Nein, M46 bleibt. Hatte ich damals keine Kohle für übrig, außerdem 2 Monate zuvor ein junggebliebenes M46 erstanden nachdem meines auf der Autobahnauffahrt sein Ableben zelebriert hatte. Hätte mein altes M46 noch so lange gehalten, wäre es wohl anders gekommen.
Quasi auf der Probefahrt des neues Getriebes ist dann der Motor verreckt. Bin ganz gemütlich mit 200 einen Berg hoch gefahren und war froh wie schön das Getriebe + OD liefen, da ging plötzlich die Ruckelei los und er hatte bereits alles Wasser raus gekotzt (Heizung wurde ab da auch immer kälter, aber keine Warnlampe an oder Anzeige im roten Feld). Lief danach extrem unrund, kein Leerlauf mehr, gesamter Auspuff pechschwarz, immer Aussetzer zwischendrin, habe ihn dann mit Vollgas unter lautem Gedröhne mit max. Tempo 40 zur Tanke geprügelt, noch etwas Sprit und Öl gebunkert, und dann weiter heim geprügelt. Zuerst hab ich mich nur Nebenstrecken und Feldwege getraut, aber er lief mit der Zeit immer besser und kam sogar wieder auf Drehzahl, irgendwann hörten die Aussetzer auf und auch die Leistung kam zurück. Aber einen Dauerschaden hat er zurück behalten, das merkt man am Lauf wenn man den Motor kennt, und Leistung fehlt auch etwas. Ich vermute der hat nach seiner Wasser-Kotzerei gefressen und bei der weiteren Prügel-Fahrt hat sich das dann wieder großenteils ab-/eingeschliffen. Bin mal gespannt was ich zu sehen bekomme wenn ich den dann auf mache...

Also die Idee ist gut, aber da der Lader so einen kleinen Einlass hat baust Du Dir da jetzt eine Engstelle. Was Du per CNC hättest fräsen sollen sind die Einlässe am Krümmer, die sind nämlich meistens schief vom Guss.
Mit etwas Glück bekommst Du bei Nachbearbeitung vom Einlassflansch des Laders eine gleichmäßige Strömungssteigerung hin, sodass die Verluste wegen der Engstelle relativ gering bleiben. Ich würde auf jeden Fall die Grate am Lader Eingangsflansch sehr stark glätten und auch etwas material abnehmen, aber sehr vorsichtig, und zum Kanal hin immer weniger werdend bis null. Der Eingangsflansch kennt bei diesem Ladertyp eigentlich keine Rissproblematik, d.h. wenn bearbeiten, dann NUR dort. Aber eben extrem vorsichtig, nur angleichen, nicht direkt aufweiten!

Ich habe auch den LLK vom Diesel. Hatte das ganz vergessen zu erwähnen . Aber ein Blick in's Vadis offenbart das auch schnell, ist der gleiche wie im späten FT bzw. FK. Hier übrigens mein Angebotspreis vom neuen Kühler: 149€. Denn logisch, wenn ein funktionierender Motor drin ist, muss ja logischerweise gleich was anderes verrecken. Ein 100%ig funktionierendes Auto verhindert Murphy bei mir seit Jahren ja konsequent.
Der Wasserkühler vom B204FT ist übrigens im Zubehörhandel über Hella/BEHR nicht mehr lieferbar!

Mehr Querschnitt bringt IMMER etwas! Gerade beim orig. Krümmer der sich aufheizt wie Sau (um es mal so deutlich auszudrücken). Man sollte jedes Nadelöhr entfernen. Du hast ein Nadelöhr beim Übergang vom vertikal zu horizontal im Kanal im Kopf. Ich habe das mal abgetastet als ich den Motor raus hatte, das ist extrem was da an Material sinnlos im Weg rum steht. Und es bringt auch beim Turbo etwas, bessere Strömung sorgt sogar für schnelleres Ansprechen des Laders. Und insgesamt wird die Leistung bei hoher Drehzahl besser weil weniger Strömungsverluste entstehen. Im Prinzip ist so ein eckiger schmaler Übergang im Kopf oder der kleine Flansch vom Lader genau so wenig sinn voll wie eine schlecht geschnittene Krümmerdichtung die 3mm in den Kanal rein ragt.

Ölkühler vom E30 ist "dünner" als der von Volvo. Ich habe beide hier, muss mal die Kühlfläche x Tiefe nachmessen und vergleichen. Optisch würde ich sagen beide haben die gleiche Fläche, aber der Volvo-Kühler ist "dicker".

@MadDog: Was soll denn mit dem Getriebe sein? Dem OD sprechen die Leute immer viel zu wenig Belastbarkeit zu, dabei packt das Ding in der Tat viel mehr als man denkt! Man muss ihn nur ordentlich fahren. Die Zahnräder bekommen auch noch ihr Spezialöl, dann reiben die sich auch nicht mehr so schnell aneinander ab. Denn wie gesagt, mein altes Getriebe heulte im 2. und 3. Gang bereits, aber der OD arbeitete komplett einwandfrei.
Aber nochwas anderes: Mein altes Getriebe war bei 385tkm noch dicht, das neue siffelt hier und da schon ein bisschen. Mit der neuen Kupplung kommt dann also auch ein neuer Getriebesimmerringsatz rein. Entweder haben die sehr minderwertige Qualität in diesen Jahren verbaut, oder ich weiß auch nicht, jedenfalls habe ich vorsorglich mal 0.3l mehr Öl als normal eingefüllt (wenn man schonmal die Chance hat es "normal" befüllen zu können ).

Nein, nicht entweder, oder ... sondern beide!
Im ernst, es macht nur Sinn wenn man ALLES angleicht. Eine Engstelle mühevoll beseitigen und fünf weitere einfach stehen lassen ist das was wir im deutschen Straßenbau haben, aber wozu das führt sehen wir ja tagtäglich. Wenn, dann muss man alles machen d.h. Ventilquerschnitt so gut ausnutzen wie es geht, Bereiche um den Schaft herum erweitern, "Winkelstück" in den Kopfkanälen erweitern und besonders unten so gut es geht glätten (hierzu muss man wohl mal einen alten Kopf zersägen um die Wandstärken an dieser Kante heraus zu bekommen!), und dann die Kanäle mäßig erweitern bis auf das Maß der Dichtungen (scheint mir ein gutes Maß zu sein). Dann den Krümmereingang entsprechend angleichen und minimal größer gestalten als die Kopfkanäle damit es definitiv keine vorstehenden Kanten vom Krümmer geben kann. Die Übergänge rund schleifen, gibt weniger Verwirbelungen, also auch weniger Ablagerungen. Eine 100%ige Übereinstimmung von Kopfkanal zu Krümmerkanal bekommst Du NIE hin, die sind montiert dann immer minimal zueinander versetzt. Daher den Krümmer sauber auffräsen am Eingang und das Ganze etwas größer im Querschnitt als die Kopfkanäle. Im Krümmereinlass die Grate entfernen und alles glätten. Habe ich damals schon gemacht, komischerweise waren diese Stellen sauber. In den "Gußtälern" weiter unten hauste hingegen der schwarze Staub. Krümmer-Lader-Übergang vergrößern bzw. aneinandern angleichen (hast Du ja schon gemacht). Hinter dem Lader für freien Abgasabzug sorgen, d.h. großes Flammrohr, Racekat + Free-Flow-Halbsatz 2.5" oder 3".
Jeder Abgasstau bedeutet weniger Motorleistung und eine unnötige Wärmebelastung. Und jede Engstelle trägt zum Abgasstau bei.

Auf der Einlassseite ist das natürlich ähnlich wichtig, hier zum Stichwort Verbesserung der Füllung. Selbst beim Turbomotor. Mindestens entgraten, das "Winkelstück" glätten sowie den Bereich um die Ventilschäfte herum moderat erweitern ... sollte man.
Über die große Drosselklappe kann man jetzt streiten. Die LLK-Rohre haben auch keinen größeren Durchmesser. Man müsste wirklich mal testen ob's spürbar was bringt. Wenn, dann sowieso erst richtig auf Drehzahl und gleichzeitigem Ladedruck.


Preis = der für den Wasserkühler, FT-IV bzw. FK mit Automatik-Kühlschlange (hänge dort vorerst mal mein M46 per el. Ölpumpe und Thermoschaltung dran, sicher ist sicher, besser als nichts).

Der Ölkühler ist der vom 940 bis '92. War Serie ab Einführung der Turbomotoren im 2er und 7er. Kann man 1:1 übernehmen, aber bitte komplett mit dem Abgang nach hinten aus Alu ab Motorblock, denn die Hohlschraube vom neuen Modell mit Öl-Wasser-Wärmetauscher ist anders als die vom einfachen Ölkühleradapter mit Thermostatgehäuse. Oder besser gesagt, der neue hat eine Hohlschraube, der alte eine herausstehende Buchse mit Gewinde + Mutter zur Befestigung des Adapters. Hohlschraube + Adapter passen nicht zusammen!

Klasse, so eine PET-Flasche als Wagenstütze...

Was Du machen solltest: Gleich die Chance nutzen und die Holme vorne mit Rostschutzfett oder -wachs einnebeln. Auch die Übergänge vor der Spritzwand nicht vergessen, da mal ordentlich einige "Schüsse" Rostschutz in den Spalt geben. Und den Bereich unter Batterieblech und die Quertraverse mit gutem Unterbodenschutzwachs versiegeln. Da gammeln die 7/9er immer schnell.

Ach ja, Kühler ist auf Mitte Oktober lieferbar. Mal schauen ob ich über die Firma morgen direkt beim Lieferanten was erreichen kann...

Also einen besseren Preis als die 89€ kann ich Dir auch für die Hydrolager nicht machen. Es sei denn man wüsste wo die genau her kommen, dann könnte man mal beim Hersteller oder Distributor direkt anfragen.
Wegen dem Wellrohr schau' mal im Campingzubehör bei den Rohren für die Luftführungen der Heizungen. Da dürftest Du fündig werden. Für meine Ardic habe ich auch ein neues Auspuffrohr aus diesem Sortiment bezogen. Eine andere Möglichkeit in ein Nylon-Geflecht-Schlauch, den verwendet man heutzutage recht gerne, denn da gibt's keine Scheuerstellen an den Kabeln und Wasser was eindringt fließt sofort wieder raus - nicht wie bei Rohren wo es drin stehen bleibt.