Volvo-Turbo-Forum
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01.11.2009 15:13
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Jau, da werd ich mal sehen.. Ich dachte Ihr hätte hier einen "Schlauchtipp" für mich, nicht das der nachher doch nicht passt oder soo....
Hmm, das mit dem Sensor ist komisch... Leider sind die Handbücher auch recht unübersichtlich was das angeht... Und so langsam bin ich unsicher, welche Sensoren und Geber (auch Zündendstufe etc.) übernommen werden können und welche nicht..  Ich hab da auch was gesehen, dass die Einspritzdüsen andere Nummern haben... Die Info von Dir mit dem Signal zu EZK hört sich ja fast dann so an, als müßte ich dann bei dem Umbau nachher auch noch extra Kabel ziehen und das Signal von dem Sensor abgreifen... Gruß Nico |
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So dürfte es raus kommen (mit dem extra Kabel). Wobei es Sinn machen würde, dass Du die Kabel alle neu verpackst. Denn erstens passt das originale verwurschtelte Bougierrohr nicht zur neuen Optik, zweitens ist die originale Strecke nicht optimal gewählt. Du könntest z.B. die Verzweigung vom späten 940er übernehmen, das Ganze ist darin viel ansehnlicher und logischer verlegt (auch teils in Kabelkanälen).
Dann musst Du entscheiden ob Du einen geflochtenen Kabelschlauch willst, oder Wellrohr. Wellrohr hat den Nachteil, dass es an den Auflagepunkten der Kabel zu Scheuerstellen kommen kann, und Wasser das rein läuft, bleibt lange da drin. Dieser geflochtene Schlauch ist halt viel mühsamer zu montieren (allerdings besser zu verlegen in Biegungen). Als mechanischen Schutz und der Optik wegen würde ich an exponierten Stellen zusätzlich Wellrohr verwenden. Ich gehe noch einen ganz anderen Weg: Ich habe mir edelstahlflexummantelte Leitungen aus dem Motorradzubehör geholt. Mit transparentem Schlauch drüber, damit das Geflecht nicht so übel verdreckt. Daraus baue ich einen neuen Motorkabelbaum (bis zum Zentralstecker - ich habe ja zum Glück nur einen  ).Diese Kabel führe ich vom Zentralstecker bis unter die Ansaugbrücke in einem Strang, dann verzweigen sie zu den Sensoren bzw. Peripheriegeräten der Motorelektronik. Die Ummantelung nutze ich als Masseschirmung um Streuungen bzw. Induktion so gut als möglich abzuleiten. Wenn Du Dich entscheidest den Kabelbaum neu zu machen wäre es sinnvoll alle Sensorkabel durch geschirmte oder zumindest verdrillte (eine Leitung masseführend) Leitungen zu ersetzen. Speziell den LMM bzw. dessen "Signalleitung" habe ich da im Auge... Zündendstufe ist meiner Ansicht nach immer identisch gewesen (mal Nummer vergleichen). Einspritzventile sollte beim alten FT sowie beim FK bzw. neuen FT identisch sein (alle 300ccm). An die Schaltbilder in den Handbüchern wirst Du Dich mit der Zeit gewöhnen, glaub's mir ... |
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Joa, naja da werde ich dann eher mal komplett auf einen neuen Baum umsteigen... Aber den werde ich mir dann mal bei Gelegenheit besorgen und dann fertig machen und umbauen.. Aber erstmal werde ich den originalen nutzen um den ersten Probelauf zu machen und der Umbau auf die 2.4 wird denke ich auch erstmal mit dem alten Baum machen und später dann mal ganz vernünftig im nächsten Winter einen Kabelbaum von nem aktuellen Wagen besorgen und umbauen... Problem sind halt die zu adaptiernenden Steuergeräte und Peripherie (ABS etc.) die dann beim 9er Baum wohl nicht passen würden..
Also werde ich erstmal den alten 7er Baum nutzen und umbauen... Die Schaltbilder sind für mich nicht soo problematisch, eher halt die Angaben zu den unterschiedlichen Sensoren etc. da die überall total verstreut zu finden sind... Deshalb suche ich ja noch die Info zu den ganzen angeschlossenen Komponenten.... Gruß Nico |
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Mein Gott, die fünf blöden Dinger die Du da hast sind ja wohl wirklich nicht der Rede wert
 Wasser-Temp: Der mit dem weißen Jetronik-Stecker (2pol) Klopfsensor: Bei B200/B230-Motoren immer der gleiche. LMM: Der 007er bei LH-2.2, der 016er bei LH2.4 (der 012er bei LH2.4 + 440er-ESP-Ventilen). Bei der EZK116 hast Du den Drehzahlsensor, das ist auch bei allen B200/230 F, FT, FK usw. der gleiche. Die "alte EZK" hat den Hallgeber im Verteiler, der ist bei allen alten EZKs auch immer der gleiche. Lambdasonde ist immer die gleiche, macht auch immer das gleiche. Mehr an Sensorik ist an der primitiven Steuerung doch nicht dran... Dann kommt die Peripherie: Der Leerlaufsteller ist bei LH-2.2 und LH-2.4 anders. Einspritzventile sind von Motortyp zu Motortyp identisch. D.h. FT alt (LH-2.2) hat die gleichen wie FT/FK neu (LH-2.4). Zündendstufe ist zumindest bei den 4-Zylinder mit EZK/LH immer die selbe. So, habe ich was wichtiges vergessen? Glaube nicht ... bei der Steuerung ist doch alles sehr überschaubar ... |
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Ah ja hört sich ja ganz gut an... Meine Schläuche habe ich nämlich mittlerweile und so langsam aber sicher fehlen mir nurnoch Kleinigkeiten zum ersten Startversuch... Der soll auch unbedingt noch diese Jahr erfolgen damit ich meinen Kasten Bier gewinne
... Aber wirklich nur ein Probelauf vom Motor, mehr noch nicht... Dann gehts an den Kabelbaumumbau..Gruß Nico |
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hallo erstmal an alle hier....
also ich bin echt fasziniert, von deinem projekt. vorallem von deinem durchhaltevermögen.. mal ne frage so in den raum: hat zufällig jemand einen link für eine mehrschichtmetall zylinderkopfdichtung für den turbomotor??? hatte mal einen aus den usa gefunden.. aber der link ist nicht mehr aufzufinden... gruss aus dem allgäu"!!!! klaus  |
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Hallo und Willkommen!!
Joa Durchhaltervermögen geht sogar noch.... Sind halt viele Sachen zu machen und nich einfach nur so umbauen, halt auch schon fas teilrestaurieren und soo... http://www.cometic.com/faq.aspx Meinst Du das hier?? Gruß Nico |
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nein die waren es nicht..... muss nochmal suchen...heul...
will meinen neuen motor gleich mit soeiner ausstatten.... denn die normale hatte dieses jahr bei 1,5 bar schlapp gemacht.... also wieder zurück auf 1,2 bar... gruss klaus |
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sorry... hab die anderen jetzt auch gefunden... jep die sind es doch..... ups... waren bloss von nem anderen händler...
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hätte da nichts dagegen. würde mitmachen.... nachdem ich jetzt auch meine 8,5zoll hinten und 8zoll vorn breiten stahlfelgen eingetragen bekommen hab.... kann es in grossen schritten weiter gehen....
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