Kopf mit maessig scharfer Welle die 2,5 Anlage vollkommend ausreichend ist.

die 3 Zoll Anlage funktioniert gut mit groesseren Ladern, andere Ventilen +++ --.
KG-trimning hat das mal mit stages eingeteilt,-- das lohnt sich mal reinzuschauen.

Zum selberschustern gibts alle einzelteile bei KG --.
Ich wuerde ein Flexirohr vor den ersten Daempfer einbauen, damit sich die Verwindungsspannungen bedingt durch das Motorwackeln sich nicht auf die Toepfe und Kopf uebertragen.

ingo ,noch schneller einsetzen geht nicht.denn er nimmt ab 1500
ohne loch sofort gas an und geht gleich auf vollen ladedruck.
wobei meiner meinung nach vor allem der fehlende kat dafür sorgt.denn das ist die leistungsbremse nr .1 im auspuff.
wer ne 3 zollanlage mit dem serienmässigen kat einbaut ,hat da wohl ne menge geld zum fenster rausgeworfen .
denn siehe unterschiede FT zu Gt.der fehlende kat macht 5 ps aus .

und die leistungscharakteristik von B23 Et bzw B230 Et ist mir bekannt.habe die schliesslich über lange zeit als dienstwagen gefahren .und genau diese charakteristik will ich nicht.
mehr leistung brauche ich eigentlich auch nicht.denn er ist im overboost schnell genug ,um an die grenze der V bereifung zu kommen.und als feigling habe ich da gas weggenommen .

ich will ganz einfach mal ausprobieren ,was für einen unterschied der 531 er kopf macht.und da ich die wahl zwisch nem neuen 530 und 531 hatte ,fiel mir die entscheidung nicht schwer .der kommt jedoch erst nach kompletter bearbeitung drauf.
ich berichte ,was es wirklich ausmacht.
grüsse uli

Hallo Ulli

Ganz meiner Meinung -- deswegen fahr Ich so begeistert mit meinem B23 eigenbaumotor rum -- hab zum schnellfahren den Familienkombi mit B230Ft und V-Welle. Das genuegt hier allemal.