Volvo-Turbo-Forum
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06.01.2010 06:45
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Hmm, also könnte ich den "raustrennen" den Kabelbaum vom ABS.. Das muß ich mir noch mal anshen..
Ja es passt und funzt so wie es jetzt ist, aber es ist noch die alte LH2.2 drin und damit ist kein Euro2 möglich und außerdem hab ich ja alles Steuergeräte gechippt hier liegen... Dazu kommt, dass der Kabelbaum von 96 bereist auch besser verlegt ist und mit diesem Riffelrohr sehr gut geschützt ist.... Gruß Nico |
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 Hallo ich sehe mich genötigt hier mal eine Klarstellung reinzuschreiben zum Thema "woher oder von wem" stammen meine Informationen auf Thread-Seite 33: 1. Alle eingefügten Fotos auf meiner HP haben das Einverständnis der Ersteller/Besitzer (auch evtl. Fotos von Dir, maddog) 2. Halter ist bestimmt nicht maddogs Erfindung, höchstens das verwendete Material 3. Mein Dank für die ursprüngliche Vorlage der Schablone geht an SteveT5R (anderes Forum) 4. Der Rest (und das ist soviel und so gut, dass schon mind. 2 das kopiert haben  ) ist meine Arbeit und wenn nicht, steht das i.d.R. auch dabei bzw. wird dankend erwähnt.gruß aimypost |
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Das passt am Kombiinstrument natürlich nicht 1:1. Die Steckerform ist 1995 geändert worden, Du müsstest die alten Kontakte auf den neuen Kabelbaum montieren (crimpen, löten). Die Steckerbelegung musst Du prüfen, ich wette jedoch darauf, dass die Belegung anders ist - steht aber in den Schaltplänen der Modelljahre drin.
Das ist alles in allem jedoch eine vertretbare Arbeit wenn Du dafür "plug and play" die Motorelektronik verbauen kannst. Die Lüftungsanlage ist so eine Sache, wobei die auch wieder einen eigenen Kabelbaum hat. Du kannst den orig. Kabelbaum wieder mit samt Lüftung einbauen und den ECC-Baum blind drin liegen lassen bzw. die steckbaren Teile vom ECC-Baum heraus nehmen (ist ein kurzer Kabelbaum der Sensorik und Aktorik am Gebläsekasten der an das ECC-Steuergerät geht). ODER: Du schmeißt die blöde Standardheizung raus und baust eine ECC oder CU ein. Die Standardheizung ist sowieso großer Mist. Jetzt wo Du alles draußen hast ist diese Umrüstung mit wenig zusätzlicher Arbeit verbunden. |
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Soo, kurze "Wasserstandsmeldung" zum Projekt:
"Neuer" LH2.4 Kabelbaum liegt bereits gereinigt und frisch mit Gummipflegemittel "geflutet" bereit zum Einbau, ein Anschlusskit für die VDO-Ladedruckanzeige, das T-Stück und Thermoschalter für den Elektrolüfter sind auch da, sowie eine weitere Packung POR-Lack für ein paar Kleingkeiten die ich noch entrosten und dann dauerhaft vor Rost schützen muß... Da ich nun in der 10. und 11. KW meinen Resturlaub vom letzten Jahr verbraten muß, denke ich könnte ich evtl. dann mit dem eigentlichen Umbau fertig werden sofern alles nach Plan läuft... Muß mich zwar noch ein bissel um mein anders Audo kümmern, aber mal sehen... Einen Ofen habe ich ja mittlerweile auch an meiner Halle, sodass mir die Kält auch keine Strich mehr durch die Rechung machen kann.. Also steht noch folgendes an: -Komplette Bremsanlage und Kupplung befüllen und entlüften.( natürlich mit professionellem Werkzeug bzw. Entlüftungssystem und kein "Gebastel") -Undichtigkeiten am Turbo mit neuen dünneren bzw. schmaleren Kupferdichtringen beseitigen. -Selbiges auch mit dem Öl-Temp-Sensor. -Dann die Ölleitungen zum Ölkühler final verlegen und fixieren. -Kompletten Kabelbaum im Motorraum und Innenraum auf den "neuen" LH2.4 wechseln und natürlich auch den LMM und LLST tauschen. -Kabel direkt für die Sebcon mit einziehen (Danke für den Tipp Mirko, im Nachhinein wäre das wohl nicht so leicht möglichst unsichtbar zu machen und da hatte ich nicht dran gedacht). 2 Kabel waren das für den Solenoiden, oder?? -T-Stück mit Thermoschalter im Kühlsystem verbauen und den Elektrolüfter verkabeln. -Dann, klar, Flüssigkeiten wieder auffüllen und eine erste Probefahrt im Industriegebiet machen, sofern es trocken ist... -Wenn die Probefahrt erfolgreich ist, Armaturenbrett einbauen und Termin beim Tüv machen Naja, damit ist das Projekt noch nicht ganze beendet, es muß noch ein Fahrwerk rein und dann soll ein gescheiter und Leistungsangepasster Auspuff sowie Downpipe angefertigt werden damit dann die Sebcon rein kann und ich mal richtig "feuern" kann...  Ein paar Sachen/Fragen bleiben noch: Ich glaube, dass der alte 3-polige Tacho wohl nicht am neuen Baum funzen wird, werde es aber auspobieren...Ansonsten bräuchte ich noch einen (nur der Tacho selber müßt genügen). Außerdem würde ich sehr gerne den Tacho zurückstellen, damit ich nicht immer umrechnen muß etc. außerdem ist da ja von den Laufleistungen her eh alles anders als Ori, gibts da nen Tipp für?? Verkabelung für den Lüfter sollte noch sooo das Problem sein, ich habe da noch ein Relais, was eigentlich damals für das Nachrüsten von Nebelscheinwerfern sein sollte, das sollte doch gehen oder?? Naja und den Rest einfach passend dimensioniert und mit Sicherung (40A?) an der Batterie anklemmen...? Ich glaube das war es erstmal... Achja, Bilder kommen dann natürlich auch wieder in den Wochen Gruß Nico |
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Sooo, ein paar Updates...
Leider ist mir auch aufgefallen, dass es an der Sandwichplatte leicht leckt.. Also sowohl an den Verschraubungen der Adapterstücke die vor den Schlauchverschraubungen sitzten als auch direkt an dem Übergang zwischen Sandwichplatte zu Ölfilteradapter...  Naja für die Adapterstücke hatte ich bei dem Set noch so 2 "Unterlegscheiben" mit Gummilippe, die werde ich dann jetzt mal verbauen... Obwohl ich denen erst nicht so getraut habe... Aber mal sehen.. Am Ölkühler hatte es auch geleckt, auch an den Adapterstücken zwischen Ölkühler und den Schlauchverschraubungen... Dafür habe ich nun mal Kupferringe besorgt, in der Hoffnung das es damit funktioniert... Antriebswelle ist drinn, Hinterachsdifföl ist neu, vordere Verstrebung ist montiert.... Ach jaa und ich erwarte die Sebcon, sowie Solenoiden und ein paar andere Sachen... Außerdem sind meine "Zimmermänner" schon da... http://gallery.volvo-welt.de/v/Nico740GL/Turbo-Projekt/?g2_page=11 Gruß Nico PS: Für Anregungen zu den Dichtigkeitsproblemen wäre ich sehr dankbar!! |
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Jau, das habe ich bei den anderen Dichtungen auch immer gemacht, mit Hylomar... Aber damit kann ich ja keine Gewinde abdichten.. Dafür habe ich mir jetzt noch was anderes gekauft.. Mal sehen ob heute ne Probefahrt drin sitzt, oder ob er sich wieder überlegt zu lecken ohne Ende...
Ach ja, Sebcon ist auch eben gekommen... Wie stehts denn da mit den Steckern?? :-) Die Silikonleitungen brauche noch ein paar Wochen, hab aber für Dich mitgeordert... Gruß Nico |
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Soo, erste Testfahrt hinter mir...
Aaaalso, Motor ist wohl soweit dicht, Ölkühler etc. auch... Das was ich da so an Öl sehe an den Übergängen kann auch von der neuen Montage kommen, als noch immer bissel Öl aus den Leitungen lief.. Motor/Turbo baut so bei ca. 3T Touren knappe 0,5 Bar auf und schiebt wohl bissel, allerdinges muß ich sagen, ich hätte mir mehr gerechnet... Und was mich auch wunderte, ist das der Ölthermostat nach ner Weile im Standbetrieb und dann die paar Minuten im Industriegebiet nur 1-2 Gang bissel rumkurven und mal halt aufs Gas latschen schon geöffnet hat und der Ölkühler knalle heiß war (laut Temp-Anzeige hatte icht knappe 90Grad)... Bekommt das Öl echt sooo schnell Temperatur?? Öldruck war im Leerlauf dann so ca. 1,5 bar... Ist das alles ok?? Naja weiter gehts, Bremskraftverstärker verliert Druck  , ich hatte den ja auseinander um den schön zu lackieren, damit der nich mehr so gammelig aussieht und nun höre ich es zischen wenn ich reinlatsche und das Pedal wird hart... Kann man da was falsch machen beim zusammenbauen??Ja und noch was, der Turbo machte, nachdem ich die Druckdose bissel lockerer gemacht habe nach dem Gasgeben so kratzende Geräusche , dann habe ich den Ansaugschlauch nochmal gelöst und zu gucken ob die Turbine irgendwie schwergängig ist, ist sie aber nicht, läuft gut und ohne kratzen... Und hat, meiner Meinung nach, auch kein übermässiges Spiel...Gruß Nico |
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Das geht mit jetzt gerade noch durch den Kopf...
Wenn ich dir Druckdose lockerer stelle?? Wieso hab ich denn das gemacht?? Das bringt ja genau das Gegenteil von mehr Leistung... Aber dann wird noch unerklärlichler, warum er da so kratzende/schabende Geräusche gemacht hat und sonst nicht... :pillepalle: Naja, die anderen Fragen bleiben ja trotdzem bestehen... |
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Den Kühlergrill habe ich selber mit Airbrush lackiert... Das wars
 So kleines Update und ein bitte um HILFE!! http://gallery.volvo-welt.de/v/Nico740GL/Turbo-Projekt/?g2_page=11 Sebcon-Kabelbaum ist komplett mit Teilen aus einem anderen Kabelbaum und in Schrumpfschlauch verpackt in den "neuen" LH2.4 Kabelbaum "eingepflanzt"... Leider hat der Versuch mit dem Nutzen der Volvo Ori-Stecker noch nicht ganz geklappt, da weder Volvo noch Bosch mir die passenden Stecker zum bestücken liefern können.. Für den Fall das auch andere Probleme mit so etwas haben, hier sind ein paar mögliche alternativ-Quellen: http://www.steckerladen.com/ http://www.kabelschuhe-shop.de/index.php http://www.kabel-schmidt.de/shop/KFZ-Elektrik-und-Zubehoer/ http://www.steckermarkt.de/erp/webshop/navigationPath/de_DE/%28153,84,0%29:1/7.Steckverbinder:1/10.Tyco%20Electronics:1/6000.Tyco%20electronics%20%20AMP So und nun zu meinen HILFE-ANRFAGEN: Ist dieser Stecker bzw. Düse unbedingt erforderlich? http://gallery.volvo-welt.de/v/Nico740GL/Turbo-Projekt/?g2_page=12 In meinem Sauger ist so eine Düse verbaut... Aber da ich ja bei meinem Projekt auf einen B230FK zurückgreife und diesen nun mit einem 90er LH2.4 Kabelbaum versehen wollte, habe ich am Kabelbaum den Stecker für die Düse, jedoch an der Ansaugbrücke vom FK-Block keine Düse... :rolleyes: Nächster Punkt, das ABS-Steuergerät scheint auch abzuweichen, auf Grund des fehlenden "Signalumwandlers" wegen der Änderungen der Achsen bzw. der Tachogeber ... Kann mir das jemand bestätigen?? Zumindest die Kabelbelegung des neuen Kabelbaumes spricht dafür, da dort 2 Steckplätze "vertauscht" sind... Ich befürchte, dass ich auch hier eine "neues" Steuergerät benötige... Das Hydraulic-Modul ist, soweit ich weiß´, identisch... Oder irre ich da??Und nun zum letzten Punkt, da der Spender des neuen Kabelbaumes ein 740er mit 940er-Front war, habe ich nur das Problem mit der Verkabelung der alten Scheinwerfer... Kann mir da jemand helfen?? Außerdem kenne ich die Kabel für die "Leuchtweitenregulierung nicht, welche sind das?? Ich habe so etwas nicht... Bilder kann ich noch nachreichen, bin nur für heute erstmal bissel geschafft und hab nicht mehr dran gedacht... Ich hoffe mir kann hier und da wer helfen, evtl. auch einer der "alten Hasen" mit dem nötign "Know-How", die sich nun vermutlich wieder an den Kopf packen und denken "WARUM MACHT DER SON QUATSCH ÜBERHAUPT".... Puhh so und nun werde ich mich mal ins Bettchen legen damit ich morgen früh rauskomme und weitermachen kann... Gruß Nico |
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