Volvo-Turbo-Forum
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24.03.2010 11:21
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HAAALLOOO!! Gehts noch!!! Angeblich gibt es die Membrane selber auch nicht einzeln, sonern nur komplett mit dem ganzen Kuststoff etc... Das kann doch nicht Volvos ernst sein oder??Die Webseiten des Forums sind optimiert für eine Bildschirmauflösung ab 1280x1024 Pixeln
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Die LH würde einen Fehler schmeißen wenn ihr ein Signal fehlt. Du musst allerdings mal längere Zeit fahren, manche Fehler kommen erst wenn Signale bei bestimmten Bedingungen oder längere Zeit ausbleiben.
Deine fehlende Masse könnte z.B. gut dafür verantwortlich sein, dass der LL-St zeitweise aussetzt. Wie schon gesagt, wenn die Masse fehlt, dann kann ALLES passieren, völlig unvorhersehbar. Also mach' erstmal die gesamte Verkabelung ordentlich, sonst endet die Fehlersuche nie und Du wirst dabei nur wahnsinnig... |
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Hallo Ingo,
jau ich habe gestern Abend mal ein paar Werkshandbücher gewälzt und da steht bei dem Tacho-Signal, dass der Fehler erst kommt, wenn das Signal bei einer Motordrehzahl von über 2100 Touren für 6 Sek. fehlt.... Naja, ich bin mir nicht sicher, aber mit schalten und dem damit verbundenen Abfallen der Drehzahl könnte es gut sein, dass der Fehler deshalb noch nicht gekommen ist... Die Verkablung ist wie gesagt nun angepasst, Masse ist dran.. Naja ich werd dann mal zusehen, dass ich mal ne größere Runde drehe, bzw. auf die Uhr sehen und dann ne runde mit über 2100 Touren fahren... Gruß Nico |
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Leider konnte ich es nocht nicht testen..
Für alle, die ähnliche Probleme haben: Ab hier folgende Bilder: http://gallery.volvo-welt.de/v/Nico7...50643.jpg.html PS: Möglicherweise könnte die Problematik auch mit der "modifizierten" EZK zusammenhänge , auch das muß ich dann noch testen... Gruß Nico |
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Soo, hab eben mal ne Runde gedreht und drauf geachtet, dass die Drehzahl sich auch in dem Bereich bewegt wie im Handbuch angegeben... Aber ich bekomme keinen Fehler in der Elektronik angezeigt beim ausblinken..
Ich hab nun auch das Gefühl, dass der Fehler erst auftritt, wenn ich das Pedal mal relativ weit getreten habe und der mehr Druck aufgebaut hat... Außerdem ist mit im Vergleich zum Sauger aufgefallen, dass das "Klicken" der Drosselklappe beim Turbodeutlich später kommt, wenn ich dir Drosselklappe öffne... Das würde ja aber bedeuten, dass der Leerlaufregler früher getaktet wird...  Naja als nächstes steht dann mal die EZK auf dem Plan, da werde ich mal für einen kurzen Test die vom Sauger einbauen.. Außerdem werde ich auch mal die Drosselklappe vom Sauger einbauen und das Wastegate und CBV checken... Gruß Nico |
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Kannst Du ihn denn mit rechtzeitig gasgeben am Absterben hindern?
KÖNNTE es sein, dass Dein LMM so träge ist, dass die falsche Benzinmenge eingespritzt wird? Dass deshalb die Leistung trotz Druck so mager ist und er beim schnellen Abfallen auf Leerlauf einfach ausgeht? Welchen Signalwert vom LMM misst Du im Leerlauf und wie schnell geht er beim plötzlichen Gasstoß im Stand sowie bei schlagartig Vollgas oberhalb 2500rpm hoch? Und hier auch der Tipp: Der LMM zieht bei der orig. Verkabelung die Masse vom Referenzmassepunkt am Ansaugkrümmer. Was hast Du eigentlich mit der EGR angestellt ... fällt mir gerade so ein. Die war doch bei Deinem Motoren-Baujahr dran. |
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Ja kann ich, hab ich ja geschrieben:
"Dann habe ich mal ein paar Sachen Probiert, klar für alles Sachen beschleunigt erster bis manchmal auch zweiter Gang: 1. Ich kann den Motor mit dem Fuß auf dem Gas (auch wenn es nur gaaanz wenig Gas ist) am "Leben" halten, lasse den Wagen ausrollen und halte an, nehme den Fuß vom Gas, Motor geht aus... 2. Ich halte den Motor nicht am "Leben" und lasse ihn ausgehen, der Wagen rollt weiter, ich lasse die Zündung etc. einfach an und kuppel ein, Motor springt sofort an, ich halte an und kuppel aus, Motor BLEIBT AN!!" LMM und LLST habe ich ja auch mal aus meinem funktionierenden Sauger eingebaut, kein Unterschied... Die Masse werde ich nochmal checken... Wie messe ich denn denn am besten?? Das EGR..?? Naja ich hab ja den Kabelbaum vom 89er dran, also da ist nix mit EGR... Hat denn der Block mit peripherie an der Ansaugbrücke eine besondere "Verschlauchung"?? Gruß Nico |
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Einfach den "Widerstand" zwischen Referenzmassepunkt und Masseklemme LMM messen. Er dürfte ziemlich gegen null gehen, bzw. SOLLTE!
Du solltest auch mal die Drosselklappen-Grundeinstellung prüfen. Ich habe meinen so eingestellt, dass er warm und ohne Verbraucher bei abgeklemmtem LL-St nahezu Leerlaufdrehzahl erreicht. So eingestellt läuft er etwas stabiler und der Drehzahleinbruch wenn große Verbraucher (Klima oder Elektrik) zuschalten ist nicht so groß. Die Leerlaufregelung der LH ist nunmal verdammt lahmar***ig wenn's darum geht auf plötzliche Veränderungen zu reagieren... Der Block mit EGR hat nichts besonderes, aber Dein Abgaskrümmer hat da den entsprechenden Abgang. Und der Einlasskrümmer hat den entsprechenden Anschluss. Dazwischen hängt das Ventil, das die Durchlassmenge bestimmt. Hast Du das ganze Geraffel noch dran? Noch etwas: Wie dicht ist Deine Abgasanlage? Undichte Abgasanlagen führen zu schlechtem Leerlauf und starker Neigung zum Absterben! |
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Jau, dann werde ich das mal tun..
Ja an die DK muß ich auch noch.. Wie gesagt, bei der DK vom Turbo im Verhältniss zur DK vom Sauger kommt es mir so vor, als wenn diese ezwas früh bzw. beim öffnen der Klappe etwas spät den Leerlaufkontakt auslöst... Klima oder E-Fenster habe ich nicht, alles nur unnötiges Gewicht  Vom EGR ist nichts dran, hab da auch nis am Abgaskrümmer... Der Puff pustet etwas am Übergang Kat-MSD an einer Seite vorbei... Naja aber der Leerlauf ansich ist ja überhaupt nicht schlecht! Der Motor läuft gut, nur halt eben dieser Ausfall nach Druckaufbau bzw. wenn ich gefahren bin und der Motor schon etwas Temp. hat, wenn er ganz kalt ist, habe ich das Problem auch nicht... Gruß Nico |
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So,
heute mal ein wenig gemessen und soo und auch mal das CBV aufgemacht: http://gallery.volvo-welt.de/v/Nico740GL/Turbo-Projekt/?g2_page=12 Kann das einen derartig krassen Fehler alleine verursachen?? Dafür würde ja sprechen, dass der Fehler erst bei Ladedruck bzw. nach Beschleunigen auftritt... Aber dagegen spricht, dass der Motor selbst wenn ich ihn am Leben halte und der Wagen dann steht, er trotzdem ausgehen will... EZK habe ich noch checken können und bei den anderen Messungen gab es nichts neues.. Tachosignal kommt definitv am SG an! Ach, es sind übrigens 2 Risse in der Membran... Gruß Nico |
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Ich denke Du hast die Ursache gefunden...
Und ja, der Fehler kann "verspätete" Probleme auslösen, denn die LH ist nicht gerade das schnellste Steuergerät der Welt. Die braucht 'ne Weile um eine Störgröße "auszumerzen". Es kann sein, dass die Membran bei konstantem Vakuum relativ dicht ist, durch den Druckanstieg der Riss aber aufgeweitet wird, und dann bei Gaswegnahme erstmal offen bleibt und einiges an Falschluft rein kommt. Ich hatte mein CBV wegen Leerlaufschwankungen auch schon verdächtigt gehabt, das ist aber OK (Bremsentest-Vakuum-/Druckhandpumpe sei Dank). Es war damals ein Schlauch vom Aktivkohlebehälter durchgescheuert, bewirkt kein Absterben, aber reduzierte LL-Drehzahl und immer wieder kurze Aussetzer/Einbrüche. |
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So, neue Membrane ist drin und der Wagen läuft :knuddel:
Armaturenbrett ist auch drin und ich habe eben mal ne Ausfahrt gemacht, alles super.. http://gallery.volvo-welt.de/v/Nico740GL/Turbo-Projekt/?g2_page=12Er kommt auf ca. 0,3 Bar (Sebcon ist noch nicht verbaut), ich habe die Druckdose vom T3 an dem 15G montiert und so eingestellt, dass locker drauf geht, wenn ich sie weiter öffne kann das Wastegate sich von alleine frei öffnen und Klappert dann da rum, also weniger Druck geht nicht.. Ist das dann normal das die Dose so "nur" 0,3 Bar zulässt? ich weiß für die Sebcin ist das optimal, aber ich möchte nur wissen, ob ich evtl. mal den kompletten Ansaugtrakt auf einen Undichtigkeit prüfen sollte oder ob es tatsächlich so total normal ist... Gruß Nico |
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