Diese "Verlängerung" zwischen Motorblock und Ölfilterflansch hat eine vergossene runde Stelle, dort verläuft der Vorlaufkanal, darin fließt das Öl das direkt aus dem Motor kommt (also realistische, aussagekräftige Öltemperatur). Hier sollte man also messen. Viel mehr als M16 geht da aber nicht rein.
Habe mir dort ein M14-Gewinde rein schneiden lassen und einen universellen Sensor verbaut (Instrument dazu liegt noch auf dem Seziertisch weil ich im 960 wegen der Optik keine separaten Zusatzinstrumente haben will - fasse alles in einem zusammen anstatt des "Big Ben" neben dem Tacho ).

Unnötig: 60-70°C warmes Kühlwasser, knappe 5 Minuten Fahrt ergibt ca. 70°C warmes Öl. Bei der letzten AU gemessen!

Nöö, ich hab die Ardic 091-B. Aber der Tauchsieder kommt auch noch rein, wenn mir mal einer günstig über den Weg läuft. Prinzipiell reicht der ja für Garagenwagen aus - ist sogar besser. Nach 30 Minuten hat das Wasser auch rund 40-50°C wenn es in der Garage nicht kälter als 10°C ist (und das ist ja meistens der Fall, es sei denn man hat freistehende Garagen, die aber wiederum keinen Strom haben).

Der Preis ist gut, hoffentlich der Motor auch . Das sieht man denen leider ja nie von außen an.
Welches M90 verbaut ist, das kannst Du nur am Typenschild ablesen. Aber das was am Motor dran war passt auch am besten dazu, soviel schonmal vorweg. Gleiches gilt auch für die Achse, dürfte eine 3.54er mit Sperre sein wie bei allen handgeschalteten FKs und FTs hierzulande.

Welche Steuergerät meinst Du? Du kannst natürlich die Steuergeräte in Deinem Fahrzeug verwenden, oder Du baust um auf die Steuergeräte vom Unfallwagen. Wenn Du das machen wolltest, dann nimm' Dir auch die Kabelbäume vom Motorraum bis zu den Steckverbindern an der A-Säule mit raus, dann kannste die daheim sezieren, umstecken und in den 745 implantieren. Ich würde den Aufwand aber nicht betreiben. Ansaugkrümmer im Wagen lassen, "restlichen Motor" einbauen und Krümmer anschließen. Verteiler tauschen, Kühlwassertemperatursensor auch ... fertig. Die CO-Schraube auf mager drehen, Zündung auf früh, oberhalb von 0.7 bar nur 98 Oktan tanken.
Ach ja, versuch' den LLK + alle Schläuche und Rohre davon zu bekommen. Wasserkühler + E-Lüfter auch, falls er überlebt hat! Der große LLK bringt doch erheblich mehr an Abkühlung. Schafft außerdem mehr Platz zwischen Motor und Kühlern (Riemenwechsel etc.).

Wenn ich so richtig überlege könntest Du eigentlich den gesamten Wagen nehmen . Dann wäre das Thema Klimaanlage und ECC auch gleich geklärt...

Der E-Lüfter ist leiser, läuft eben nur bei Bedarf, und kostet Dich nicht diese oftmals erwähnten 3-4PS. Also im Prinzip läuft er nur in der Stadt wenn Du Stop-and-Go fährst bzw. im Stau stehst. Nach ca. 2 Minuten (bei jetzigen Temperaturen) springt er dann an (Stufe-1) und läuft vielleicht für 30-45 Sekunden.

Die Sperre ist klasse! Die ist bei mir auch immernoch intakt, obwohl das Diff an sich eigentlich kurz vor Schrott ist. Zwar ist es nur einen Anfahrsperre, aber das reicht ja aus, vom Start weg hat man ja öfter Traktionsprobleme. Das kurze "Schwänzeln" nach dem Schalten kann man ja wieder ausbügeln, aber wenn an der Kreuzung ein Rad wie wild am spulen ist, aber die Karre keinen Meter vorwärts geht, dann ist das einfach nur Sch*** . Und im Winter ist sie sowieso über jeden Zweifel erhaben. Mein Lieblingsspiel ist am Berg anhalten und dann wieder anfahren, wenn jemand meint er müsste bei nahezu null Bodenhaftung noch drängeln. Im Regelfall ist der Rückspiegel danach gähnend leer . Das Thema Schneeketten ist auch simpel, also wenn der Hausmeister mal wieder seiner Räumpflicht nicht nachkommt und im Hof 20-25cm Neuschnee liegen. Eine Kette drauf (faulerweise) und einfach durch den Schnee pflügen. Spart verdammt viel Arbeit, so 'ne Sperre .

Die Kombination 3.54er-Achse am 5-Gang-Getriebe ist wirklich gut. Diese kurze 3.73er-Übersetzung vom SE taugt nichts, das ist was für Motoren ohne Drehmoment. Der Turbo hat Drehmoment von 2000-5000rpm, und wenn er Dank der kurzen Übersetzung wie wild durch diesen Bereich hastet, dann bringt Dir das garnichts! Du bist nur die Gänge am durchreißen, das geht auf's Material und kostet Zeit. Meiner zieht erst richtig gut durch im 3., 4. Gang und im OD, dann ist der Ladedruck voll und konstant (naja, fast, oben raus halt nicht mehr ) da, und der Schub nach vorne geht halt "unterbrechungsfrei" durch. Glaub' mir, ich fahre die kurze Achse schon lange genug, und habe nicht umsonst die VX3-Welle eingebaut, mit der man den Motor wenigstens bis zum Begrenzer fahren kann. Anders wäre die Karre einfach nicht fahrbar, das wäre dann wie TDI fahren, viermal heftig reißen und den Schädel wechselweise an Kopfstütze und Sonnenblende anstoßen bis man die 100 erreicht hat. Ich würde ja sogar zu 3.31er-Achse tendieren wegen der guten Drehmomentkurve des Turbomotors, aber sowas zu bekommen ist halt extrem schwierig. Die 3.54er mit Sperre habe ich auch ewige Jahre lang gesucht, und erst im letzten Herbst eine gefunden.