Volvo-Turbo-Forum
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26.02.2011 23:57
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Hallo Turbospezialiisten !
Bin neu hier und hätte für eine Überhohlung eines TDO4H 13C die entsprechenden Normmaße bzw. Verschleisgrenze der Radiallagerbüchsen gebraucht. Das Innenleben ist ja bei allen TDO4 Typen gleich. Hoffe das jemand hefen kann. Vielen Dank im voraus. gm1 |
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Ich fürchte da können wir kaum weiter helfen. Die Unterlagen mit diesen Informationen sind nicht einmal Volvo zugänglich (nur komplett-Tausch), selbst bei den Turbolader-Instandsetzern bin ich mir 100%-ig sicher ob solche Angaben vorliegen oder ob generell bei Revision diese Teile erneuert werden.
Wenn es Dir nur um die Buchsen geht würde ich daher nicht lange fackeln und einen neuen Satz ordern. |
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Nachdem mein 945 B200FT BJ1992 264000 km nur mehr auf 3 Zylindern lief, im Ladeluftkühler waren 1,75 L bestes Motoröl,
am 3. war die Zündkerze Ölnass, aus der Drosselklappe ist beim öffnen Öl herausgeronnen, habe ich meinen TD04H 13C Turbolader zerlegt und keine Schäden gefunden. Ölzulauf, Ölablauf, Kurbelgehäuseentlüftung, Laderwelle nicht eingelaufen, Axiallagerung alles OK. Ein wenig Ölschlam an der Axiallagerung und die Nut neben dem auspuffseitigem Kolbenring war verkokt. Auspuffseitiges Lager hat etwas mehr Luft als kompessorseitiges. Gemessenes Lagerspiel 0,02 - 0,03mm Nachdem alle Schläuche, Ladeluftkühler, Leerlaufsteller und der Lader (sogar die Unterdruckdose war über die Ansaugbrücke mit Öl gefüllt) gereinigt und remontiert wurden läuft er schon wieder 1500 km wie wen nichts gewesen wäre.Kein Öl mehr im Ladeluftküher, kein Ölverbrauch(auch bei turbobetrieb auf der Autobahn). Zuvor 1 Liter auf 300 km. Des Rätsels Lösung : Ein 6 Jahre alter Luftfilter der trotz jährlichem Service das letzte mal bei 180000 km gewechselt wurde. (anscheinend zuviel Unterdruck im Ansaugbereich) Was bleibt. Die Unsicherheit, alles richtig zu machen um dem braven 940, der fast am Ölschlag verendet währe ein ewiges Leben zu ermöglichen. Deshalb die Frage. Nochmals VIELEN DANK für die Antwort Vielleicht rettet dieser Bericht ein anderes VolvoTurboleben gm1 |
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Interessante Sache, das ist mir in über 10 Jahren Volvo-Schrauberei auch noch nicht unter gekommen!
Ich hätte jetzt spontan auf Kopfdichtung und/oder verstopfte Kurbelgehäuseentlüftung getippt. Wobei bei verstopfter Entlüftung löst sich irgendwann eine der Steckverbindungen und dann sabbert's raus. So erging es mir als ich die Abdichtung am Y-Stutzen besonders perfekt machen wollte und sich beim Zusammenstecken das Dichtband verschoben und von außen unbemerkt den Stutzen verschlossen hatte. Nach ca. 15km rauchte und roch es merkwürdig aus dem Motorraum... Ich kann an dieser Stelle übrigens nur die K&N-Tauschfilter empfehlen. Die fahre ich seit 2000 (damals noch 760), im 960 seit dem Umbau in 2002, letztes Jahr musste ich erstmals ein neues Reiniger-/Öl-Set kaufen. Der Filter von 2002 ist immernoch original, jedoch nach den reinigen wird er inzwischen nicht mehr weiß sondern eher beige. Den Einsatz vom 760 habe ich damals frisch gereinigt und geölt für gutes Geld verkauft. Die Dinger rentieren sich immer, gerade für die Turbos mit dem "etwas" höheren Luftbedarf und somit kürzeren Wechsel- bzw. Reinigungsintervallen. |
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