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05.08.2012 16:47
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hallo zusammen.
Habe heute mein sebcon von einem 740 auf meinen (neuen) 940 turbo se bj.1992 gewechselt die LH 2.4 mit dem chip und allen anschlüssen für die sebcon habe ich auch mitgewechselt. Nun aber funktioniert gar nichts und ich habe keine ahnung wiso... Das heisst die sebcon bekommt strom habe ich überprüft jedoch beim starten des motores passiert nichts die signallampe leuchtet auch nicht. Kann da mir jemand von euch helfen oder habt Ihr einen tipp für mich? danke im vorraus |
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Hallo,
wer noch weiteren Informationsbedarf zur SeBCon (www.stonis-world.net/SeBCON/index.html) hat, dem kann jetzt hier mit einem Handbuch weiter geholfen werden: http://b230fk.de/downloads/sebcon3_handbuch.pdf |
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Also das hört sich ja mittlerweile wirklich sehr gut an!!
Sag mal, wie sieht es mit der Klopf-Signalisierung aus, sehe ich das richtig, dass die LED oder Birne am Armaturenbrett grundsätzlich leicht leuchtet wenn die Sebcon in Betrieb ist und nur dann voll leuchtet, wenn der Motor klopft/klingelt?? Achja, und kann ich überhaupt eine der kleinen Kontrolllampen von der Instrumententafel umfunktionieren?? Gruß Nico |
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Die Änderungen haben noch keinen Eingang ins Handbuch geschafft.
Hier eine Aussage von stoni (hoffe, er ist nicht verstimmt): :1 Ab Software Version 1.30 koennen beide Solenoiden benutzt werden. Ich habe fuer beide Solenoiden eigene Kennfelder hinterlegt, welche mit dem Schalter S2 umgestellt werden koennen. S2 = aus: V70 Solenoid S2 = ein: Turbo +Kit Solenoid vom B230FT und B204FT Wer schon eine Box hat und auf diese Softwareversion updaten moechte, muss den Motortemperatursensor-Anschluss nachruesten, siehe Handbuch: Kapitel 4, Nachrüstung Motor -Temperatursensor. :2 Zum Motortemperatursensor: diese Feature dient dazu, die Box unterhalb 60Grad Motortemperatur offline zu halten, damit kein zusaetzlicher Ladedruck generiert wird -> Motorschutzfunktion :3 Die Drehzahlfelderkennung wurde erheblich verbessert, dadurch steht der Ladedruck noch besser, das Ansprechverhalten und vor allem das Regelverhalten unter absoluter Vollast hat sich dadurch extrem verbessert. :4 Ich hatte das Problem, dass nach dem Einbau des 200 Zellen Metallkats sich der Ladedruck oben raus nicht mehr sauber regeln liess, deshalb jetzt eine verbesserte Routine welche gewaehrleistet, dass der Ladedruck auch unter Vollast abgesenkt werden kann, auch ohne vom Gas zu gehen. :5 Weiteres Feature: zusaetzlich zum normalen Kennfeld fuer Drehzahlen bis 3000U habe ich eine 'Beschleunigungsmap' hinzugefuegt, heisst: Ab einer bestimmten Motorlast bzw. wenn der Vollastkontakt betaetigt wird, springt die Ladedruckkurve auf die Beschleunigungsmap ueber, welche hoehere Werte enthaelt, nimmt man das Gas zurueck, faellt auch die Kurve wieder auf die normale Map zurueck. :6 Die Art und Weise wie die dynamische Map in die Regelung des Ladedrucks eingreift, wurde angepasst. Die dynamische Map enthaellt Korrekturwerte welche von der Klopfroutine und dem Duty-Cycle der Einspritzduesen gesetzt werden. Das Eingreifen war vorher zu hart und ist jetzt weicher, sprich der Druck wird nicht mehr so schnell/tief wie vorher abgesenkt.** Das update auf die 1.30 bringt vor allem 2 Dinge: 1. mehr Leistung im Teillastbereich (bei gemaessigtem Druck, max 0.6 bis 3000U) 2. besseres Vollastregelverhalten, welches den Fuelcut extrem hinauszoegern kann **Meine Anmerkung: Das "harte eingreifen" gibt es vor allem bei Verwendung des V70 Solenoiden (und verschärft evtl. noch durch T3), beim T+ Solenoiden (und 15G) fällt das fast nicht auf. gruss P.S. @Nico Ich verwende das Signal nicht so, aber regelmäßig ist das von stoni so programmiert, dass die Lampe leicht glimmt am Anfang der Relegung und bei voller Durchregelung leuchtet die Lampe hell, beim Klopfen geht sie auch an. Wie stoni jetzt im vollem Galopp das Klopfsignal vom "Dauerleuchten der Regelung" unterscheidet weiss ich nicht. Wenn ich auf der Bahn bin, kann ich das nicht. Oder könnte vielleicht doch bei Testfahrten, aber im Alltag ist mir das zu unscheinbar. Und ja, Du kannst einfach eine Lampe aus dem Kombiinstrument verwenden, steht auch im Handbuch, Kap. 4.5.1. bzw. in der Langfassung bei mir in Kap. 5.2 mit Bild: http://b230fk.de/downloads/sebcon3_handbuch.pdf |
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Wow,
sehr interessant!! Wo ich gerade die verschiedenen Steckervarianten sehe, kann man die auch so bei Euch bzw. Stoni kaufen?? Auch mit den passenden Gegenstücken?? Ach ja und wo ich die Kabel in der LH sehe, hast Du da echt in der LH "rumgelötet"?? Wozu? Kann man ide Kabelö nicht besser draußen abgreifen?? Vor allem irgendwo da, wo jemand unversiertes nicht soo schnell finden kann?? Ich denke jaetzt na den Fall, in dem ich einen Unfall hab und schnell die Sebcon entferne, damit ich keinen Ärger bekommen kann...  Gruß Nico |
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Nein ich meine die ab Abb. 26 abwärts bzw. zahlenmässig aufwärts
... Das wäre genau das Richtig um bei einem Zwischenfall schnell doe Sebcon zu entfernen und in der Tasche verschwinden zu lassen!! Aber man greift doch noch mehr als nur 3 Anschlüsse an der LH ab oder hab ich da grad was falsch im Kopf?? Naja und Kabelbäume "öffen" muß man ja nicht, reicht ja die Steckverbindung, das geht doch bestimmt besser als das Stuergerät aufzumachen und drin "rumzulöten" oder?? Gruß Nico |
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Nun ja, je nach Gusto.
Ich fand jetzt für 3 Anschlüsse die LH besser, für die anderen eben am Dom/Zündspule. Bei der Konfektion kann ich auch schnell mal den originale T+ Kit zu Vergleichszwecken verbauen. Da kann jetzt jeder für sich überlegen, was besser für ihn ist. Ach so: meine Box ist ja auch mit Steckern versehen und es kann alles abgezogen werden. |
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Ich bin die Tage beim Elektrokonfektionär und werde mal stöbern was man nehmen könnte (möglichst Tyco/AMP Junior-Power-Timer). Mir hat eine DEUTSCH-Variante auch sehr gut gefallen für die Signale, aber dafür braucht's halt die speziellen Crimpwerkzeuge. Für die 3 dicken Leitungen werde ich wohl einen modernen Harting-Stecker nehmen. Alles natürlich schön im Gehäuse verschraubt, kein Kabelgenudel mit Tülle oder PG-Verschraubung nach außen, sowas finde ich gehört einfach nicht da hin.
Sobald ich was habe gebe ich die Nummern durch... |
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Nöö, außerhalb vom Gehäuse ist Gebammel und sieht selbstgebastelt aus. Da gehört ein Stecker hin im Gehäuse verschraubt wie beim OEM. Nenn' mich pingelig, aber für mich hat ein ordentliches Steuergerät seinen Stecker im Gehäuse
.Ich werde auch keinen Kontakt an der LH am Kabel abgreifen mit zweifelhaften Lötungen die man nicht gescheit isoliert bekommt, sondern die LH-Kontakte entfernen und einen eigenen "Signalkabelbaum" dort eincrimpen (2 Leitungen pro Crimp sind ja erlaubt). Und die dünne Aderleitung bringe ich in der Durchführung auch schon noch unter. Gut, bei mir ist sowieso alles anders als bei anderen, die Steuergerätephilisophie heißt: Alles oberhalb vom Fahrerfußraum, nur das ABS musste halt wieder mal den Ausreißer spielen  . Da oben sind die Leistungswege ab Sicherungskasten am kürzesten bzw. die Steuergeräte "liegen auf dem Weg", und Platz ist auch genug vorhanden. |
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