Volvo-Turbo-Forum
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12.12.2008 12:30
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Erstmal Hallo zusammen,
ich bin der Lukas und komme aus der Schweiz ;) und schon zu meiner ersten Frage. Wie ja der Titel schon sagt, habe ich ein kleines Projekt... und zwar betrifft dies meine 2 744 GLTs welche einfach nur so vor sich her lungern. Der eine ist ein 16V (funktionsfähig und im gebrauch) und der andere arme (b230ft) hatte bei bereits 104k km einen Motorschaden, weil ihm niemand Öl schenken wollte!  Jedenfalls ist er jetzt unter meiner Obhut und tuschelte mir zu, das er sich nicht reparieren lassen möchte, sondern seinen Turbolader lieber in dem 16V Bruder sehen möchte. Ich hab mir das ungefähr so vorgestellt aber möchte jedoch noch gerne eure Meinung darüber hören. - B230FT Ansaugtrakt - Simons Abgasanlage vom Turbo her - Ladeluftkühler, Turbo, Ölleitungen, etc. vom Turbo Nach den Ideen natürlich die Fragen.... -Fächerkrümer Wie sieht es mit dem Fächerkrümmer aus..? Nehm schwer nicht an das der B230FT Fächerkrümmer an den 16V passt (der B230FT ist zurzeit eingestellt, daher konnte ich nicht rasch nachschaun ;) ) -ECU einstellungen Wie sieht es mit dem ganzen Steuergerätkram aus? Mechanisch sieht mein Wissen nicht mal schlecht aus, aber bei der elektronik hab ich noch grosse Schwächen. Mein Kumpel hat gesagt ich soll das ganze Abblasen, es sei nahezu unmöglich, u.A. wegen der Kennfeldzündung. -Kompression Der B234F hat eine Kompression von 10:1 und der Turbo von 8.5:1. Da ich jedoch sehr optimistisch bin in Sachen Kompression, denk ich nicht das 10:1 + Turbo einen richtigen Schweden in die Erde ziehen. Falls ihr jedoch anderer Meinung seid, könnt ihr gerne eure Ideen einbringen, jedoch möchte ich nicht eine 2. Dichtung reinschrauben oder so was, es soll wirklich sauber, jedoch trotzdem günstig gelöst werden, d.h. keine grosse Lust geschmiedete JE Kolben zu organisieren und verbauen ;) -Ladedruck Ein Standard B230FT kann man ja gut bei 1.0 - 1.2 Bar fahren, jedoch ist die Kühlung zu verändern. Da ich vorher einen B230F hatte und nie irgendwelche Kühlprobleme hatte, ist mir dieses Problem noch unbekannt aber nehm stark an das es bei einem Turbogeladenen B234F auch zu dem führen wird. Und einen Ladedruck von 1.2 bar find ich auch irgendwie gewagt bei dem 16V... Andere Meinungen gefragt ;) Ansonsten könnt ihr natürlich alles noch einbringen was ich vergessen, resp. übersehen habe und was ihr im allgemeinen von der ganzen Idee (natürlich geklaut von einem Schweden) haltet. Auf alle Fälle dank ich schon mal für die Antworten und wünsche euch ein schönes Wochenende. Falls das Projekt wirklich so zustande kommt, werde ich das ganze natürlich dokumentieren und bei interessen natürlich danach sicher für jede Frage offen sein ;) Gruss Lüku |
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B230FT-Ansaugtrakt passt nicht an 16V-Kopf. B234-Trakt kann jedoch verwendet werden.
B230FT-Abgaskrümmer passt nicht an 16V-Kopf. Orig. 2.0-16V-Turbo-Krümmer ist stömungstechnisch miserabel. Das heißt: Neuteil selbst anfertigen bzw. gescheite Einzelanfertigung machen lassen. Damit wären wir dann auch beim Fächerkrümmer... Steuerelektronik solltest Du vom B204FT übernehmen. B230FT-Steuerung (LH-2.4/EZK116) mit BSR-Software würde auch gehen. Die Charakteristik passt halt nicht astrein zum Motor, aber er würde damit gut laufen wenn Du zusätzlich den Luftmassenmesser und die Einspritzventile aufeinander und dies dann zusammen auf den Motor abstimmst. Die Kompression muss runter, d.h. Du musst andere Kolben verwenden. Ebenso anderen Auslassventile (Natrium-gefüllt). Bekommt man alles beim namhaften schwedischen Tuner. Du musst was die Kühlung anbelangt den größten Wasserkühler nehmen den es gab, und dazu einen großen Luftölkühler. Ich empfehle für einen sauberen "Temperaturhaushalt" DRINGEND die Nachrüstung der Ölspritzkühlung für die Kolbenunterseite wie die FK/FT Serie-IV haben! 1.2 bar sind nicht wirklich viel. Ich würde mir eher Gedanken um ein standfestes Getriebe und Achse machen! Den Motor kann man standfest aufbauen, aber bei der Kraftübertragung nach hinten raus hast Du kaum eine große Auswahl. Das M90-Getriebe ist zwar stabil, aber am Ende bleibt zwischen den Hinterrädern der Mist von DANA. |
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Hallo Ingo,
Danke schonmal für deine Auskunft. Jedoch welcher schwedische Tuner schwebt dir vor bezüglich der Kolben? Die einzigen, welche mir bisher zugesagt haben, waren die JE Pistons, welche jedoch Einzelanfertigungen machen und dies auf eine sündhaftteure Summe raufschlagen lassen. Das mit dem Getriebe ist mir auch schon im Kopf am rumschwirren aber ich tendiere trotzdem auf das M90L2. Das trau ich meinem alten Schweden noch zu ;) Falls du mir sonstige gute Links noch für verschiedenste Teile betreffend den Redblocks hast, wäre ich froh wenn du das ganze hier noch posten würdest. Gruss sorrow_744 |
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Hallo,
also dazu kommt auch noch, dass Du nicht nur die Ventile tauschen mußt, sondern wird es auch mit den Hydros vom 16V nich gehen soweit ich weiß... http://www.stenparnermotor.se/ http://www.cometic.com/faq.aspx http://www.r-sportinternational.com/index.html Und hier noch ne Info zum L-Block mit Kolbenbodenkühlung: http://forums.turbobricks.com/showthread.php?t=115422&highlight=squirter Gruß Nico |
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Gibt's eigentlich fertige Nachbaukrümmer für diesen Umbau? Weil der originale vom B204 ist ja aerodymanisch gesehen großer Mist, außerdem bei Volvo direkt sauteuer...
Übrigens - ich kenne einige B234F mit verbrannten Ventilen. Ich würde eine Verformung gefolgt von Abriss nicht riskieren wegen den paar Euros. Natriumfüllung und Du bist auf der sicheren Seite. |
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