Ich überlege wie ich am besten die Wegfahrsperrenfunktion meiner Alarmanlage nutze. Nach einigen Überlegungen verschiedene Plusleitungen zu kappen kam ich zur Idee, die Hauptmasseleitung zu im geschärften Sicherheitsmodus kappen. Weil dann ist mit der Karre nun absolut nichts mehr anzufangen, und auch eine Masseleitung der Zündelektronik ist nicht so schnell aufgespürt und überbrückt - wenn ich das verdrahte sowieso nicht, sieht dann aus wie original und verschwindet unerkannt im orig. Kabelbaum.

Gibt es irgendwelche Bedenken seitens dieser Vorgehensweise? Ich meine, die Masseleitung wird ja sehr oft beim Deaktivieren irgendwelcher Verbraucher gekappt, siehe Innenbeleuchtung. Die Masseleitung wird auch beim Anschließen neuer Verbraucher oder der Batterie immer als erstes entfernt oder an leztes angeschlossen. Das würde ja dafür sprechen, die Zündsteuerung auf diesem Wege per Relais mit Ruhekontakt (Kl.87a) lahm zu legen (und wenn sie lahmgelegt ist bekommt die LH kein digitalisiertes Drehzahlsignal von ihr eingespeist und ist damit auch im standby-Modus ohne Einspritzung - also der Effekt des def. Drehzahlsensor/Bezugsmarkengeber).
Ich will übrigens nur die EZK-Masse kappen, also nicht auch die LH-Masse, damit die nicht ihre Adaption verliert. Die EZK wäre mir egal, die adaptiert sowieso nicht wirklich nachhaltig, d.h. das was sie adaptiert, macht sie beim Fahren direkt.

Ich bin nicht sicher welche Ströme sie über Kl. 15 zieht. Ich müsste Relais und Kabel entsprechend dimensionieren und auch die Verbindungen optimal gestalten, dass bei Spitzenlasten nicht die Spannung zusammensackt. Die Masseseite ist ja erfahrungsgemäß weniger problematisch was das angeht, da sind die (gedachten) Ladungsträger "leer", hohe Ströme habe ich so gesehen doch nur auf dem Weg vom Pluspol zum Verbraucher. Oder schmeiße ich da jetzt die zwei konkurrierenden Stromrichtungen durcheinander (die eh' kein Schwein kapiert, zumindest ich auf Dauer nicht )?!

Schaffen schon, aber diese Abrissfunken verschmutzen auf Dauer die Kontakte, und die Spannungs-/Stromversorgung bei einem Steuergerät ist ja doch etwas wichtiger als bei einem Zusatzscheinwerfer. Aber ich kann Kl. 15 ja mal probieren.
Leider kann man nicht über die Kabelquerschnitte gehen, die hat Volvo damals noch alle gleich (gut & groß bemessen) gewählt. Mal schauen ob ich die Amperemeterfunktion wieder aktivieren kann - irgendwie killt's mir die immer bei den Multimetern (nein, die Sicherung allein isses nicht assignid_76832946.