Oh jee, das klingt schlecht! Der braucht eine Revision...

Trennung von OD und Schaltgetriebe ist eine Sache von wenigen Schrauben. Die Hauptwelle vom Getriebe greift einfach mit einer Verzahnung in die Kupplungsplatte im OD ein. Du kannst den OD also gerade nach hinten abziehen, musst das ganze Getriebe dafür nicht mal ausbauen.
Ich würde den OD teilrevidieren, also alle Dichtungen erneuern, vorallem auch die Ringe an den Steuerkolben, besser auch die Federn erneuern (die die Kupplungsplatte gegen den Abtrieb drücken). Und hoffen, dass die Kupplungsbeläge nicht verbrannt sind - weil das wird teuer!

Vorher aber mal abfrage welche Teile noch lieferbar sind. Bei den Dichtringen und z.B. Einstellscheiben für den Arbeitsdruck usw. habe ich keine Bedenken - aber z.B. die Federn?!
Die Lager bzw. Einzelrollen der internen Lagerung musst Du selbst ausmessen ob sie noch in der Toleranz sind.

Falls Du kurzfristig einen P-Overdrive brauchst, ich habe noch welche hier herum liegen, jew. um die 200tkm, haben alle noch gut geschaltet und waren als ET gedacht (macht aber mit M90 noch wenig Sinn sie weiter aufzubewahren ).

Mit M46 kann ich nicht dienen, die habe ich (oder besser gesagt mein Motor war's ) alle zerstört - bzw. den 3. Gang davon.
Wobei der OD alleine fast schneller getauscht ist als das ganze Getriebe. Nur Kardan abflanschen, Schrauben zum Schaltgetriebe lösen, Traverse entfernen (Halter ist zusammen mit den Gehäuseschrauben fixiert) und weg mit dem OD.
Den OD vom 245er kannste nicht verwenden, die 2er hatten den J-Type mit der kleinen Welle. Die späten 740er haben den P-Type mit der dicken Welle.
Du kannst aber das gesamte Getriebe vom 2er nehmen (ab ca. Mj. '80) fallst Du eines hast, braucht jedoch die Aussparung in der Getriebeglocke für den Drehzahlsensor (gut, die kann man notfalls "rein dremeln"). Die gut 260Nm die der B230FT original bringt verträgt es auch wenn der maximale Druck am J-OD eingestellt wird (ich meine 42bar waren es). Empfehlung J-OD: Nicht mehr als 280Nm, aber auf garkeinen Fall mehr als 300Nm! Bei korrektem Druck natürlich, also auf jeden Fall bei intakter Kolbenabdichtung.

Stichwort Freilauf. Der gesamte OD ist ja eher einzige große Mehrfach-Kupplung - mit ein bisschen Reduktionsgetriebe in Planetenanordnung mitten drin.