Andere Druckdose ist eine Idee. Aber keinen Schlauch anschließen! Langsam und vorsichtig gasgeben, Druckaufbau ab 1500rpm schnell steigend! Wenn ja, dann Lader OK. Wenn nein, dann Druckdose auch defekt oder Turbinengehäuse durchgerissen (bei 340tkm durchaus denkbar, bekanntes Problem!).

Zur Info: Die FK-Dose macht ca. 0.3 bar. Die FT-Dose ca. 0.5-0.55 bar.

Du kannst die Druckdosen mal leicht "aufpumpen" mit einer Luftpumpe, aber nicht mehr als 1 bar drauf geben! Wenn sie den Druck halten, sind sie auch OK. Dabei kannst Du mit einem kleinen Spiegel beobachten ob die Stange sich bewegt und das Wastegate betätigt.
Ich habe mir so ein preiswertes Entlüftungsset gekauft mit dem man die Bremse, Kupplung etc. per Handpumpe bequem und mobil entlüften kann. Die Pumpe kann man auch umstellen auf "aufpumpen". Für solche Dichtigkeits-/Funktionstests ist sie daher auch optimal gegignet (ist inkl. Manometer).

Man kann das Turbinengehäuse separat tauschen, ist nur mit einer Schelle am Lagergehäuse befestigt. Ich rate dringend zum größtmöglichen Auspuff um die Hitze schnell und effizient abzuführen, die sonst das Gehäuse verbrutzelt! Generell halten die Garrett-Lader auch mehr Wärme aus. Allein die Abgastemperatur-Empfehlung sagt schon alles aus: Volvo seht die Grenze bei 950°C, MHI empfiehlt maximal 900°C für ihre die Lader...

Ja, das geht (einige Leute hinter den Bildschirmen werden jetzt böse gucken ), ich war so faul das mal zu testen - aber Du musst unbedingt die Ölzuleitung am Anschluss und an der Führung (Verdichtergehäuse) lösen. Wasserleitungen können dran bleiben weil sie in flexible Schläuche münden. Ölrücklaufleitung beachten, die sollte wenn sie am Block unten raus gezogen wird beim Einbau vorsichtig wieder rein geschoben werden, denn unten an der Leitung sitzt ein Dichtring der gerne im Block verbleibt und beim rein drücken dann zerstört wird. Also Dichtring raus, auf die Leitung stecken, Leitung vorsichtig in den Block einführen ohne den Ring zu quetschen (ich gebe immer noch etwas Flüssigkdichtmasse hinzu).
Flammrohr muss natürlich auch ab, Halter am Getriebe lösen, Muttern entfernen, Rohr nach hinten drücken über die Bolzen hinweg und nach unten fallen lassen.
Beim Entfernen des Gehäuses etwas mit dem Gummihammer nachhelfen. Und vorsichtig absetzen bzw. neues Gehäuse aufsetzen, nicht die Schaufeln vom Turbinenred beschädigen! Gehäuse hat eine "Passnase", kann man also nur in einer Richtung montieren. Beim Montage ebenfalls Gummihammer nehmen bis es rundherum ganz und gleichmäßig am Lagergehäuse sitzt (die Schelle spannt nur, "zieht" aber nicht!).

Wiedermontage in umgekehrter Reihenfolge

Leitungen/Schläuche ab, Muttern los, alter Turbo raus, neuer Turbo rein, Muttern Dran, Leitungen dran ... mehr Arbeit isses nicht. Eine Stunde wenn die Muttern zum Flammrohr hinten gescheit laufen.

Lass' das mal sein, denn dann geht er aus (kein Luftdurchfluss durch den LMM --> keine Einspritzung). Du kannst auch den Schlauch so mal abnehmen und das Verdichterrad von Hand drehen, wirklicher Widerstand und Spiel darf nicht vorhanden sein. Wenn Du das Flammrohr auch weg hast nimm' beide Wellendenden zwischen die Finger und Du merkst vermeintlich zu hohes Spiel so als ob das Ding mit 1mm Ausschlag zu allen Seiten (radial) wackeln würde. Das erscheint viel, ist aber in der Tat wenig und so in Ordnung. So lange keine Schaufeln am Gehäuse schleifen ist alles im grünen Bereich. Die Gleitlagerung braucht soviel Spiel, im Betrieb ist da ja noch ein Ölfilm.
Solche Fresserschäden oder Schleifschäden bekommt man auch nur mit übelster Fahrweise hin, da müsste also schon ein absoluter Dummkopf den Wagen gefahren haben, der nichts von turbogerechter Fahrweise und Wartungsintervallen gehalten hat. Selbst mit billigstem Mineralöl passiert sowas nicht wenn man immerhin vernünftig fährt.

BOV (bzw. bei diesem Motoren ist es ein CBV am Lader) kannst Du ebenfalls mit der gleichen Methode testen wie die Druckdosen. Druck drauf - sollte halten. Vakuum drauf - Ventil oben im Verdichtergehäuse öffnet.

Ich glaube wirklich Du kannst Dir großen Aufwand sparen. Es ist beim MHI-Lader zu 90% ein durchgebranntes Turbinengehäuse wenn er nicht mehr richtig Druck bringt. Ich würde ja um ein Bier wetten...

Würde ich machen, ist ja kein so großer Aufwand bei dem Motor.
Wahrscheinlich ist der Krümmer vom FT auch mehrfach gerissen (Rückseitig, Richtung Motor), also den ebenfalls abnehmen und den vom FK montieren. Achtung: Es gab zwischendrin (ca. '94-'97) mal eine Abgasrückführung die hinten vom Krümmer weg ging. Der '98er hat diese nicht mehr (Abgangsstutzen vergossen)! Ob man den Stutzen verschließen kann weiß ich nicht, eignet sich aber perfekt für eine Abgastemperatursonde! Adapterstück drehen lassen und Sonde rein...

Krümmer kann man schweißen, hält dann je nach Leistung (=Hitze) wieder 150-200tkm.