Moin moin,

fuer alle die aus Ihrer LH2.4 etwas mehr Dampf herausholen wollen gibt es ab sofort neue Chips fuer folgende ECU's:

- 563 Turbo-ECU
- 937, 962, 967, 977 Turbo-ECU's
- Alle anderen ECU's (ausgenommen 984'er) auf Anfrage

Es gibt folgende Varianten:

Chip 1:
- Fuelcut auf maximum gesetzt
- Loadmap zwischen 4600 und 6300 Umdr. fetter eingestellt
- Beschleunigungsmaps fetter eingestellt

Chip 2:
Motoren mit anderer Nockenwelle, 3"LMM und 445cc/min bzw. 630cc/min Duesen:
- Drehzahlbegrenzer bei 7000+ Umdrehungen
- Erweiterte Loadmap mit angepasster Gemischmenge bis zum Begrenzer

Optional fuer E85 Betrieb:
- Loadmap im unteren Lastbereich magerer eingestellt
- 'Benzin-Angstanfettung' im unteren Drehzahlbereich um 50%, im oberen Bereich um 25% reduziert

Einen Tuning Chip fuer die EZK gibt es derzeit nicht.

Gegenueber der Serie haben die Chips ein spuerbar verbessertes Ansprech/Beschleunigungsverhalten, die Leistung sollte durch die Anfettung im oberen Lastbereich ebenfalls geringfuegig hoeher liegen, in etwa auf dem Niveau vergleichbarer Tuningchips.

Die Chips welche den erweiterten Drehzahlbereich haben, funktionieren bei mir zusammen mit der 148'er EZK, der gechippten 148'er EZK und der 219'er Goldbox EZK. Es soll aber Berichten zufolge auch EZK's geben, welche eine erhoehte Enddrehzahl nicht zulassen, diese EZK's muessen dann umgebaut oder ausgetauscht werden. Mein eigener Motor dreht leider nur bis 6900 Umdrehungen, deshalb bleibt die Angabe 7000+ erst mal so lange stehen, bis jemand einen Motor hat welcher das Limit ausloten kann. Die Angabe 7000Upm ist derzeit ein rechnerisch ermitteltes Limit.

Die Chips werden von mir individuell erstellt, es sind also auch andere Kombinationen moeglich, Berechnung erfolgt dann nach Aufwand.

Preise per KM.

Und zu guter Letzt:
Im Bereich der Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung (StVZO) nicht zulaessig, Betrieb unter AUSSCHLUSS JEGLICHER GEWAEHRLEISTUNG.


Gruss, Dirk

Hallo dirk

Wie kommts dass es keine chips fuer das 984 er Gerät gibt?
Suche auch günstige Bezugsquelle fuer groessere Düsen.

Gruesse, Hans

HansW>Hallo dirk

HansW>Wie kommts dass es keine chips fuer das 984 er Gerät gibt?
HansW>Suche auch günstige Bezugsquelle fuer groessere Düsen.

HansW>Gruesse, Hans

Kurzes update hier: der Chip ist ab sofort auch fuer die 984'er ECU verfuegbar, hatte ueber den Winter genug Zeit, die Software anzupassen.

Gruss, Dirk

Welche ECU hat der 760 TIC PLUS. Läßt sich die beschriebene Leistungssteigerung auch mit LPG-Umrüstung realisieren? Welche Risiken bestehen dabei? Überhitzung?
Andere Abgasanlage notwendig?

Florian>Welche ECU hat der 760 TIC PLUS. Läßt sich die beschriebene Leistungssteigerung auch mit LPG-Umrüstung realisieren? Welche Risiken bestehen dabei? Überhitzung?
Florian>Andere Abgasanlage notwendig?

Unabhaengig davon, dass ich nicht weiss welche ECU der 760 hat, kann ich Dir nur einen guten Rat geben: Turbo auf GAS geht gar nicht, getunter Turbo auf GAS ist ein voelliges NO-GO.

Ich habe da ein ungutes Gefuehl ...

Hallo
Da kann ich stoni's Gefuehl nur unterstuetzen. Gas verbrennt langsamer und gibt mehr Waerme ab. Gas beim turbo fuehrt wenn man etwas forciert faehrt dazu, das das Ventilspiel kleiner wird. das liegt daran dass die Ventilsitze so heiss werden, dass Sie sich in den kopf einschmelzen.
Kommt auch vor dass die Zylinderkopfdichtung geht, oder ein Auslassventil.
Deswegen: Turbo-volvo 940 + Gas = eher nicht zu empfehlen.

In den diversen anderen Foren wird immer wieder davon berichtet, dass Gasmotoren ein oder mehrmal hintereinander durchgebrannte Kopfdichten hatten, verbrannte Ventile und Ventilsitze, extrem gerissene Kruemmer, ausgegluehte Lader, Undichtigkeiten an den Dichtungen Kopf/Kruemmer etc.

Klar kann man jetzt sagen, das haben Benzinmotoren auch, witzig ist nur die Haeufung bei den Gasmotoren. Und wenn ein Gasmotor einmal einen Defekt hatte welcher auf thermische Ueberlastung zurueck zu fuehren war, so wird dieser Patient in der Regel nie wieder ganz gesund. Es gab schon Leute, die hatten von den Motorenproblemen, welche erst nach dem Gasumbau auftraten, so die Nase voll, dass das ansonsten gesunde Auto geschlachtet wurde.

Das was mein E85 Motor voellig klaglos wegsteckt, absolutes Dauervollgas am Begrenzer (vollen 75L Tank in 2 Stunden bis auf die Reserve runterfahren), genaus das wird den Gasmotor binnen Stunden ruinieren (ich darf daran erinnern, dass Motoren so gebaut sind, das sie bei ausreichend Kuehlung und Schmierung Stundenlange Vollgass-Sessions klaglos ueberstehen, auch gesunde 20 Jahre alte Redblocks).

Aber wie es nunmal so ist, die Gasbefuerworter werden immer Ihre Argumente dafuer finden, so wie ich meine dagegen finde

Anderes Thema:

Chip-Update:

ab sofort gibt es ........ Serien Chips oder optimierte Chips mit ......... integrierter Map des 3" 012'er LMM

Damit ist es endlich moeglich auf den 3" LMM umzuruesten ohne groessere Duesen verwenden zu muessen, einfach LMM tauschen, Chip tauschen, fetig, einen einfacheren Weg um die physikalische Fuelcut Grenze anzuheben gibt es wohl nicht.

Ausserdem kann die Duesengroesse beliebig angepasst werden. Ich fahre derzeit einen Chip mit besagter 3" LMM Map (Leerlauf und Teillast ist besser geworden) in Verbindung mit 630cc/min Duesen. Die grossen Duesen sind noch von meiner vorherigen Konfiguration ueber, als noch die falsche (originale) LMM Map im Chip war. Da brauchte ich erst mal +34% mehr Duesengroesse fuer den 3"LMM um das Verhaeltniss wieder gerade zu ruecken und zusaetlich benoetigte ich auch noch +42% mehr Duesengroesse fuer E85.

Mit dem neuen Chip benoetigte ich fuer den groessen LMM nur den angepassten Chip und eine Duesenvergroesserung um +42% fuer E85. In der Praxis waren meine Duesen mit 630cc/min auf einmal um 185cc/min zu gross, nix ging mehr. Machte aber nichts, mit der Duesenanpassung habe ich den Duesenwert so angepasst, dass die uebergrossen Duesen absolut sauber passen, alles kein Problem mehr

In der Praxis heisst das jetzt, alles ist moeglich:

-Serien ECU (ohne Leistungssteigerung) fuer E85 vorbereiten, ohne Zusatzsteuergeraet oder grosse Duesen
-Serien ECU mit 012'er LMM Map, um die Leistungsbandbreite anzuheben
-Tuning Chip mit 012'er LMM Map und 317cc/min Serien Duesen fuer Benzinbetrieb
-etc....

Gruss, Dirk

Hallo dirk
Mit den gasproblemen kann ich nur zustimmen, -- thermisch ist der B230 dafür nicht konzipiert.
solange man immer schoen sachte durch die Gegend schleicht passiert da wohl auch nichts, aber wenn man dem Elch mal eine etwas flottere Gangart auferlegt, dann gibts Probleme,
Das Gas verbrennt einfach langsamer und entwickelt dabei mehr Wärme als Benzin.

Die neue Chips Auswahl ist klasse.

Persönlich bleibe Ich allerdings bei meinen Delphi 440 ccm Düsen und dem 3" LMM.
Die Mehrstrahlduesen bringen schon ein merklich besseres Verhalten im Leerlauf, beim Kaltstart und im mittleren Bereich.
E 85 gibts hier leider nicht -- sonst wäre das sicher ne flotte Lösung.

Fällt mir gerade ein -- könnte man dann einen 3,5" LMM bauen, und es gäbe dafür die entsprechenden maps / chips?

Man kann ja einen 3" lmm relativ einfach bauen, indem man einfach die 2,5" Technik in ein 3" Rohr verbaut, oder -- was mir =vor einer Weile eingefallen ist-- man könnte einen 4 cM Durchmesser bypassschlauch bauen, was dann den 2,5 LMM wie einen 3" sich benehmen ließe.
Diesen Bypass Schlauch einfach vom Lufi Deckel weg und vor dem Turbo wieder rein, --

Was denkt Ihr darüber?

Gruesse, Hans

HansW>Fällt mir gerade ein -- könnte man dann einen 3,5" LMM bauen, und es gäbe dafür die entsprechenden maps / chips?

Nein, keine andere MAP/Chip moeglich. Das Kennfeld welches ich in den B230FT Chip integriert habe stammt vom B204FT, der hat serienmaessig den 3" mit 320cc/min Duesen verbaut. Fuer die Volvo Redblocks sind das die beiden einzigen Korrekturkennfelder (2.5" u. 3") welche verfuegbar sind.

Mit dem 3" ist aber schon soviel Leistung realisierbar, dass die Hardware das dauerhaft nicht aushalten kann. Insofern muesste man ueberlegen, ob es ueberhaupt Sinn macht, einen noch groesseren LMM zu bauen?


Gruss, Dirk

Aha, das macht Sinn. War nur so ein Gedanke --.
Dann genügt der 3" AMM eigentlich vollauf.
Man könnte auch mal beim Saab 9000 Turbo nach Kennfelder schauen--, der hatte auch den 012 er LMM.

Dirk, in deiner Erfahrung, um wieviel ist das 977er Ecu besser als das 984er? -- lohnt es sich Geld fuer ein 977er auszugeben?