Was spricht denn gegen eine Warnlampe falls die Zeiger mal außerhalb des Normalen stehen?

Ich habe diese zehnmal überdimensionierte Uhr rausgeschmissen, folgendes Ziffernblatt entworfen und mit den Inhalten von standard-52mm-Instrumenten bestückt:

Bilder: Siehe Bild

Daten: Auch siehe Bild

Fakten: Diese bescheuerte maßlos überdimensionierte Uhr ist nun wirklich komplett überflüssig! Die kleine aus den ersten 760ern fand ich schön, aber wieso Volvo später dieses riesige Mistding da rein klatschen musste ist mir ein Rätsel! Auch beim 2er ohne DZM!
Bei Bedarf kann man sich eine kleine Digitaluhr unten in diesem Instrument einbauen wo jetzt noch freier Platz ist. Da ich aber den orig. Standheizungstimer drin habe, und auch noch das Handy im Halter, habe ich rein mathematisch gesehen schon eine Uhr mehr als ich brauche

Den Öltemperatursensor habe ich in den Vorlaufkanal zum Ölfilter montiert, im diesem Alugussteil ist ein vergossener Bereich wo früher mal ein Blindstopfen saß. Bohren lassen, Gewinde rein schneiden lassen, Sensor rein.

Den Öldrucksensor mit Warnkontakt nimmt man vom Spenderfahrzeug des Instruments und adaptiert ihn mit entsprechender Gewindehülse an den B230FT.

Den Voltmeter schließt man an die ehem. Spannungsversorgung der Uhr an. Der misst dann zwar den direkten Spannungsabfall über der gesamten Instrumenten-Kombination, allerdings kann man diesen Wert bei der Genauigkeit des Instrumentes mit ruhigem Gewissen vernachlässigen
Überhaupt sind die Instrumente nicht SEHR exakt, allerdings sind geringe Schwankungen auch nicht von Interesse. Wenn die Öltemperatur +/-10°C um die 100°C pendelt, dann ist das OK. Wenn der Zeiger des Spannungsmessers beim Fahren genau rechts neben der 13 steht, ist alles OK. Wenn der Öldruckmesser im Leerlauf ein gutes bar anzeigt und beim Fahren dann schnell hoch geht, ist das auch OK. Viel genauer braucht man es beim Fahren ja nicht.

Nein, noch liegt die Anzeige hier im "Test-Kombiinstrument" bei mir im Arbeitszimmer. Weil wenn ich das ganze Ding schonmal raus habe, will ich gleich noch einige Warnlampen ändern z.B. die Ölstand-Warnlampe der frühen 760 einbauen, denn meine neue Ölwanne bekommt einen Ölstandsensor. Eine Warnlampe für Klopfanfettung kommt auch noch rein. Und ein neues Symbol für zu hohe Kühlwassertemperatur, denn das "Turbo" finde ich weniger passend .
Im übrigen ist mir der Öldruck weniger wichtig. Das Öl soll fließen, möglichst schnell, damit immer fortwährend frisches Öl an die Schmierstellen gelangt. Das mindert Verschleiß und hält die Schmierstellen kühler. Die Leute die beim normalen PKW mit 5 bar Öldruck im Stand prahlen, weil sie 20W50 fahren ... also deren Motoren will ich nach 200-250tkm von innen lieber nicht sehen

Naja, wie das mit Mysterien immer so ist ... ich habe noch keinen B2x0 gesehen bei dem obenrum alles kaputt war. Gut, mann kann so eine Feder ja rein prophylaktisch bei der Motorüberarbeitung erneuern.
Andererseits sagt die Physik, der Druck in einem System ist an allen Stellen der gleiche. Dem würde entgegen sprechen, dass man zwar unten Öldruck hat, oben aber nicht. Deshalb bin ich auch kein Fan von hohen Öldrücken (weil die eigentlich nichts aussagen), sondern von hohem Durchfluss. Denn nur dann ist wie schon gesagt gewährleistet, dass alle Lager- und Schmierstellen SCHNELL und FORTLAUFEND mit Öl versorgt werden. Bei hoher Flussgeschwindigkeit gilt das dann auch für die Schmierstellen im Kopf (siehe Problematik der V6-Motoren). Was nutzen Dir 3 bar Öldruck vor der Nockenwelle wenn die dadurch zustande kommen, dass das Zeug pampig ist wie nasses Sägemehl und deshalb so schnell der hohe Druck aufgebaut wird, während die Schmierstelle nur gaaaaaanz langsam nach und nach etwas vom Öl abbekommt?

Gibt es denn um dieses Mysterium herum irgendwelche Angaben, dass der Öldruck vorne im Hauptkanal absinkt? Weil das müsste er ja, und dies wiederum würde das Manometer anzeigen. Wenn man also nur noch 1-1.5 bar bei 2500rpm anliegen hat, dann stimmt etwas nicht.
Wir hatten so einen Fall mal beim Firmen-Jaguar (XJ40 4.0), im Stand (kalt) ging der Öldruck normal auf 1 bar hoch, beim anschließenden Fahren auf 4 bar. Mit jedem gefahrenen Kilometer sank jedoch der Öldruck, im Stand flackerte oftmals die Warnlampe auf. Richtig eklig wurde es einmal im Klimabetrieb auf Langstrecke, plötzliche sackte der Öldruck bei gemütlichem Autobahntempo (nach ca. 45 Minuten Stadtfahrt) auf knapp 1 bar ab. Mein Chef meinte dann am Tel. ich solle es ignorieren, wenn der Öldruck wirklich so niedrig wäre, dann würde man das dem Motor inzwischen anhören, da wäre bestimmt nur der Sensor defekt. Also weiter gefahren, Öldruck um die 1 bar bei Tempo 120-130. Der Motor hat's überlebt, keine Geräusche oder sonstige Auffälligkeiten. Was nun die Ursache war haben wir nie heraus gefunden. Ölwechsel mit 10W40 brachte jedenfalls keine Abhilfe.

Also ein Teilsynthetiköl in einem Turbomotor, und dann auch noch in einem leistungsgesteigerten?! Sowas war vor 25-30 Jahren üblich, aber heute sollte man was die Öle angeht doch den Stand der Technik nutzen damit man lange etwas vom Motor und Lader hat...