Moin zusammen,

kurzer Hinweis zu den Fahrzeugdaten: Volvo 944, Bj. 93, B230FT, auf E85 umgerüstet mit: LMM012, Siemens 630ccm, VX3, T3 Lader, Stonis EZK und LH Chip für E85.
Nun zu meinem Anliegen. Der Wagen lief bis vor kurzem super. Nun habe ich seit einiger Zeit ein ständiges Ruckeln im Teillastbereich. Sobald das Gaspedal auf einer Position gehalten wird, z. B. in der Stadt im 3. Gang bei 2000 1/min, ruckelt der Wagen. Im Standgas auch leicht spürbar, beim Beschleunigen nichts spürbar… Als der Fehler vor ein paar Wochen aufgetreten ist, hat man nur ein leichtes Ruckeln gespürt, welches sich aber mit der Zeit verstärkt hat.

Bereits ausgewechselte Bauteile: Zündkabel und Zündkerzen neu, Verteilerkappe überprüft und kein Fehler/Beschädigung erkennbar, Massepunkte im Motorraum gesäubert… Letzte Woche kompletten Ansaugtrakt auf Nebenluft überprüft, Ansaugkrümmerdichtung gewechselt, Einspritzdüsen, Drosselklappe und Leerlaufsteller gereinigt. Fehlerauslese: 1-1-1

Habt ihr noch Ideen wo das Ruckeln herkommen kann?

Gruß Kay

Beim letzten Tanken (E85) eine andere Tankstelle gehabt?

Hallo,
@Aimypost: Habe das Problem schon länger, hab in der Zeit an verschiedenen Tankstellen getankt, immer das selbe...

@ Ingo: Mit deiner Vermutung bist du wahrscheinlich nicht ganz falsch. Habe am Wochenende den Fehler 2-3-1 bekommen. Also zu mager/fett im Teillastbereich. Habe die Batterie abgeklemmt, da ich auch einen Fehler in der Adaption vermutet habe. Trotzdem kein Erfolg. Sofort nach dem Starten wieder unrunder Motorlauf und dieses ständige Ruckeln, ich werd noch bekloppt... besonders intensiv ist es so zwischen 1500 und 2000 1/min, also im 4. Gang bei 60 Kmh in der Stadt, ständig kleine Aussetzer.
Kann es an dem LMM liegen der falsche Werte liefert und deshalb zu mager oder zu fett läuft?

Gruß Kay

Moin,

Danke für deine Vorschlage!
Schlagartig Kupplung treten und Gas wegnehmen passiert nichts auffälliges. Läuft dann im Standgas weiter.
Die Einspritzdüsen sind relativ neu, ca. 20.000 Km gelaufen...
Der Motor lief bis vor ca. 1000 Km völlig normal. Lambdawerte kann ich dir nicht sagen.
Zu mager kann ich mir nicht vorstellen, Öl-Temperatur bleibt auch auf der Autobahn bei 100 Km 170 Kmh im normalen Bereich... Nicht über 90 Grad. Durchschnittsverbrauch um die 17 Liter Ethanol bei der Geschwindigkeit, also eher zu fett.?! Bei konstant 120 Kmh ca. 13 Liter.

Zu mager vielleicht im niedrigen Drehzahlbereich. Vielleicht ist der Draht im LMM nicht mehr ganz in Ordnung und misst kleine Luftmengen unsauber. Wollte bloß ungern 260 Euro ausgeben wenn es nicht daran liegt... ;-)
Ich hasse solche Fehler!

Gruß Kay

Guten Morgen,

habe es endlich am Wochenende geschafft ein paar Messungen zu machen.

LMM im Standgas: 2,31 V, im Teillastbereich wo er ruckelt ca. 2,6 V (Wert bleibt aber konstant, keine Abweichung beim Ruckeln)
Lambda regelt im Teillastbereich bis ca. 0,7 V hoch und wieder runter...

Hoffe diese Werte sagen etwas aus...

Gruß Kay

Die Reinigungswirkung kann es ja fest ned sein, die sollte ja über einige Tanks hinweg anhalten. Ist die Frage was das Zeugs chemisch mit den 70 Litern Sprit anstellt dass es solch eine Wirkung erzielt...

Hallo,

ja das habe ich mich auch schon gefragt...

Habe noch den LMM getauscht - keine Besserung!

Am Wochenende werde ich mal die Einspritzdüsen auslitern, haben zwar erst 20.000Km gelaufen, aber man weiss ja nie...

Gruß Kay

Hallo zusammen,

am Wochenende habe ich die Einspritzdüsen ausgelitert, alle arbeiten gleichmäßig.

Nun ist mir auch aufgefallen, das der Wagen ab und zu stark ruckelt (fühlt sich an wie Zündaussetzer), mal weniger stark ruckelt, bis kaum spürbar. Dies scheint nicht Temperaturabhängig zu sein, weder Außentemperatur noch Motortemperatur...

Ich kotz bald ab mit dieser Scheiße!

So starkes Ruckeln ist doch eher im Bereich der Zündung zu suchen (wenn ich deine Beschreibung richtig interpretiere), oder?
Hast du die Fehler mal zurückgesetzt oder nur Batterie abgeklemmt? Evtl. macht das noch nen Unterschied.
Wie sieht es mit der Zündspule aus?

BadRick

Morgen,

ja, ich vermute das auch, obwohl ich in diesen Bereich schon alles erneuert habe. Werde mir als nächstes einen neuen OT-Geber kaufen (obwohl der erst 2 Jahre alt ist). Verteilerkappe, Kabel und Zündkerzen sind auch relativ neu. Zündsteuergerät habe ich zwei liegen, bei deidem das selbe...
Zündspule ist noch nicht getauscht. Mein Volvohändler des Vertrauens meinte die Zündspule kann nur ganz kaputt sein oder eben funktionieren. Deshalb habe ich die noch nicht getauscht.

Gruß Kay

Dazu kann ich nichts sagen, die genaue Funktionsweise einer Zündspule hab ich mir noch nicht betrachtet. Wobei die Zündaussetzer natürlich auch vom Steuergerät kommen können, weil irgend ein anderes Teil stressige Daten abliefert.
Hattest bei deiner Werkstatt bereits die Möglichkeit gehabt mal richtig Daten auszulesen oder musst dich aufs Blinken beschränken?
Und mal richtig zurückgesetzt?

Rick